Eventer 38

La suite arrive...

La suite arrive...

Il y en a eu plus mais vous avez vu assez de travaux "d'assainissement" comme ça. Voilà un peu de préparation et de peinture pour suivre et pour habiller le tout.



















La suite arrive...

On continue avec les finitions extérieures: pose de filets, peinture des cadres de vitres, remontage des chromes.
















Ca commence à nouveau à ressembler à un Eventer. Entretemps on a fait remplacer les mousses des sièges, réparer le passepoil fatigué et remplacer les nappes chauffantes.

Entre différentes phases de travaux on a quand même fait un peu de mécanique pour que cet Eventer ne soit plus une bombe roulante, qu'il roule bien et qu'il soit beau dessous comme dessus.












Et on a monté cette boite Getrag pour laquelle il était venu chez moi, tout le reste n'étant en fait qu'accessoire...

Bravo

incroyable, un grand bravo !

merci Pacal pour le partage, et respect total pour les travaux : elle va être mieux que neuve
comme nous l'évoquions en papotant à l'expo de philartiste : ce genre de projet serait quasi identique pour une XJS ou une berline, mais vu leur valeur marchande , aucun propriétaire ne le fera , et la voiture part pour pièce ou finit de pourrir dans le garage d'un néophyte qui découvre la dentelle en voulant lever la caisse

je suppose que si tu dis que la voiture demandait des soins en 2011, les 10 ans n'ont rien arrangé, d'où le résultat ?
sans être devin, faire les travaux à l'époque les aurait réduits de moitié ?

je suis loin d'avoir tes connaissances des ces voitures, mais la quasi totalité des points de carrosserie me semblent les grands classiques, pareil pour les durites d'essence et l'AAV
avec bienveillance, je dirai qu'il est possible d'en rater un , mais là, que ce soit un garage ou un carrossier ...

cela donne l'impression qu'ils ont vu le bazar, et pas voulu s'y coller , mais je trouve aussi très étrange d'envisager de faire poser une boite méca par un carrossier : il y a peut être des modifications de tôlerie ?

et deux questions du curieux :
- la voiture était rouge au départ, et passée en vert ensuite, ou c'est la couleur de peinture de protection ?
- les fixations de ceintures AR dans les contres ailes, c'est spécifique Eventer ?
je me dis que vu l'emplacement , il y a intérêt à soigner l'antirouille

Super bravo, cela rend modeste

neototem a écrit:

merci Pacal pour le partage, et respect total pour les travaux : elle va être mieux que neuve
comme nous l'évoquions en papotant à l'expo de philartiste : ce genre de projet serait quasi identique pour une XJS ou une berline, mais vu leur valeur marchande , aucun propriétaire ne le fera , et la voiture part pour pièce ou finit de pourrir dans le garage d'un néophyte qui découvre la dentelle en voulant lever la caisse

je suppose que si tu dis que la voiture demandait des soins en 2011, les 10 ans n'ont rien arrangé, d'où le résultat ?
sans être devin, faire les travaux à l'époque les aurait réduits de moitié ?

je suis loin d'avoir tes connaissances des ces voitures, mais la quasi totalité des points de carrosserie me semblent les grands classiques, pareil pour les durites d'essence et l'AAV
avec bienveillance, je dirai qu'il est possible d'en rater un , mais là, que ce soit un garage ou un carrossier ...

cela donne l'impression qu'ils ont vu le bazar, et pas voulu s'y coller , mais je trouve aussi très étrange d'envisager de faire poser une boite méca par un carrossier : il y a peut être des modifications de tôlerie ?

et deux questions du curieux :
- la voiture était rouge au départ, et passée en vert ensuite, ou c'est la couleur de peinture de protection ?
- les fixations de ceintures AR dans les contres ailes, c'est spécifique Eventer ?
je me dis que vu l'emplacement , il y a intérêt à soigner l'antirouille

La valeur de ces autos ne cesse de monter. Suivant les travaux à faire il est important et intéressant de faire les choses au fur et à mesure.

@BDF, tu as mis quoi comme napes de chauffage pour tes sièges?

neototem a écrit:

merci Pacal pour le partage, et respect total pour les travaux : elle va être mieux que neuve
comme nous l'évoquions en papotant à l'expo de philartiste : ce genre de projet serait quasi identique pour une XJS ou une berline, mais vu leur valeur marchande , aucun propriétaire ne le fera , et la voiture part pour pièce ou finit de pourrir dans le garage d'un néophyte qui découvre la dentelle en voulant lever la caisse

je suppose que si tu dis que la voiture demandait des soins en 2011, les 10 ans n'ont rien arrangé, d'où le résultat ?
sans être devin, faire les travaux à l'époque les aurait réduits de moitié ?

je suis loin d'avoir tes connaissances des ces voitures, mais la quasi totalité des points de carrosserie me semblent les grands classiques, pareil pour les durites d'essence et l'AAV
avec bienveillance, je dirai qu'il est possible d'en rater un , mais là, que ce soit un garage ou un carrossier ...

