Retour vers le futur : Sortie de grange Jaguar MK2 Dogboy

Joli travail, bravo !

Il n'est jamais simple de s'attaquer à de la sellerie cuir pour un néophyte ..

Possible que j'arrive trop tard, mais je suis en négociation pour rentrer une 420 et MK2.
Si besoin ?

C'est jamais trop tard avec les Jag GPTO, mais ta MK2 est complète?

Dogboy a écrit:

C'est jamais trop tard avec les Jag GPTO, mais ta MK2 est complète?

Non partiellement démonté, en cours de négociation.

Vas y, elles en valent la peine!

Bonne année à tous, et plein de bonnes résolutions... Essayons de les respecter jusqu'à la fin du mois!

Bon! Rien de bien spectaculaire à vous montrer car j'ai dépensé un peu de temps pour remettre à niveau ces deux jouets, et surtout à me balader avec. Fatalement, j'ai laissé un peu la MK2 de coté.




Donc pour la MK2 peu de démontage et beaucoup de grattage.
D'abord tous les recoins du tableau de bord après avoir retiré les surfaces en ambla qui cachent les tôles à l'arrière des boiseries. Plus tard elles seront reconstituées à neuf avant de les recoller en place.



Les couches d'insonorisant sont formées de deux couches croisées de poil de yak, y compris derrière la boîte à gants. Ces insonorisants sont très bien conçus et se posent sans colle, juste en se bloquant les uns les autres.




En les retirant on découvre que la corrosion est bien installée dans ces zones reculées. La méthode ne change pas, on gratte, on traite et on protège.



Et on s'empresse de replacer les insonorisants avant d'oublier comment ils étaient agencés.  


On poursuit avec le plancher intérieur, la partie avant était déjà faite.
Cette fois j'ai bénéficié pour l'arrière d'un sérieux coup de main d'un copain. On a pu décaper la totalité du plancher arrière et traiter toutes les parties corrodées.
Il y a une couche bitumineuse collée sur la tôle,, recouverte d'un insonorisant en feutre. Bien sur, la couche bitumineuse n'est pas d'accord pour quitter le navire et c'est au burin et au marteau qu'il faut l'éliminer par endroits.







Les insonorisants qui se trouvent sur des tôles saines ne sont pas retirés, ma recherche ne concerne que la corrosion cachée, je ne suis pas puriste.
Après traitement au Rustol et peinture antirouille, le plancher est bien revenu, sans parties faibles, ce qui confirme l'impression générale de conservation de la carrosserie.



Recollage des insonorisants arrière et on peut passer à la suite.

Comme on a mangé beaucoup de poussière, on fait un petit break en déballant les boiseries neuves arrivées d'Angleterre.
La qualité du travail est bluffante, les placages sont conformes à l'origine, orientés perpendiculairement sur les tranches ou bien en éventail sur les parties courbes des bords du ciel de toit.
Les faces sont dans une très belle loupe et le vernis polyuréthane est profond comme celui d'un piano.
Coût de l'ensemble environ 1500€, soit une révision chez Jaguar.  
Et en plus la douane, occupée par les fêtes, m'a complètement oublié. :biere:





Mais il y a un petit bug, je vous laisse deviner. :chinois:





Mon vendeur, contacté, a répondu de suite un SMS typiquement British qui commençait par "Oh, sorry!", montrant que le problème lui avait fait au moins hausser un sourcil.
Il remet en fabrication la partie du TdB pour RHD car finalement, je vais garder la conduite à droite.
Malgré mon envie raisonnable de la basculer en conduite à gauche, j'avais un peu l'impression de lui faire une infidélité.

Parmi les petites bricoles qui prennent du temps, la révision de l'entrée d'air d'habitacle.
Il a fallu d'abord venir à bout de son démontage, et même de son ouverture totalement grippée. Puis accèder aux multiples recoins pour traiter et protéger avant de remettre un joint et de graisser le mécanisme.

