Ma première "vraie" panne résolue : durite d'AAV

Un petit retour d’expérience pour témoigner du niveau de vice de certaines pannes et du coté basique de ce qui peut ne pas aller...

Depuis qu'il s'est mis à faire froid, la belle ne veut plus démarrer....
Le démarreur se lance, fait tourner le moteur, mais pas d'explosion....juste une espèce d'impression de suffoccation
Ce petit souci m'était arrivé l'hiver dernier, quand j'ai récupéré la voiture, mais le printemps venu, la belle s'est réveillée de son sommeil et ne m'a plus embêté (au moins sur ce sujet).

J'avoue que j'avais un peu laissé tomber cette panne sporadique et que je me suis concentré sur d'autres trucs qui ne marchaient pas trop bien..

Donc, quand la semaine passée, elle a remis ça, j'ai enfilé ma tenue de mécano et j'ai fait un petit check-up :
- il y a de l'essence qui arrive aux injecteurs, il y en a même beaucoup (merci l'injecteur de départ à froid...)
- il y a des étincelles, pas de souci
- il y a de l'air : ça je l'ai constaté en démontant la boite à air  et l'AAV (et en la passant à la casserole pour vérifier qu'elle s'ouvre/ferme correctement)

J'avoue qu'après 2-3 jours, je désespère un peu, jusqu'au jour où je laisse courir mon doigt sur la durite qui va de l'AAV au moteur pour constater - mais uniquement avec les doigts puisque c'est vraiment bien planqué dernière le filtre à huile - que cette durite est sectionnée au niveau du joint sur le moteur...
Ni une ni deux, un bout de sparadrap pour rétablir le connexion...et évidemment ça démarre....!!!

Bon depuis, j'ai remis un vrai tuyau...

J'imagine que pour vous, c'est du basique, mais moi j'avoue avoir été assez fier de trouver tout seul la solution...

Bravo ! Rien n'est basique, tout est logique (quoique...).
Un jeu complet de durites neuves élimine bien des soucis futurs.

Bien joué !

C'est tellement plaisant quand on trouve la cause d'une panne pour finalement la résoudre !

Miquelon a écrit:

Bravo ! Rien n'est basique, tout est logique (quoique...).
Un jeu complet de durites neuves élimine bien des soucis futurs.

Rien n'est logique dans une Jaguar et c'est pour ça qu'on les aime....

J'ai un problème qui est un peu étonnant avec la durite courbée qui va de l'admission vers l'AAV sur le V12
lorsque le moteur tourne j'ai la durite qui s'écrase, ce qui provoque un ralenti irrégulier (la durite est neuve). On dirait que l'air aspiré fait une dépression ce qui engendre l'écrasement de la durite.

Etonnant....

tu n'aurais pas laisser un chiffon à l'intérieur ?

Selon les provenances, certaines durites ne sont pas adaptées au vide ou aux dépressions.

Le pire étant les durites essence pas adaptées à l'injection (sous pression)...

Durite made in china !

Pas seulement, les catégories varient selon l'emploi: Air, eau, essence, huile, gaz et selon la pression: dépression, pression atmosphérique et surpression.

Après, il y a les matières, l'épaisseur, les renforts, la protection thermique....

Un vrai casse tête, mais cela mérite toute notre attention si l'on veut éviter pannes ou catastrophes....

Dans le cas prèsent c'est du Barrat de 10 mois...

Dans ce cas la durite doit être correcte....

alors là rien n'est sur

pièce d'origine ou * ?

* = merdouille chinoise !!!

Attention car Barratt pour éviter des problèmes de qualité a installé une personne en Chine pour contrôler tout ce qui est fabriqué sur place afin de n’avoir que de bonnes pièces. La Chine fait de la merde quand on lui demande de la merde, elle peut aussi fabriquer de bons produits.

Après dans le cas présent, le fait que la durite s’écrase signifie que la dépression est vraiment importante…

Si il y a une personne en Haine ça doit être sérieux !

D'accord avec Christo. Je vérifierai que le jeu aux papillons est suffisant. Et aussi que la durite coudée est bien enfoncée sur l'AAV afin qu'elle prenne bien sa courbure naturelle.

J'ai vérifié hier la courbure et elle est bonne, par contre (mais je ne suis pas expert) la durite me semblait très-trop souple, mais je n'ai pas de moyen de comparaison avec une autre.

Une photo vaut mieux qu'un long discours

Ça le fait moteur froid et moteur chaud ?

Oui, pratiquement de suite.