Hyper

http://www.hypertransformations.co.uk/index.html

https://www.youtube.com/watch?v=wJq7km62tfY

Paul Hands c’est un pilier de l’XJS en UK, un gourou mais ancienne école et version terroir. Son garage occupe certaines parties d’une ferme toujours en exploitation, la sienne je suppose. Les tracteurs côtoient les XJS de course, celles des clients ne sont pas loin du tas de fumier et le bureau est probablement moins propre que la porcherie. Le bonhomme a un accent à couper à la moissonneuse batteuse et il semble solide comme un roc malgré les années ; il doit avoir aujourd’hui autour de 70 ans mais lui serrer la main reste une épreuve à risque pour son visiteur. Hyper Hands, Hyper Transformation, Hyper XJS, Hyper Engineering, Paul Hands s'est affublé de nombreux noms au cours des années, aujourd'hui il semble s'attacher simplement au sien même s’il reste très Hyper.

Son activité est intimement liée à la course qu’il pratique toujours en XJS, et au tuning qui a fait la gloire de nombreux garagistes dans les années 80. Il s’est essayé à différentes techniques, toutes visant à améliorer à ses yeux l’XJS : kits suspension avec triangulation modifiée, collecteurs spaghetti et échappements big bore, boites auto modifiées en boites méca, freins ventilés, jantes au design maison il a proposé tout ce qui est possible mécaniquement pour qu’une XJS V12 roule vite et bien. En termes de carrosserie il a proposé des body kits comme tous mais il s’est surtout essayé à transformer des XJS en hatchback et à modifier les places arrière pour les rendre confortables. Les prototypes en sont toujours rangés dans un coin de la ferme et n’ont malheureusement jamais atteint le stade de la production. Accessoirement il a produit un Hyper Eventer en partenariat avec Lynx, partenariat mal vécu parce que les exigences du fermier de chez Hyper étaient largement supérieures à celles des ingénieurs de chez Lynx. Ce projet là dont il espérait qu’il ferait des petits a pris fin 8 jours après la livraison de l’Hyper Eventer par l’accident brutal et l’arrêt (presque) définitif de celui-ci, le N°58 que j’avais racheté il y a 4 ou 5 ans à l’état d’épave et vidé de ses Hyper modifications.

@bdf! : entre deux posts tu pourrais répondre au téléphone....

  

Luc, laisse Pascal s'exprimer! Perso j'aime bien   
Je préfère ça plutôt que les malotrus qui viennent me poser des questions en MP, à qui je prends le temps de répondre et qui disparaissent sans le moindre remerciement  

PeterB a écrit:

...Luc, laisse Pascal s'exprimer! Perso j'aime bien   

mais moi aussi j'aime bien toutes ces infos   

mais quand même il pourrait répondre au tél !!!! je vais quand même pas lui faire un MP pour qu'il décroche   

Si si! Un MP pour lui dire que tu envoie un fax sur lequel tu lui dis qu'il va recevoir un SMS suŕ lequel tu lui dis de décrocher!
Une histoire belge?   

Moi aussi j'aime bien tout ça !   

Tant pis pour le téléphone...

Le coup de maître de Paul Hands c'est probablement cette boite de vitesse qu'il n'a pas vendu en quantité mais qu'il utilise toujours lui-même en course. Si on en croit ce qu'en dit Clarkson c'est une vraie avancée et on devrait tous y passer. Si on écoute Paul Hands il faut être con pour ne pas y passer... Et je ne comprends toujours pas ce qu'il y change et comment ça marche!  


"HyperDrive sounds like something out of Star Wars, but is an expression of Paul Hands' philosophy of improving performance without incurring monumental costs... on the move you can roam freely between all three gears. Their engagement being pretty well instantaneous.. this enables much better use to made of the V12 engine's flexibility and power... The Hyper sports gearbox (is) good value against a 'proper' manual conversion - especially if your existing GM400 is in need of a rebuild anyway..."

J'ai monte ses spaghetti sur l'Eventer, on saura vite si c'est chouette. Pour la boite il me semble que c'est lui qui transforme une TH 400 en une boite manuelle automatique...

