pot catalytique

Enfin moi je vais pas me prendre la tête !!je les remettrai mais surement sur ma prochaine XJS cab à la place ou elles sont d'origine ! catas ou pas décatas !

Lord Jim a écrit:

BDF! je ne vois pas où vous avez lu que je parlais de rendement de catalyseur..... Comprends pas...

Lord Jim a écrit:

La solution la plus élégante est celle proposée par Biennois avec l'utilisation de catas métalliques, plus perméables que les cata céramiques (à titre d'info le nid d'abeille constitue le cata, la céramique ou le métal étant revêtus d'un "coating" à base de métaux précieux pour traiter les gaz), opposant donc moins de perte de charge et donc surtout une puissance améliorée.

"Moins de perte de charge et puissance améliorée", vous parliez bien de rendement de catalyseurs ou vous parliez de vos pommiers ou de vos plants de tomates?

Non : ils parlent de sexe mais d'une manière allusive.

paydase a écrit:

Lord Jim a écrit:

Bonjour,

Le rôle de la sonde lambda est de "mesurer" la richesse du mélange autour de la valeur 1.0 pour assurer le bon fonctionnement des catalyseurs; elle est donc placée en amont de ceux-ci. Certains modèles aux USA ou au Japon disposent d'une sonde aval pour diagnostiquer le fonctionnement des catas. Si le calculateur ne reçoit plus leur signal il se met en mode défaut (limp home comme disent les anglais) et enrichit naturellement pour que l'on puisse gagner un garage. Donc interdiction de les retirer !
La solution la plus élégante est celle proposée par Biennois avec l'utilisation de catas métalliques, plus perméables que les cata céramiques (à titre d'info le nid d'abeille constitue le cata, la céramique ou le métal étant revêtus d'un "coating" à base de métaux précieux pour traiter les gaz), opposant donc moins de perte de charge et donc surtout une puissance améliorée. Le seul inconvénient est le coût et parfois la fiabilité.
Ces sondes doivent être placés au bon endroit pour d'une part donner la bonne info au bon moment, donc pas trop loin de la sortie moteur sur les transitoires, et pas trop près effectivement pour éviter d'avoir trop chaud.
OK pour les solutions diverses proposées par AJ6; sur mon convertible j'ai retiré les light-off (il y a déjà un fil sur le sujet, inutile de revenir dessus), conservé les catas principaux et les sondes et mis une descente double de chez eux, avec la carto améliorée. Effectivement le résultat à bas régime est sympa. Elle passe le CT, il suffit que le moteur soit chaud.

Très bien expliqué, merci lord jim.
Sur les forums US, ils recommandent de prendre au minimum 200 cell pour ne pas trop perturber le fonctionnement.
A 100 cell, il faut tromper les sondes avec des systèmes de type by-pass mais ça ne passe pas le CT.
Les sytèmes d'AJ6 Eng ne sont effectivement pas donnés.
Quelqu’un ici en a-il monté sur un AJ6, avec quel résultat?

En général ce que fait AJ6 est plutôt bien...

Sur ma face lift de 1992, je suis en cours de decatalysation, je garde tous les éléments existants et je les vide de leur contenu. En ce qui concerne, les catas sortis de collecteurs, les miens sont différents des xjs d'avant 1992 qui sont un peu plus gros et sont comme le dit Biennois en monolithe métallique. Et quand aux sondes lambda, je les laisse aux emplacements d'origine puisqu'elles sont avant les monolithes métalliques. Résultat d'ici 2 semaines, pour les 40 ans de l'xjs à Lyon.

oui Etienne , et c'est le top, sa pousse plus que la rs a Luc !!!!!

en même temps un v12 87 non catalysé ca existe ....

Et ça pousse ! À croire que les gens oublient que HE ne veut pas forcément dire catalysé !