regulateur de vitesse

Bonjour,
Même si je viens d'en parler par ailleurs, je remets les infos au bon endroit, et je rajoute une question.
Mon régulateur de vitesse a donc décidé de ne plus fonctionner du jour au lendemain (cela fait quelques temps maintenant).

Je pensais qu'un nettoyage et un coup de bombe contact au niveau des différentes prises électrique suffirait. Mais non, le problème vient d'ailleurs.

D'abord, la localisation du boitier de gestion électronique: il est dans le coffre, sous la garniture, à gauche de la roue de secours:



Ensuite, voici ce que je pense être la cause de mon soucis: capsule fendue:




J'ai regardé sur le JDHT et chez SNG, et je ne trouve cette pièce, nommée "actuator" ou "commande" que pour les V12 (5,3L et 6L).
Savez-vous quelle est sa ref, et où je peux me la procurer?

Merci

Si c'est ce petit trou le problème, et si la pièce est par ailleurs en bon état, ne pourrais-tu pas tenter une réparation de type rustine pour chambre à air de vélo (vulcanisation à froid)?

Je ne sais pas si cela pourrait fonctionner... mais qui sait?

anveville a écrit:

Si c'est ce petit trou le problème, et si la pièce est par ailleurs en bon état, ne pourrais-tu pas tenter une réparation de type rustine pour chambre à air de vélo (vulcanisation à froid)?

Je ne sais pas si cela pourrait fonctionner... mais qui sait?

Figure toi que j'étais en train de me poser la question!

Qu'en pensent les autres?

un trou dans le circuit d'air, forcément ça empêche le bon fonctionnement du régulateur mais aussi du moteur.

tente la rustine de vélo si tu as ça dans tes affaires

pour moi c'est la même référence entre V12 et 6 cyl juste pour la capsule petit modèle sans le mécanisme métallique

lmlyon a écrit:

un trou dans le circuit d'air, forcément ça empêche le bon fonctionnement du régulateur mais aussi du moteur.

tente la rustine de vélo si tu as ça dans tes affaires

pour moi c'est la même référence entre V12 et 6 cyl juste pour la capsule petit modèle sans le mécanisme métallique

Merci.
La rustine, c'est du bricolage, j'aime moyennement.... Mais j'ai ça dans un tiroir oui. La nuit va me porter conseil.

Pour la ref, tu es sûr? Car la partie métallique ne semble pas être la meme (voir photo du site du JDHT ci-dessous).
Si cette partie s'enlève, la capsule à l'air semblable.
Si c'est la bonne, c'est DBC3867.

la rustine c'est juste pour te dépanner en attendant une pièce neuve, enfin c'est comme cela que je vois les choses

oui la capsule c'est la même, et comme je l'ai dit ci-dessus la partie métallique est différente

oui on peut sortir la pièce métallique MAIS ce n'est pas facile et il y a risque de casse du plastique (en tout cas sur une pièce ancienne, sur du neuf peut être moins)

sinon Crésus !

lmlyon a écrit:

la rustine c'est juste pour te dépanner en attendant une pièce neuve, enfin c'est comme cela que je vois les choses

oui la capsule c'est la même, et comme je l'ai dit ci-dessus la partie métallique est différente

oui on peut sortir la pièce métallique MAIS ce n'est pas facile et il y a risque de casse du plastique (en tout cas sur une pièce ancienne, sur du neuf peut être moins)

sinon Crésus !

Merci, tu m'expliqueras ça le we prochain, ça m'évitera de la casse éventuelle

Bah... Crésus et remplacement sur le pouce !

Miquelon a écrit:

Bah... Crésus et remplacement sur le pouce !

Bah moi je veux bien. Crésus, il te reste un peu de place dans le coffre? En plus du badge de capot et le crochet du pare soleil

lmlyon a écrit:

un trou dans le circuit d'air, forcément ça empêche le bon fonctionnement du régulateur mais aussi du moteur.

Peter B, si la rustine n'arrive pas à colmater, pour faire suite à la remarque de Luc débranche et bouche le tuyau avec une petite vis pour que le moteur tourne correctement pour aller en Brie le WE prochain.

TRACAMI8 a écrit:

lmlyon a écrit:

un trou dans le circuit d'air, forcément ça empêche le bon fonctionnement du régulateur mais aussi du moteur.

Peter B, si la rustine n'arrive pas à colmater, pour faire suite à la remarque de Luc débranche et bouche le tuyau avec une petite vis pour que le moteur tourne correctement pour aller en Brie le WE prochain.  

Merci. Je regarde ça demain!

lmlyon a écrit:

la rustine c'est juste pour te dépanner en attendant une pièce neuve, enfin c'est comme cela que je vois les choses

+1

On oublie la rustine. La fissure étant dans un angle, c'est impossible à coller correctement.

Donc balles neuves après la sortie!

Sinon un peu de mastic polyuréthane en cartouche (celui des joints de parebrise), ça colle et ça colmate comme une brute!

Pierre, pour le 4.0L, la référence du poumon est DBC2641.
Il existe une pièce de reproduction pour 23€ chez Barrat.

Francis. a écrit:

Pierre, pour le 4.0L, la référence du poumon est DBC2641.
Il existe une pièce de reproduction pour 23€ chez Barrat.

Merci Francis!
Je ne l'ai pas trouve sur leur site!

ça m'a l'air une belle m.rde la reproduction !

Cela ressemble au poumon des Range ETC7150

PeterB a écrit:

Je ne l'ai pas trouve sur leur site!

On ne le trouve pas directement, je suis passé par des moyens détournés.

lmlyon a écrit:

ça m'a l'air une belle m.rde la reproduction !

Tu peux aussi commander l'original pour un peu plus cher.
Vu que ce n'est pas un élément de sécurité, pour 23 balles, ça vaut la peine de l'essayer, après tout,
on lui demande seulement d'être étanche et élastique.

oui Francis, ma remarque c'est sur le système de fixation, effectivement il n'y pas grand chose à perdre à essayer le truc à 23 €

Sur jaguar classic parts il est a 85€!

Normal, c'est l'original, tringle comprise.

85€ c'est pas la ruine non plus. Si il y a deux écrous et la durite a brancher, ça devrait même être dans mes cordes !

L'original avec tringle est aussi sur Barrat, à 73 €.

Impec! Merci