réfection cache arbre à cames AJ16

comme beaucoup, le cache culbuteur de mon AJ16 étaient largement cloqué, pelé et d'une couleur douteuse..
un démontage s'imposait.

J'ai d'abord tenté un décapage chimique au V33.. rien à faire. Puis un décapage via un sableur... rien à faire.

J'ai donc déposé le tout chez mon pro préféré qui a fait le boulot.

Sous le cache misère, il a trouvé ... la misère. Il faut savoir que nos caches culbuteurs sont en alliage de magnésium et d'alu. Et le magnésium à tendance à "dégazer", ce qui fait cloquer la peinture.

Donc après le sablage, 2 couches d'Epoxy en RAL d'origine et voila. Changement des joints et le haut moteur retrouve une jeunesse.

Alors je vois venir les puristes qui vont voir des défauts apparents sous la peinture.. et oui, le magnésium était pas mal bouffé et l'epoxy a du mal à combler les trous, même après une cuisson à 180 °;

Bref, voila le résultat, avec une réfection des lettres "Jaguar" en vert d'origine ... c'est quand même mieux ! non ?

les puristes parleront surtout de cache arbre à cames

C'est en effet comme ça que ça s'appelle !-)
Déformation dans language à force de travailler sur ma MGb..

Ah oui en effet, je commence à voir quelques cloques sur le mien, mais rien de méchant.
Merci pour les infos et le post.

c'est vrai que l'on voit des imperfections (trainée de corrosion à hauteur du 1er et 4 éme cylindre) mais je n'ai pas vu avant. ça fait propre quand même pour le "cache arbre à came" et c'est mieux que rien.

Plutôt sympa, comme résultat!

Cela fait propre...

JCM a écrit:

C'est en effet comme ça que ça s'appelle !-)
Déformation dans language à force de travailler sur ma MGb..

Pour ne pas te tromper il suffit de dire "couvre culasse" cela fonctionne pour tout les moteurs à piston alternatif.

vivasport a écrit:

c'est vrai que l'on voit des imperfections (trainée de corrosion  à hauteur du 1er et 4 éme cylindre) mais je n'ai pas vu avant. ça fait propre quand même pour le "cache arbre à came" et c'est mieux que rien.

avant ca cloquait de partout !
en fait pour faire parfait, il aurait fallu mastiquer les qq trous dans le magnesium... mais impossible de passer du mastic au four lors de la cuisson de l'Epoxy.

La bonne nouvelle c'est que ca ce voit sur les photos mais pas trop en live

ca c'était avant ...  la peste bubonique...

Ah oui, c'est bien moche...

C'est beau un aj 16 ...

Effectivement c'était le désastre avant.


.

J'ai réussi à obtenir un bon résultat en réalisant de la lisse et en utilisant de la peinture gris argentée "Hammerite". J'ai remplacé le joint d'étanchéité en même temps.

Je ne peux pas publier d'aphotographie.

Nick

Et c'est de la peinture haute température nick ?

PAQUERETTE a écrit:

Et c'est de la peinture haute température nick ?

Bonne question car à l'air les caractéristiques des peintures Hammerite sur leur site, ça n'est pas précisé.

Bonjour JCM,

Quel est le RAL d'origine qui est utilisé pour la peinture du cache arbre à cames ?
Que je sache c'est une couleur métallisée !


Didfr.

Bonjour,
J'ai nettoyé mon couvre culasse avec un "nettoyant moteur", mais il a dissous la couleur verte sur le lettrage Jaguar (avec une déconcertante facilité). Je suis bon pour m'armer de patience et d'un pinceau fin. Savez-vous quelle est la référence de peinture à utiliser? Merci

Cela ressemble a du BRITISH RACING GREEN

glop a écrit:

Bonjour,
J'ai nettoyé mon couvre culasse avec un "nettoyant moteur", mais il a dissous la couleur verte sur le lettrage Jaguar (avec une déconcertante facilité). Je suis bon pour m'armer de patience et d'un pinceau fin.  Savez-vous quelle est la référence de peinture à utiliser? Merci

Meme question, si vous l'avez je suis preneur

bonjour à tous, désolé de mon retard à l'allumage. J'avais utiliser ne effet un vert "BRG" ... et c'était nickel

Merci!
(je ne m'y étais pas encore attelé de toute façon)

Je suis logiquement confronté à ce soucis à mon tour.
Le magnésium c'est une vraie plaie.

Ma XJS fonctionne correctement, mais à froid il faut parfois actionner le démarreur à 2 ou 3 reprises pour qu'elle démarre correctement.



En démontant les bougies on trouve de l'huile dans 2 des 6 puits... puis en observant le cache culbuteur de près, dans les puits on voit des réparations faites à la pâte epoxy (probablement), ainsi qu'un faisceau déjà réparé au niveau des bobines.

L'huile semble donc passer par des porosités au sein de l'alliage.



Bref, ça déjà été bricolé et ça ne doit pas rester en l'état.

Que me conseillez vous ?

Démonter le cache actuel, sabler, peinture epoxy poudre et joint neuf ?
En acheter un neuf ou d'occasion ailleurs et le peindre aussi ?

Dois-je réparer le faisceau ou en installer un neuf ?

Auquel cas où puis-je trouver un faisceau, un joint de cache culbuteur, des joints de puit de bougie et/ou un cache culbuteur neuf ?

J'aime ma XJS et souhaite la maintenir au mieux comme nous tous probablement.



Merci et appel de phare.

Les joints, ça doit se trouver sans problème.
Le couvre culasse et le faisceau, je ne sais pas, mais il me semble que Crésus à rentré une AJ16 l'an dernier?

le cache arbre à came (il n'y a pas de culbuteur sur les XJS) ne doit pas être sablé ni passé en epoxy cuite au four sinon déformation assurée

les joints (y compris demi lune) se trouvent chez jaguar, ou barratt...

le faisceau électrique c'est mieux en neuf

Merci pour vos infos les gars.

Donc je dois trouver un cache arbres à cames d'occasion, puis le peindre sans cuisson (ou <40°C ).

Crésus (le nom prévient d'entrée !) est un membre du site ou un casseur ? on le contacte par email ou tél ?

Niveau joint je dois donc prendre un joint de cache arbres, les demi lune pour moi ce sont des pièces métalliques en queue de soupapes, donc ça doit être des joints de queue de soupape je suppose ?

Je vais écouter vos conseils quoiqu'il en soit.