Désolé, pas grand chose à vous montrer, tout est inaccessible et plutôt mal fichu. :







Le moteur, quant à lui, me cause quelques soucis.
Je vous avais fait voir l'état lors de son ouverture.



Après avoir retiré à la presse les 6 pistons, tous bloqués, le cylindre n°1 a une partie creusée dont je n'arrive pas à estimer la profondeur.
Je ne suis pas sur qu'un réalésage à la cote maxi (+30 par rapport à son état actuel) soit suffisant pour absorber le défaut.
Je vais l'apporter à un réaléseur pour qu'il me donne son opinion.
Si ce n'est pas faisable (le 3,4l n'est pas chemisable) il faudra que je trouve un bloc 3,4l, de préférence embiellé.
Toutes les suggestions sont les bienvenues.

Passionnant, bravo!

Pourquoi ne pas profiter de la passer en LHD?

Tu as déjà le tableau de bord...

J'ai failli le faire mais je me suis ravisé, je n'ai que des RHD et je trouve que cela fait partie de leur charme. Et comme la conduite est identique...

Bonsoir à tous, on progresse à petits pas.    

D'abord j'ai trouvé un bloc 3.4l à 20km de chez moi, dans la campagne béarnaise. Un tuyau qui m'a été donné sur le forum Mercedes, comme quoi le mélange des genres a du bon.

Le bloc m'a semblé en très bon état, cylindres et plans de joints protégés à la graisse alu, vilebrequin, bielles et pistons à la cote +10 avec un jeu de segments neufs.
Nous avons fait affaire et je vais m'organiser pour le rapatrier chez mon mécano. Le bestiau est en fonte et ne se laisse pas emporter sous le bras. :

A gauche l'état du bloc d'origine, à droite le nouveau bloc


En attendant j'ai rénové tranquillement le système de lave glace d'époque.
Le bocal en verre est surmonté d'un moteur qui entraîne, via un axe vertical, une turbine pompant l'eau du bocal. Le système est d'un charme tout britannique et d'une complexité technique tout à fait touchante.

Le bocal est au premier plan, près du radiateur.




Après démontage, il y a trop de pièces grippées pour pouvoir le remettre en route de manière fiable.


J'ai donc fait venir une pompe contemporaine et je me suis lancé dans son intégration dans le boitier du moteur d'origine.



Le logement est un peu étroit mais, après découpe du capot et dégagement de l'intérieur à la Dremmel (qu'est ce que ça pue la bakelite brûlée! ), j'ai réussi à l'insérer de manière assez discrète.





Il lui reste juste une cicatrice et il est prêt à reprendre du service.

Ça avance, c’est top

Le Mike Giver Béarnais... Bravo.

Qui est le fournisseur des boiseries stp?

Dogboy a écrit:

D'abord j'ai trouvé un bloc 3.4l à 20km de chez moi, dans la campagne béarnaise.

C'est pas à Lembeye? y a un gars qui vend des pièces de MK2 sur LBC. Si tu as besoin, je suis pas loin..

Pierre

Salut Pierre,
C'est bien lui, il est à Momy, il a une MK2 3,8l en bel état, un taxi anglais et une mini et pas mal de pièces.

FORLITEUR a écrit:

Qui est le fournisseur des boiseries stp?

C'est ici: https://www.ebay.co.uk/itm/325072533280?hash=item4bafd53720:g:yi4AAOSwxnVesB6b

Hello boys,
C'est dans la boîte, enfin dans le coffre pour l'instant.
J'ai récupéré mon bloc et ses accessoires, avec en prime un allumeur qui devrait être utile pour rénover le mien.
Direction Paris pour la suite...




Embiellage complet, les 6 pistons en cote +10 et les jeux de segments,




plus quelques pièces en complément dont un carter de pompe à eau, je rappelle ci-dessous l'état initial de la pompe à eau qui avait digéré sa turbine.


Sinon pas de gros travaux sur la MK2, j'ai consacré mon temps à refaire le circuit de refroidissement du coupé XJS et à résoudre sa fuite de BVA.

