Boîtes filtre à air

J’ai récupéré deux capots de boîtes équipés d’entrées plus larges que celles d’origine. Ils portent la réf 46 073 80 206 (et 216), sont siglés MANN et nécessitent un petit débosselage suivi d’une mise en peinture.
Je me dis que ça pourrait améliorer la respiration du V12, mais j’ignore si ce sera vraiment le cas.
Vous avez un avis ?

C'est vrai que pour 5,3l les entrées d'air sont étonnamment réduites, tout comme les sorties échappements!
Mais en permettant d'aspirer plus d'air, le mélange devrait s'appauvrir en absence de calculateur (mass air flow) que l'on trouve sur les moteurs plus récents et si tu cherches du rendement il faudrait aussi évacuer plus facilement (échappement)...

Ou comme sur une RS.....
Alors oui, cela peut apporter un meilleur rendement, il faudra par contre changer les filtres à air pour des produits plus performant genre K&N.
Par contre les échappements sont tout à fait bien calibrés. Il ne faut pas comparer avec les sorties d’échappements des voitures modernes qui sont en plastiques! Et d’un gros diamètre pour laisser croire que l’on a la plus grosse! Aujourd’hui on fait des moteurs 1,2 L délivrant 130 chevaux mais 230 Nm de couple!

Ah voila, est-ce que ça peut-être des boites de RS ?

non (encore une fois !!!)

Mais alors si c'est pas RS, si c'est pas TWR, ça pourrait être Lister ?

Cela peut être tout simplement un système AJ6.

Ah ben oui. Pas con. Je vais nettoyer tout ça et verrai si j’arrive à les monter malgré la tubulure de la boite à eau.

Il va falloir un peu adapter celle de gauche car la collerette de son cornet repose sur la grosse durite de refroidissement et finira, à coup sûr, par la scier. Il faut aussi changer le boulon de la sonde qui est d’un diamètre bien trop petit.
Je vais voir si un chaudronnier pourrait m’aider.

Je me suis enfin occupé de mes capots. J’ai fait des découpes façon “pie cut” pour cintrer les manchons puis soudé avec un poste oxy-acetylene puisque le MiG d’un ami était trop puissant et perçait la tôle, même au minimum.
Le résultat est pour l’instant assez brouillon, je vais les faire sabler puis je mastiquerai avant de peindre, on verra bien.

Le design d'origine des boitiers a déjà du susciter de longs débats et recherche chez Jaguar. Sur le site de AJ6, j'avais lu à l'époque que l'idée de l'entrée de filtre réduite était de créer un passage d'air supersonique dans le cône afin d'obtenir a l'entrée dans la boite une dépression pour mieux répartir l'arrivée d'air sur toute la longueur du filtre. Ce diamètre réduit a certainement aussi une incidence sur la sonorité du moteur : le fameux feulement du Jaguar...

Donc plus gros c'est tentant mais ça revient a greffer du Rocco sur une statue Grec : A notre époque qui glorifie la performance on oublie souvent l'esprit ))) d'où le dilemme de choisir entre la petite raide et la grosse courbe ?

Le réponse d'AJ6 a ce défi technique est intéressante : deux petites au lieu d'une grosse soit celle d'origine par devant (look inchangé) et une autre par en dessous invisible qui va chercher de l'air frais dans le bouclier avant via une durite d'admission. En plus a mon avis c'est aussi facile a faire que la modif en photo.

Etienne prévois les cours à la Jaguar académie !

J’avais récupéré ces boîtes avant qu’elles ne filent chez un ferrailleur. Donc c’est plus pour m’amuser que pour rechercher à tout prix un hypothétique gain de performance (que j’aurai de toute façon du mal à déceler compte tenu de mon absence totale de talent en conduite automobile).
En somme, c’est la rentrée, j’m’emmerde, faut bien s’occuper.

Je tacherai cependant de vous tenir informés de la suite, et si un pilote plus adroit que moi veut les essayer sur son propre V12, il sait où les trouver...

J'ai récupéré mes boites après sablage.

Le métal était un peu granuleux :

J'ai donc poncé légèrement au 600.

Puis j’ai passé les manchons au Sinto pour rattraper les approximations de la soudure :


Et enfin une couche d’apprêt, suivie d’une peinture bi composant satinée en bombe :

En déco. C'est sympa avec les corniches.

effectivement, un atelier qui a du style

tu as quelle distance entre l'entrée de la boite à air et le radiateur ?

Les manchons arrivent au delà des bords latéraux du radiateur. Face aux passages relativement encombrés, en arrière des feux. En gros, au même endroit que les boites standard. Je te ferai une photo.

c'est l'impression que j'avais d'après la première photo : l'air va devoir faire un circuit compliqué avant d'arriver, pas sûr que tu gagnes quoi que ce soit malgré les entrées plus larges

Justement, toute l’opération a consisté à cintrer les manchons larges pour que leurs ouvertures se retrouvent à peu près au même endroit que celles des manchons d’origine.
Grosse et courbe plutôt que droite et longue, mais toujours face au même trou.

La quantité d'air avalée est une chose, sa température est un facteur super important aussi. Pour gagner des chevaux, il faut aller chercher de l'air frais. La combinaison d'un debit amélioré et d'une température d'admission plus basse peut donner des resultats très significatifs en terme de gain de puissance. C'est bien évidemment pour ça que sur les 6 litres, l'admission en air frais se fait au dessus du radiateur, et non derrière.

Ça pourrait être interessant que tu bricoles un systeme avec des tuayux canelés, un peu comme le faisait TWR en Groupe A, pour aller chercher de l'air plus en avant.

Oui c’est sûr, ou comme Bernard, mais je ne voulais pas faire de modifications permanentes.

Essai tout à l’heure sur la voiture, les entrées sont bien placées où je les voulais :




En revanche, en voulant démarrer, court-circuit immédiat et plus rien. C’etait un court jus entre les deux fils de la sonde d’air, dans le manchon du connecteur, ça a forcé quand j’ai refermé le capot. Cette petite sonde se retrouve quelques centimètres plus haut qu’avant et ça a suffit pour finir de casser les gaines qui étaient cuites.
J’avais heureusement des connecteurs EV1 en rab, j’ai donc pu en modifier un avec une sortie de fil à 90 degrés plutôt que droite, j’installerai ça demain et irait faire un tour.

Ah et pour comparer :

Le rendu final est bien en tout cas. Ca être intéressant d'avoir ton ressenti au volant.