Jaguar XJS AJ16 -> Code P0411

Bonjour à tous,

Venant tout juste de faire ma présentation, je m'adresse vers vous aujourd'hui suite au code erreur que j'ai, le code étant P0411.
Pour rappel, mon model est une US avec tout le mécanisme de Vanne EGR...

La vanne EGR ayant déjà été changer par l'ancien propriétaire, je me tourne désormais vers 3 possibilités:

1) Le relais de pompe à air secondaire qui est grillé.
2) La pompe à air qui est elle meme grillé
3) La durite partant de la pompe à air jusqu'à une sorte de valve (Jaguar ayant fait un rappel en 97 pour changer cette durite par une nouvelle référence (NBC 4798AA, introuvable désormais et orné d'un téton pour la dépression).

Certains d'entre vous ont déjà été victime de ce pb avec un millésime 95" et 96" ?

Bonne journée,

Antoine

Bonjour Antoine,
Quels sont les symptômes derrière ce code erreur, en dehors du fait qu'elle l'affiche?

BDF! a écrit:

Bonjour Antoine,

Quels sont les symptômes derrière ce code erreur, en dehors du fait qu'elle l'affiche?

Bonjour Pascal !
Je n'ai aucun symptôme à part le voyant check engine.
Le ralenti est stable, la conso (je viens de l'avoir...) me semble normale compte tenu des kilomètres que j'ai parcouru.
Avant la vente nous sommes allés dans un garage qui a réussi à enlever le défaut sans soucis.

J'ai roulé 80kms, coupé 2x le moteur, puis le voyant s'est remis.

Petite update, la durite NBC 4798AA est déjà sous le capot, je ne pense pas qu'elle soit fautive.
Enfin, j'ai vérifié le relay qui commande la pompe à air, il semble oxydé au niveau des broches. Je vais acheter du spray contact aujourd'hui + commande d'un nouveau relay de toute façon.

Hello
J’avais évoqué cette piste dans ta présentation, je n’avais pas vu ce post

J’ai le même soucis et le même code erreur. Ça n’impacte en rien le bon fonctionnement du moteur. Ça allume juste le Check engine, ce qui est pénible.
Ou est le relai de pompe à air?

Check engine allumé c'est refus au Ct. Conclusion. Allo Cresus une épave pour toi !

FORLITEUR a écrit:

Check engine allumé c'est refus au Ct. Conclusion. Allo Cresus une épave pour toi !

Mais non! Un coup de valise et tu l’éteins!
Il ne se rallume jamais tout de suite...
J’ai jamais compris ce qui se passait.
Ça fait des années que je me dis que je vais l’amener chez Jag34, et puis comme elle roule bien, le temps passe...

Du coup je suis preneur de la solution d’Antoine si il solutionne le soucis!

Lis les forums américains . Le pb est documenté.
Tu peux aussi retirer le voyant. En cassant le thermomètre tu 'es plus malade. C'est effectivement plus simple sur un AJ6.

FORLITEUR a écrit:

Lis les forums américains . Le pb est documenté.
Tu peux aussi retirer le voyant. En cassant le thermomètre tu 'es plus malade. C'est effectivement plus simple sur un AJ6.

Oui ça peut aussi s’envisager...

Bonjour à vous,

Vous parlez de quel thermomètre ? Il suffit de le débrancher ?

PeterB a écrit:

FORLITEUR a écrit:

Check engine allumé c'est refus au Ct. Conclusion. Allo Cresus une épave pour toi !

Mais non! Un coup de valise et tu l’éteins!
Il ne se rallume jamais tout de suite...
J’ai jamais compris ce qui se passait.
Ça fait des années que je me dis que je vais l’amener chez Jag34, et puis comme elle roule bien, le temps passe...

Du coup je suis preneur de la solution d’Antoine si il solutionne le soucis!

J'ai commandé le relais qui arrive après demain, je te dirais si ça a solutionner le PB !!

Anto1203 a écrit:

J'ai commandé le relais qui arrive après demain, je te dirais si ça a solutionner le PB !!