J'ai juste préparé le couvercle de coffre arrière, celui d'origine était dans un état avancé quoique réparable mais comme j'en avais récupéré un en meilleur état, je l'ai juste traité et protégé .

L'original:




Et son remplaçant.

Un peu de travaille en perspective

christobale a écrit:

Un peu de travaille en perspective

Oui, mais on tient le bon bout!

j'avais raté l'épisode des boiseries : superbe

tu as bien fait de rester en RHD, tu pourras toujours redémonter pour changer plus tard (signé Pénélope)

combien pèse le bloc ? tu as tu en baver pour le mettre dans le coffre

On a fait avec une chèvre, je dirais 150kg.
Tout est passé au poil en mettant les roues arrière de l'Avantime sur cales pour enfiler la chèvre sans toucher les pots. Au fond du coffre il y a même les crochets pour les sangles, héritage de la base des Espace 3.

On voit quand même qu'il y a du poids à l'arrière.

C'était un dimanche dans le sud-ouest, c'est à dire au soleil.
Alors ce soir on s'y colle et je vous donne quelques nouvelles.

On avance doucettement, la faute à qui?
A ce sacré soleil qui donne l'impression d'être déjà en été.
Ajoutez des paysages qui ne manquent pas de vert et vous avez toutes les bonnes raisons pour sortir la XJ-S et aller se dégourdir les pneus dans les collines.







Retour à la MK2, séance d'essai de montage pour son couvercle de coffre. Je suis assez méfiant avec ces générations sur lesquelles l'échange de pièces ne signifie nullement montage à l'identique.
L'assemblage s'est finalement passé sans encombre, les réglages seront à peaufiner mais le couvercle se ferme sans effort ni défaut rédhibitoire.
Je vais pouvoir le redéposer pour traiter l'intérieur du coffre.
Un petit truc avant la dépose: percer un trou de 2mm dans le montant des charnières pour assurer un remontage directement calé (il suffit d'insérer une queue de rivet dans les trous pour retrouver la position.)






C'est surprenant de voir, sur ces modèles, que le montage d'un couvercle de couleur différente est tout à fait acceptable. Le biton est dans sa nature, merci au dessin parfait de ce modèle.

Le tableau de bord est en cours de préparation, c'était le job des jours de pluie.
Coté passager (celui qui n'a pas de volant sur les RHD! ), il manquait le couvercle de boîte à gant et diverses pièces d'accastillage.




On redémarre à neuf avec les belles boiseries acquises en Grande Bretagne.


L'intérieur de la boîte à gants est dans un état moyen et je pensais le recouvrir avec du tissu de ciel de toit.
Après réflexion, je me suis borné à lui passer quelques couches de peinture mate en aérosol. Le résultat est proche de l'original.




Les diverses pièces de fixation sont rénovées et remontées avec de la visserie inox. Je fignole en inversant même les fixations du petit lumignon bleu. Trop chou!




J'ai retrouvé la majorité des pièces manquantes, la serrure grâce à Boris et le contacteur d'éclairage est en transit depuis l'Angleterre.







Le coté conducteur est en cours, j'attends les prochains jours de pluie pour le terminer.


Et puis il me manque cette petite molette de fixation du compteur, difficile à remplacer par un écrou car il faut la visser à la main.
Avis aux bonnes âmes, fouillez dans vos tiroirs.


That's all, folks! Il fait beau, je retourne à mon train arrière de XJ-S.

Ahhhh, plusieurs chantiers en même temps, c’est osé…

[quote="Dogboy"]...Et puis il me manque cette petite molette de fixation du compteur, difficile à remplacer par un écrou car il faut la visser à la main.
Avis aux bonnes âmes, fouillez dans vos tiroirs.

[/quote="Dogboy"].

je dois avoir des molettes de ce genre dans un coin, quelle est le diamètre extérieur ?
et le filetage, même si cela peut se refaire