Mise au point XJS V12 -1990

Bonjour à tous,
Je commence par quelques informations sur ma gloutonne qui nécessite près de 40 l/ 100 même en régime balade....













Elle est saine en tout point!
Pour l'instant je vais surtout parcourir votre forum avant d'enfiler le bleu...et traquer les sujets relatifs aux problèmes de calculateur, de prise d'air....sur ces V12
A+

Jolie voiture.

Pourquoi ne passe t-elle pas le contrôle technique ?

pollution ?
(à 40l/100, ça commence à se repérer)

Pollution telle que l'analyseur du contrôleur a rendu l'âme....avec un Taux de CO de dingue

ben elle n'est pas moche cette auto, même plutôt propre...

Après les pistes sont multiples, il semble que l'allumage soit un Marelli.
Cela peut être une sonde, des injecteurs bloqués ouverts, des bougies inadaptées... Bref il faut revoir beaucoup de choses, en commençant par les filtres à air, bougies fils de bougies et doigt d'allumeur. Ensuite mesurer la valeurs des sondes.

un classique est une sonde de température HS, ou son faisceau endommagé, qui maintient le moteur en mode "montée en température"

Les recommandations d'anveville et christobal sont les bonnes : filtres, bougies, rotor

et vérifier le régime de ralenti, que tous les cylindres donnent ..

T'as vu, cela fait très peu de temps que tu as posté ton pb, et ils sont déjà au chevet de ton auto  !...
Et si t'es sage, il y en a peut être qui va venir te la réparer !...

J'exagère à peine, mais c'est sûr que ta belle va rouler, et de manière bcp plus "sobre"...
Je crois quand même que 20 litres, c'est "la norme"...
Là, je vais me faire houspiller !..., mais je suis joueur !...

XJ-S V12 1990 sur route c'est 13 à 16 litres au 100 km selon si on a ou pas des semelles en plomb

Ah..., j'en vois maintenant 3 qui vont t'aider à solutionner ton problème !...
Tu peux leur faire confiance ...

Cool! Merci pour toutes ces pistes
20 l/100 ça m'irait...
Moi je mise sur un problème de connectique ou de faisceau car le précédent proprio a changé les injecteurs et les sondes sans aucun résultat
Maintenant, il faut trouver l'amont et l'aval de ces sondes......et je commencerai par ça!
Puis si elle a un cata, j'irai voir du côté des sondes lambda

Mais déjà il faut que je rapatrie ma belle qui est pour le moment stationné chez un proche qui habite près de l'ancien proprio...


Et hop quelques photos pour notre plaisir :

déjà ne pas faire confiance a ce qui a été fait précédemment

donc vérifier la référence des injecteurs, elle doit commencer par 0 280 ....
changé ne veut pas dire forcément neuf, je mets un billet sur des injecteurs ouvert en permanence parmi les causes possibles (et il y a probablement plusieurs causes)

idem pour les sondes


le ralenti à chaud est à combien ? 750 tr/mn c'est la norme

Je l'ai plutôt vu à tr/min avec le témoin de pression d'huile qui s'allume si je n'accélérai pas
Et je suis d'accord avec l'analyse....tout reprendre à zéro!
Mais quelles peuvent être les causes d'injecteurs ouvert à fond......

injecteur grippé, bloqué en position ouverte ?
court circuit dans le circuit de commande, qui touche une masse

tu peux commencer avec un stéthoscope à écouter si tous le injecteurs "cliquent"
autre test simple : voiture arrêtée, moteur au ralenti, mettre un papier en face de chaque échappement : tu ne devrais pas sentir de pulsation, sauf s'il manque un ou deux cylindres de ce côté

en 1990, il y a des catalyseurs et capteurs CO2 ?

catalyseur à partir de 1988

1988, c'est sur les américaines, non? La mienne, européenne de 1989 n'en a pas.

philartiste xjs a écrit:

1988, c'est sur les américaines, non? La mienne, européenne de 1989 n'en a pas.

parce que c'est une auto fabriquée en 1988
toutes les autos (du marché français) produites en 1988 ne sont pas forcément équipée de catalyseur

Comme il a été dit ci-dessus, il faut y aller tranquillement, en reprenant tout à zéro, de façon méthodique.

Cela a plusieurs avantages : tu connaîtrais mieux ta voiture, tu verras la qualité de ce qui a été fait, et tu mesureras ce qui reste à faire.

Il n'y a rien de bien compliqué pour un entretien dans les règles. Un peu de temps disponible, quelques outils, une place de garage, et le forum. Tu verras, c'est beaucoup plus simple qu'on ne le pense.

Pour commencer, je te suggère de te procurer le manuel d'atelier.

Ensuite, de faire tranquillement les achats : filtres à air, bougies, durites d'alimentation en essence, kit de durites de refroidissement, courroies, dégraissant, nettoyant moteur, peinture noire satinée en bombe.

Comme l'a dit lmlyon, ne fais pas confiance à ce qui a été fait précédemment. Change tout. Sans hésiter. Cela te coûtera un peu plus cher, mais ce sera le prix de la tranquillité.

Ensuite, commence la remise à niveau. Je commencerais par retirer le rail d'essence avec les injecteurs, et de changer les bougies. Prends des photos. Beaucoup de photos. Elles te seront très utiles au remontage.

Et bien sûr, partage ici au fur et à mesure. Cela te permettra de gagner du temps, de l'argent, et d'éviter les erreurs !

MERCI MERCI!

Mon cab de juillet 1989 n’a pas de sonde lambda non plus et un allumage Marelli…

Bonjour,

Polly, mon cabriolet aubergine de 94, qui flirtait avec un ralenti à 1200 redescendant à 900 péniblement, ne consomme "que" 15 l/100 de moyenne...
Soudainement, le ralenti est redescendu à 750 / 800...
Comme ça, un jour !

Un injecteur qui a décidé de se fermer ?
Non, conso basse et pied de plume sur les petites routes plates du Loiret.

Plutôt le mode "montée en température" !
C'est l'été !!!

Dans le cadre de vos préconisations, quelle sonde faut-il "sonner" ?

Merci !
C'est passionnant !

... j'ai mis 6 heures à changer les 12 bougies par des iridium (bougies d'origine certainement, la première à droite n'avait plus de linguet... donc 11 cylindres... et toujours 15 litres...) dont 3 heures à essayer de fabriquer un outil à huit coudes avant de comprendre qu'il fallait démonter un gros truc devant...
Courage !
Michel

750 à 800 t/m en prise, c'est parfait !

Il n'y a plus qu'à rouler...

Pour la bougie sous le compresseur, c'est un grand classique. Et oui, il est facile de l'atteindre en démontant les quelques vis qui maintiennent le compresseur. Incompétence ou flemme de certains professionnels ? On ne saura jamais...

Bravo en tous cas!

Tu as fais ce qu'il fallait faire.

Yep !

Il me reste la chevelure de Méduse que l'on appelle ici "tête d'allumeur" à deux étages et ses 14 dreadlocks noueux...

J'ai changé les phares d'origine en parfait été qui me font penser, depuis sa sortie, à des yeux de poisson morts (désolé ! une peur d'enfant certainement !...).

Y a plus qu'à trouver un cache de capote en mode décapoté...

Outre Polly, j'ai une autre XJS de 1988, V12 5,3 l, 169 000 km, au poil, à vendre...

Merci de vos bons appuis !