Bonjour,
je remonte ce post pour connaitre le résultat du montage.
Quelles sont les influences sur le comportement du moteur , qu'en est-il du bruit?

Thierry

Sacré personnage , en France apparemment, on en a pas eu de ce genre,dommage

BDF! a écrit:

Le coup de maître de Paul Hands c'est probablement cette boite de vitesse qu'il n'a pas vendu en quantité mais qu'il utilise toujours lui-même en course. Si on en croit ce qu'en dit Clarkson c'est une vraie avancée et on devrait tous y passer. Si on écoute Paul Hands il faut être con pour ne pas y passer... Et je ne comprends toujours pas ce qu'il y change et comment ça marche!  


"HyperDrive sounds like something out of Star Wars, but is an expression of Paul Hands' philosophy of improving performance without incurring monumental costs... on the move you can roam freely between all three gears. Their engagement being pretty well instantaneous.. this enables much better use to made of the V12 engine's flexibility and power... The Hyper sports gearbox (is) good value against a 'proper' manual conversion - especially if your existing GM400 is in need of a rebuild anyway..."

De ce que j'ai compris, c'est une boîte "méca-auto", un peu comme celle des anciennes DS, non?
Mais il semble qu'il garde bien ses secrets. Dommage...

En fait, cette modif de la GM400 n'est pas une exclusivité de Paul Hands. C'est un kit sous forme d'une notice de transformation appelé shift kit qui permet de changer le tarage de certaines valves et de modifier des passages d'huile dans la boite à tiroirs. J'ai retrouvé la dite notice dans les archives de Lynx. A l'occasion ça mériterait d'être tenté.

Les Ricains proposent un tas de trucs pour ça.
Par exemple : http://www.summitracing.com/int/search/part-type/automatic-transmission-upgrade-kits/transmission-type/th400

Les Kits ne sont pas cher. Le plus dur doit être le démontage et le remplacement des différents éléments. Est-ce qu'il y a des réglages spécifiques après pour le remontage ou c'est du plug and play ?

Je devrais relire le dossier shift kit pour les Performer pour en savoir plus. Je ferai ça un de ces jours (ça tombe bien, c'est le WE et y'a rien à la télé).
La Performer que j'ai acheté il y a un an ou deux est équipée de ce kit mais je ne suis pas certain de jamais la remettre en route vu son état et donc de pouvoir l'essayer.

Et bin dis donc.
15 000£ juste pour la transformation en 89, la moitié du prix de l'auto

Et tu ne veux pas remonter tout ca dans un autre félin?

On en parle dans un sujet sur les Performer pour t'éviter de devoir faire le ménage cet hiver...

Salut Pascal,

Quelle belle surprise de tomber sur ce post en cherchant des infos sur la GM400 dans gogol.  Ça donne des idées, au vu de ce que je t'ai raconté mardi... tant qu'à faire

Hello Lio,
J'ai dans les dossiers de Lynx le mode d'emploi pour modifier la GM400. Ça se joue au mm et à la foreuse. On perce ici et là à des diamètres précis pour modifier les passages d'huile. Si ça te tente je peux ressortir ce dossier.

transformer une boite BVA 3 en TH400 automatique ca doit etre chouette , ca coute cher?

Salut Pascal !

Tentant ;-). Je vais ouvrir un nouveau post pour la rénovation de la boîte. Pour ce qui est de l'upgrade (appelons ça ainsi) avec un shift kit ou les modifs dont du détiens le secret, je pense que je vais en profiter pour sauter le pas. Tout ce que je lis sur le sujet est en effet assez bluffant.

J'ai trouvé par ailleurs tout un tas de "shift kit" aux US (pour mémoire la GM400 équipe beaucoup de voitures là-bas). Cela ne semble pas très compliqué et pas hors d'atteinte en terme de coût. Mais il faut en effet ouvrir la boîte, c'est donc la parfaite occasion.

Ces kits sont-ils peu ou prou semblables aux modifs faites par Lynx ?

Lynx utilisait un kit vendu dans le commerce.