Ligne INOX

[/quote]Sur l'ancienne mienne qui est maintenant chez Sylvain, il n'y en avait pas pourtant l'auto est de novembre 1992...... uméro 185484 juste apres la RS de Jean mi......[/quote]
Faux Christo: N° 185483    ahh la mémoire..... mais elle est catalysée.

Sur l'ancienne mienne qui est maintenant chez Sylvain, il n'y en avait pas pourtant l'auto est de novembre 1992...... uméro 185484 juste apres la RS de Jean mi......[/quote]Faux Christo: N° 185483    ahh la mémoire..... mais elle est catalysée.


[/quote]oui, Sylvain elle catalysée, mais , pour moii il n'y a pas de catalyseur arrière. C'est comment les pots intermédiaire?

je te fais un tof demain,  mais pas de catalyseurs arrières , je confirme; Christo bonne mémoire

Vraiment bizarre cette affaire... Pourrait-on avoir la photo de la descente avec le collecteur ?
Ci après une partie d'un mail de Roger Bywater (AJ6) au sujet de ma 5.3:

US market cars had a different catalyst setup from European cars. European cars have a single front catalyst on each side and a 'catalyst/silencer' under the rear seat area. These are low loss catalysts - unlike the US versions at that time. If you need to keep catalysts at all then you might as well stay with the standard system.

C'est bien la config de la mienne.

Pour mémoire la version 6.0 l est la suivante (encore différente):

L'ancienne mienne est très proche des 6l car sortie d'usine en novembre 1992

Voilà une photo des dessous de l'XJS V12 Facelift châssis n° JNAEW4EN179751 (aka Eventer N°62), c'est l'un des tous premiers facelift (à partir du châssis N° 179736). Il est sorti de chaîne le 7 juin 1991 et est référencé à l'usine comme coupé 5.3 Cat(alysé) 92MY



A l'avant ce sont bien des catalyseurs mais à l'arrière je n'en sais rien (mais je peux me renseigner auprès du mécano qui le rafraîchit pour son nouveau propriétaire, je devrais le voir jeudi)

ce n'est pas bien de regarder sous les jupes des filles !!!

manquerait pas une tôle de protection pour cacher l'arbre de transmission  

Lord Jim a écrit:

Pour mémoire la version 6.0 l est la suivante (encore différente):

Ça je confirme.

lmlyon a écrit:

ce n'est pas bien de regarder sous les jupes des filles !!!
manquerait pas une tôle de protection pour cacher l'arbre de transmission  

Peut-être. Ca et d'autres choses étonnantes découvertes par KWE et que j'ignorais moi-même. Mais ils refont tout et même plus donc une tôle en plus ou en moins est-ce que ça compte?

Lord Jim a écrit:

Bonsoir,

Petite expérience sur un travail réalisé avec AJ6 sur mon V12. J'ai supprimé les deux light-off et les ai remplacés par une descente inox double jusqu'au catalyseur sous plancher. Gain en sonorité net. La deuxième étape a consisté à remplacer la carto de l'ECU par une version AJ6; là le gain est net en reprise bas régime. En fait la nouvelle carto permet d'exploiter le gain en remplissage offert par les lignes.
Le tout installé sans problème chez mon mécano habituel sur Paris.

Cordialement

Bonjour,

J'en conclu qu'il y a eu suppression des catalyseurs. Que dit le contrôle technique ?

Quel fut le coût de cette modif, je suis interessé.

Merci

Les catalyseurs ne sont obligatoires que pour les autos immatriculées à partir du 1er janvier 1994.
Sur une 92 pas de problème au CT.

J'ai demandé un devis en mars dernier :
- la ligne d'échappement TTC livrée : 1566 £
- la modif de l'ECU : 306 £

Ah quand même...
On va attendre que l euro remonte un peu !

Suite à un post de Ginetone aujourd'hui, j'ai pris contact avec Double S.
Pour l'instant ils me proposent un "cat back stainless system" (en conservant les catas donc) à 890 £ TTC livré. Je vais leur demander le surcoût pour les descentes sans catalyseurs.

Surcoût? J'aurais pensé à une réduction.

Si j'ai bien compris la ligne "back cat" ne comprend que ce qui se trouve après les catalyseurs qui restent d'origine.
Donc avec les descentes sans catas ça ferait des pièces en plus...
Je creuse demain.

Miquelon a écrit:

Suite à un post de Ginetone aujourd'hui, j'ai pris contact avec Double S.
Pour l'instant ils me proposent un "cat back stainless system" (en conservant les catas donc) à 890 £ TTC livré. Je vais leur demander le surcoût pour les descentes sans catalyseurs.

Je t'ai envoyé un MP

Vu !

Miquelon a écrit:

Les catalyseurs ne sont obligatoires que pour les autos immatriculées à partir du 1er janvier 1994.
Sur une 92 pas de problème au CT.

J'ai demandé un devis en mars dernier :
- la ligne d'échappement TTC livrée : 1566 £
- la modif de l'ECU : 306 £

J'imagine que ça c'est un tarif AJ6...

christobale a écrit:

Miquelon a écrit:

Les catalyseurs ne sont obligatoires que pour les autos immatriculées à partir du 1er janvier 1994.
Sur une 92 pas de problème au CT.

J'ai demandé un devis en mars dernier :
- la ligne d'échappement TTC livrée : 1566 £
- la modif de l'ECU : 306 £

J'imagine que ça c'est un tarif AJ6...

Oui.

La modif de l'ECU s'est pas excessif par rapport au prix de 2 sondes Lambda.

Bdf a un "exhaust system - 5.3 Litre - Catalyst - not USA" c'est sous ce titre que l'on trouvère cette ligne d'échappement chez jaguarparts.
Mon XJR-s a les mêmes. Je me rend compte que quelqu'un a bidouillé avant moi pour la faire passer aux normes suisses (de la grosse M….).
Maintenant il y a un petit bout du monolithe qui a dû casser et qui fait un bruit qui a été relevé par la l'office de la circulation (Drire) et que je dois mettre en ordre.

Malheureusement la motif ECU n'est pas pour nous les possesseurs d'XJR-s

Land110V8 a écrit:

La modif de l'ECU s'est pas excessif par rapport au prix de 2 sondes Lambda.

C'est un tarif spécial si tu leurs prends l'échappement.
La modif conserve les sondes lambda.

Biennois a écrit:

Malheureusement la motif ECU n'est pas pour nous les possesseurs d'XJR-s

Je pense qu'il y a moyen d'adapter un ECU de 6.0 usine sur un RS.

A quoi servent les sondes lambda si l'on retire les catalyseurs ?