Remise en route après réfection joint de culasse XJS-C 4.0

Bonjour,

J'ai entrepris de refaire mon joint de culasse sur ma XJS C 4.0 (moteur AJ16à-) de 1994. (pas simple)
J'ai reçu l'aide d'un spécialiste Jaguar à Saint Cannat (Authentic Garage).

Ces derniers jours j'ai donc tout remonté et hier j'ai fait la remise en route avec les procédures habituelles.

Le moteur démarre bien et accélère à vide comme il faut. Pas de bruit tout semble en ordre

en revanche il semble manquer un cylindre au ralenti. Le moteur tremble au ralenti et j'ai de belles accélération moteur (accélération à vide)
Dès que je passe en D là le moteur semble vouloir caler et cale.
J'ai pourtant conservé les injecteurs dans de l'essence pendant les travaux.

Pensez vous que cela vient des ou d'un injecteurs ou bien le régulateur de pression sachant que ce sont a priori les cylindres les plus proches du conducteurs qui déconnent. (donc le plus loin du régulateur)


Merci pour vos lumières

Emmanuel

Les compressions sont OK?

Oui les compression sont OK. Comme avant le remplacement du joint de culasse. En plus j'ai une culasse entièrement révisé, netoyée etc...

en plus les accélération sont bien franches. seul le ralenti est bancale.

Ton ralenti est à quel régime?

800 tr

manu13 a écrit:

800 tr

Il est plutôt bon (je pense que la bonne valeur est à 750).

Sur les AJ16, peut-etre que Fred peut aider?

Il est ok mais le moteur tourne comme une patate et cale en D. A priori le cylindre 6 deconne.

J'y tâte rien, mais il y a une bobine par cylindre sur les Aj16. Ca peut pas venir de là?

regarde si tu as de l'allumage sur ce cylindre, as tu vérifié que toute les depressions etaient bien en place?

La joie des AJ16... Ça peut être un problème de sonde lambda aussi. Mais commence par vérifier les bougies/bobines et le faisceau.

Faut pas parler d AJ16 à Fred. Ça le déprime.

PeterB a écrit:

J'y tâte rien, mais il y a une bobine par cylindre sur les Aj16. Ca peut pas venir de là?

on peut permuter les bobines, et vérifier si le problème suit ?

les AJ16 n'ont pas une"vraie" prise ODB ? si c'est le cas, il pourrait y avoir un code erreur qui remonte , surtout en cas de souci de capteur

Bonjour
J'ai interverti les bobines. Mais c'est toujours, semble-t-il le cylindre n°6, qui fait des caprices.
Demain on prend les compressions.
J'ai commandé par sécurité une nouveau régulateur de pression et des nouvelles sondes de température.

a suivre

va falloir contrôler le faisceau électrique...

Bon
J'ai vérifié les compression aujourd'hui. Entre 10 et 14.
J'ai changer la sonde de température.
Vérifié que nous avons bien une étincelle sur chaque bougie : OK

Ça reste toujours pareil. Elle démarre au 1/4 de tour. Tourne correctement 10 s et après ça tremble de partout avec un ralenti à 700 tr/m

Peut être les injecteurs. au stéthoscope on les entend bien travailler.

Qu'en pensez vous ?

est-ce qu'elle redémarre aussi au 1/4 de tour après avoir coupé ?
si oui, cela me fait plutot penser à un souci de capteur défaillant qui provoque une mise en sécurité / coupure
as-tu essayé de lire les codes avec un lecteur ODB ?

Elle redémarre toujours au 1/4 tr même moteur chaud
Pas de voyant moteur.
Je vais regarder avec un lecteur ODB

Tu peux toujours tenter de la passer au lecteur de code. Mais les codes sur les AJ16 ressemblent plus à des symptômes qu’à des vrais pistes parfois. Tu risques d’avoir un truc du genre « misfire » qui ne sera dû qu’au fait qu’elle tourne de manière irrégulière (mesuré par le capteur de vilbrequin).
Tu devrais peut-être essayer de la confier à un pro qui a une valise Jaguar. Tu pourrais aussi essayer de brancher un autre ECU pour voir, mais je ne sais pas à quel point il ne faudra pas le configurer avec la dite valise..
Bref... bienvenu dans le monde de l’AJ16. Tu n’as pas forcément choisi le bon moteur.

les journaux lui ont pourtant dit que c'était le plus fiable...

tu as vérifier ton point mort haut sur le cylindre 1 . Pas d'erreur de calage? Met également du nettoyant contact dans toutes les prises capteurs.

Oui. J’avais l’outil spécial pour le réglage du point mort haut. Je n’ai pas non plus de fuite d’air. Je désespère.

Lorsque tu es au PMH cyl 1, tu vois bien le rond au milieu du petit plexiglas sur la tête d’allumeur ?

Oui oui. Bien sûr. En revanche le capteur de vilebrequin est neuf. Je vais remettre l’ancien.
Ce qui est terrible c’est que des qu’on accélère ça tourne super bien

Comme la noire de Pierre. A haut régime elle tournait bien.
As tu essayé de débrancher les sondes lambda pour voir ce qui se passe ?

FORLITEUR a écrit:

Comme la noire de Pierre. A haut régime elle tournait bien.
As tu essayé de débrancher les sondes lambda pour voir ce qui se passe ?

Oui j'ai bien débranché aussi les sondes lambda. Tjs pareil

Peut être le capteur de pression d'huile ? Il est au tableau de bord toujours sur 6 quel que soit le régime moteur. Cela peut venir venir de cela?
Ou alors le régulateur de pression d'essence?

A suivre