Merci

En attendant mon relais, j'en profite pour vous poser 2 questions qui vont vous paraître très bête (surtout pour moi mais pas le choix haha).

1) quand j'appuie sur la télécommande pour verrouiller le véhicule, le coffre lui reste ouvert. Cela est t'il normal ?
2) je jongle en permanence entre les deux de croisement et les feux de route. Je tire le commodo dans tout les sens sans savoir ce que je fais.... Si une âme charitable pourrait m'expliquer 🥲🥲

Bonne soirée

bonsoir
le coffre peut être déverrouillé par la clé, et dans ce cas la centralisation n'agit pas :
essaie de fermer la voiture, verrouiller le coffre s'il ne l'est pas, puis d'utiliser la télécommande (ou une clé de porte, le résultat doit être le même)

pour ton souci de phares, je ne suis pas sûr de comprendre
je n'ai pas le manuel sous la main, en principe, si c'est comme pour les modèles précédents, tu allumes les feux en faisant coulisser le curseur du comodo de gauche, et quand tu actives les pleins phares , le voyant (bleu de mémoire) s'allume au tableau

Merci pour le coffre, c'est assez particulier dis donc ! Première fois que je vois ça...

Pour les feux, Voila ce que je fais:
1) je fais coulisser la molette du Comodo gauche vers la droite
2) je tire le comodo vers moi pour activer/désactiver les phares.

Mon problème est que je suis parfois en plein phares, parfois en feu de croisement. Quand je tente un "appel de phares" conventionnel (en tirant le commodo gauche vers moi) les feux s'éteigne et se rallume quand je retire le commodo.

je n'ai pas souvenir d'avoir laissé les plein phares au moment de couper les phares : je ne sais pas si la position est mémorisée ou pas.
je pense que oui, car l'enclenchement est "mécanique" , par la position du comodo

peut être un problème de comodo ou de câblage ?

le module de commande des feux est aussi un suspect potentiel : vois le sujet ouvert par pat24
j'attends de quoi  en refaire : l'électronique ne gagne rien en vieillissant

Ça sent le headlamp logic module qui déconne. Un grand classique.

FORLITEUR a écrit:

Ça sent le headlamp logic module qui déconne. Un grand classique.

Ce soir = spray contact sur ce fameux module + verification des fusibles des feux !!!!

D'expérience, vous savez si le spray contact à déjà sauvé le module de lampes ?

Anto1203 a écrit:

FORLITEUR a écrit:

Ça sent le headlamp logic module qui déconne. Un grand classique.

Ce soir = spray contact sur ce fameux module + verification des fusibles des feux !!!!

D'expérience, vous savez si le spray contact à déjà sauvé le module de lampes ?

Pas le mien en tous cas.
Mais il faut tenter les trucs simples d’abord!

le module est dans un boitier fermé avec une couche de "caoutchouc" pour le rendre étanche
le spray va atteindre les contacts externes, qui peuvent être oxydés, mais ne fera rien à l'intérieur (il y a deux relais soudés, et quelques composants qui viellissent, et dont les soudures peuvent lacher)

Oui!

On dérive

Bon sinon, il est placé où le relai de la pompe à air? Merci

[quote="PeterB"]Oui!

On dérive ]



Il est juste à côté du module de contrôle des feux (DAC6902)

Merci !

J'ai interverti avec un relai identique fonctionnel, le voyant reste allumé.
Peut etre faut il passer à la valise pour éteindre le code défaut?

PeterB a écrit:

J'ai interverti avec un relai identique fonctionnel, le voyant reste allumé.
Peut etre faut il passer à la valise pour éteindre le code défaut?

Tu l'as acheté où ton relais pour l'avoir aussi rapidement ? Le mien arrivé demain.
Pour le code défaut, tu peux l'enlever avec un outil de diagnostic standard comme un "elm327", un icarsoft etc !! J

bonsoir
pour intervenir sur l'AJ16, il me semble qu'il faut un outil jaguar, et les concessions qui l'ont encore sont rares

pour le relais, je doute qu'il soit très spécifique : un échange avec un relais bleu voisin de même référence permet le test ?