cela donne l'impression qu'ils ont vu le bazar, et pas voulu s'y coller , mais je trouve aussi très étrange d'envisager de faire poser une boite méca par un carrossier : il y a peut être des modifications de tôlerie ?

et deux questions du curieux :
- la voiture était rouge au départ, et passée en vert ensuite, ou c'est la couleur de peinture de protection ?
- les fixations de ceintures AR dans les contres ailes, c'est spécifique Eventer ?
je me dis que vu l'emplacement , il y a intérêt à soigner l'antirouille

Il y a 10 ans un Eventer valait la moitié de ce qu'il vaut aujourd'hui, c'était déjà beaucoup plus qu'une quelconque XJS mais le restaurer à l'époque n'aurait pas coûté la moitié de ce que ça coûte aujourd'hui. Entre aujourd'hui et il y a 10 ans ce qui change c'est qu'on restaure plus facilement les XJS parce qu'on a plus d'expérience de le faire et qu'il y a plus de pièces de tôlerie disponibles pour y aider. Le temps passant, et leur valeur montant, restaurer un Eventer devient économiquement plus viable mais, heureusement pour moi, j'ai des clients avec des XJS standards sur lesquelles on fait des travaux comparables. A part le toit, le hayon et le dessus des ailes arrière un Eventer ce n'est en effet qu'une XJS à restaurer, une XJS comme une autre. Cet Eventer ci souffrait donc des soucis qu'ont ou qu'auront toutes les XJS tôt ou tard, tant pour la carrosserie que pour la mécanique.

Logiquement l'état de celui-ci a évolué au cours des 10 ans passés mais le travail à faire il y a 10 ans aurait été le même. Il avait été restauré en 1995 et il avait beaucoup roulé ensuite, son état n'est donc pas une surprise. 1995 c'était il y a une vie et à l'époque on allait bien moins en profondeur dans les travaux de restauration. On en a d'ailleurs gardé à faire pour plus tard nous aussi : la restauration du toit qui commence à montrer des défauts mais dont on sait que c'est potentiellement un très gros travail de le réparer à été postposée (avec le hayon qui ne présente pas de défauts). Le raccord de peinture noyé dans le haut du montant C ne se voit pas, il est donc tentant de scinder les travaux à ce niveau pour répartir les frais dans le temps.

Je n'en ai montré qu'un mais les 12 tuyaux d'injecteurs étaient dans le même état. Personnellement je ne laisse pas sortir une XJS de chez moi dans cet état sans avoir au moins mis en garde le propriétaire des risques encourus et l'avoir enjoint à faire les travaux rapidement. Le seul qui ne m'ait pas écouté jusqu'à maintenant est revenu la queue entre les jambes 6 mois plus tard, après que le moteur ait pris feu, pour qu'on refasse l'électricité en plus de l'injection puisque tout avait cramé.

Les fixations des ceintures sur les passages de roues arrière sont spécifiques aux Eventer de cette génération. Leur fixation a changer par la suite et en bien. Cet Eventer est dans sa teinte d'origine. Le rouge vif, le rouge métallisé et le gris sont des peintures de protection appliquées en cours de travaux.

christobale a écrit:

@BDF, tu as mis quoi comme napes de chauffage pour tes sièges?

Des nappes universelles choisies avec soin pour leur dimensions et pour le type de leur câblage compatible avec les interrupteurs d'origine. Idem pour les capteurs de présence pour les ceintures de sécurité qui ont aussi été remplacés. Si tu en veux les références je te les enverrai par MP.

merci pour les précisions

les routes anglaises semblent être couvertes d'une mélasse salée en hiver, qui colle aux soubassements et attaque plus que le sel utilisé par ici

je vais garder ma geisha au chaud l'hiver

BDF! a écrit:

christobale a écrit:

@BDF, tu as mis quoi comme napes de chauffage pour tes sièges?

Des nappes universelles choisies avec soin pour leur dimensions et pour le type de leur câblage compatible avec les interrupteurs d'origine. Idem pour les capteurs de présence pour les ceintures de sécurité qui ont aussi été remplacés. Si tu en veux les références je te les enverrai par MP.

Un mail sera encore mieux!

Bravo Pascal pour le travail réalisé !

Bravo pour le travail, du boulot de pro.

Et voilà, maintenant elle est saine.

glop a écrit:

Et voilà, maintenant elle est saine.

Apparemment oui.

effectivement, elle en avait bien besoin!

beau boulot

Bravo. Admiratif d'autant d’abnégation et de passion, au-delà du travail lui-même.
Un Eventer sauvé!

Hello, hello,

J'ai moi-aussi loupé la réponse de Pascal au moment où elle a été publiée. En résumé, le reportage apporte la preuve en images que l'avis initial n'était pas loin de la vérité ().
Et pour répondre aux questions et diverses hypothèses à ce sujet, rendez-vous à la porte de Versailles ou aux alentours le 2 février prochain !

Superbe remise en condition, chapeau l'artiste !