Échappement

Bonjour,
J’ai une question concernant les lignes d’échappement sur ma XJS V12 de 1990.
En cour de la réparation du moteur qui a très vite basculé en changement des joints des coulasses, ce qui est maintenant une sérieuse remise en état quasi neuf du moteur, et plus particulièrement les coulasses j’ai trouvé d’un côté d’entrée d’échappement - juste après connections sur le collecteur et avant l’emplacement de la sonde lambda un insert, en forme de nid d’abeille très fin. Mais de l’otre côté il n’est pas. Je suppose que ce dispositif est la pour conditionner les gaz d’échappement pour le pot catalytiques installés juste après. Problème est que á mon avis pour assurer l’équilibre soit ça doit être installé des deux côtés, ou nul part.
Dans le catalogue des pièces je ne trouve pas cette pièces, pas possible d’avoués double pour le côté manquant.
Y’a quelqu’un qui a l’expérience avec ses petits détails s’il vous plaît?
Merci

Tu peux reformuler ta question en Français ??

Cela ressemble à celui de droite donc version US ?

Alors pour dire simplement.
D’un côté d’échappement j’ai un insert (cf photos) mais pas d’autre côté.
1. Est indispensable?
2. Il doit être installé dès deux côtés?

Oui (votre photos) c’est exactement ça, j’ai aussi posté les photos avec ma question d’origine.

ce que tu appelles "insert" est la partie active du catalyseur
donc un de bancs de cylindres est catalysé et pas l'autre...

je suppose que les capteurs sont HS ou le système doit avoir du mal à compenser

et bien évidemment les deux cotés doivent être identiques, soit catalysé soit non catalysé
ainsi qu'en conformité avec ton ECU

Oui, c’est ce que j’ai pensé, merci pour la confirmation.
Alors soit je trouve deux nouvelles pièces de catalyseur ou bien j’enlève les deux installées, mais dans ce cas ECU doit être changé aussi (ou reprogrammé ?)..
Vos avis?

Le professeur Jagoult est un expert sur ce sujet. Si la jaguar académie nous lit. Elle va te répondre.
Oh calisson! sors du pastaga, on a besoin de toi peuchère!

Tu peux virer la partie intérieur, cela fera respirer le moteur….

Si je démonte l’intérieur, la composition des gaz change et la sonde lambda va détecter ça. Je pense que ECU va essayer le compenser… est possible de rectifier sur ECU?

Jindra a écrit:

Si je démonte l’intérieur, la composition des gaz change et la sonde lambda va détecter ça. Je pense que ECU va essayer le compenser… est possible de rectifier sur ECU?

Dans ton cas c'est un modèle US donc effectivement il faudrait tout virer et changer l'ECU... va falloir voir Crésus!

C’est ce que je vais faire!
N’auriez-vous pas la référence de L’ECU qui me faut?

La sonde lambda devrait rester la même peut-être non?

Pour info le code pour l’unité de contrôle AVEC le pot catalytique est DAC4585 et SANS DAC4586 respect. DAC6338 disponible sous command spécial chez SNG Barrat.

Il existe des" détrompeur de sonde lambda  .

Genre:
https://www.oreca-store.com/detrompeur-de-sonde-lambda.html#detailed

Fonctionne sans problème quand il y'a deux sondes lambda qui comparent les mesures avant et après le cata.
Est ce que ce système fonctionnerait sur nos autos pour leurrer l'ECU  ????
Pour ma part, véhicule Français , décatalysé , pas de changement d'ECU et fonctionne " normalement".

Merci pour ta réponse, je pense que dans le cas de la sonde unique avant catalyseur (pour chaque côté) ça risque de ne pas marcher.
L’ÉCU pour moteur catalysé (USA) est d’une référence différente par rapport non-catalysé et donc je pense qu’il faut le changer avec le démontage des catalyseurs (2 par ligne).