Silencieux arrière XJS 4.0 early facelift

Hello à tous !

On vient de découvrir un petit trou sur le silencieux arrière gauche de ma XJS (4.0 early facelift).
Je crois que trouver les silencieux qui vont bien est très compliqué (en tous cas je trouve pas).

Que me conseilleriez vous de faire ?
Mettre des silencieux de V12 ? Quid des silencieux de 3.6 ?

Merci d'avance pour vos conseils !

Christian

Tu peux mettre des silencieux inox.

Ou faire faire un point de soudure si le trou est petit...

anveville a écrit:

Ou faire faire un point de soudure si le trou est petit...

Malheureusement, non, ça serait trop facile. La rouille attaque la tôle et l'amincit jusqu'à finir par provoquer un trou. Donc, autour du trou, la tôle (ou ce qu'il en reste) est trop fine pour espérer souder. Au contraire, ça agrandit le trou. Dans le meilleur des cas, on peut essayer de souder un patch qui ira se prendre plus loin, là où, avec un peu de chance, la tôle est plus saine. Mais c'est hasardeux.

En faisant des recherches, je le suis rendu compte que les silencieux arrière du 5,3 et du 3,6 pré facelift sont les mêmes (CAC2494)... et que les silencieux du early facelift v12 (5,3L) sont également les mêmes. Il n’y a que ceux du 4,0l qui changent (EBC8750).
Du coup, il ne doit y avoir aucun problème à mettre les silencieux du 3,6 à la place....

Mais quelqu’un saurait il dire quelle est la différence entre ces deux références ? Et pourquoi ils ont changé les pot pour le 4,0l (a part pour faire s’arracher les cheveux au jaguariste comme dirait Fred)

FORLITEUR a écrit:

Tu peux mettre des silencieux inox.

Je me disais bien que quelqu’un répondrait ça

Mais est ce une bonne idée de mettre des silencieux inox (en dehors de leur prix plus élevé derrière une ligne en acier) ?

C'est la forme des sorties qui change en fonction des pare-choc. Attention, il y a des erreurs de références sur le JDHT, tu risques d'avoir des surprises à la réception.

DoubleS en Angleterre fait des échappements inox à prix raisonnable.
Je connais aussi quelqu'un près de Meaux qui fait du sur-mesure.

Je ne vois pas d'inconvénient à monter des silencieux inox, mais je pense qu'il vaut mieux changer les deux.

de toute façon la ligne des facelift est déjà en inox

lmlyon a écrit:

de toute façon la ligne des facelift est déjà en inox

Ben pas la mienne...

Miquelon a écrit:

C'est la forme des sorties qui change en fonction des pare-choc. Attention, il y a des erreurs de références sur le JDHT, tu risques d'avoir des surprises à la réception

Le JDHT ?
Les pare-choc entre le early facelift et le prefacelift ce sont les mêmes non ?

Double S c’est sur commande n’est ce pas ?

champsdemaldoror a écrit:

lmlyon a écrit:

de toute façon la ligne des facelift est déjà en inox

Ben pas la mienne...

D'origine c'est de l'inox... Qui au bout de 25 ans finit par rouiller quand même !

champsdemaldoror a écrit:

Le JDHT ?

JDHT = Jaguar Daimler Heritage Trust = Jaguar Classic Parts
Le site officiel de Jaguar

champsdemaldoror a écrit:

Les pare-choc entre le early facelift et le prefacelift ce sont les mêmes non ?

Ça reste à prouver... Luc ? Pascal ?

champsdemaldoror a écrit:

Double S c’est sur commande n’est ce pas ?

Oui.

Ceux de double S sont très bien, j'en avais à une époque, sauf qu'ils s'étaient plantés dans la commande et m'avaient livré la version pour parechoc plastique. (ca donné un look de cafetière ( cf photos dans le GERS) Je les ai donc revendus quand j'ai trouvé des EBC 8750 originaux
la seule différence était un son un peu plus rauque.

Miquelon a écrit:

champsdemaldoror a écrit:

lmlyon a écrit:

de toute façon la ligne des facelift est déjà en inox

Ben pas la mienne...

D'origine c'est de l'inox... Qui au bout de 25 ans finit par rouiller quand même !

Ah ben dis donc, c'est étonnant quand même surtout quand on voit l'état de rouille du bouzin. C'est certain cette histoire ? Rien que les attaches totalement attaquées... Je sais que l'Inox ça veut pas du tout dire incorrodable, mais c'est quand même censé mieux résister que le reste, et la c'est franchement pas évident...

Miquelon a écrit:

champsdemaldoror a écrit:

Le JDHT ?

JDHT = Jaguar Daimler Heritage Trust = Jaguar Classic Parts
Le site officiel de Jaguar

Qui peut-on croire du coup ?

Miquelon a écrit:

champsdemaldoror a écrit:

Les pare-choc entre le early facelift et le prefacelift ce sont les mêmes non ?

Ça reste à prouver... Luc ? Pascal ?

Bon Luc me fournit de toute manière des silencieux de V12 early facelift neuf, donc devrait pas avoir de problème pour les fixer.

Si ces pots là ne sont pas en inox, ça tenderait à prouver quand même que sur les early facelift, il n'y a pas que de l'inox, non ?

ils seront en inox

je le répète les lignes d'échappement sont en inox (chinois !!)

lmlyon a écrit:

ils seront en inox

je le répète les lignes d'échappement sont en inox (chinois !!)

ok merci ! Et la ref de la pièce c'est quoi pour le coup ?
Je reste sidéré de l'état de l'inox...

Attention avec les pièces de V12. La conso risque d'augmenter...

champsdemaldoror a écrit:

Je reste sidéré de l'état de l'inox...

Si c'était de la vulgaire ferraille au bout de 25 ans, il ne resterait rien !

Miquelon a écrit:

Attention avec les pièces de V12. La conso risque d'augmenter...

j'imagine que c'est ironique / un référence à un passé lointain que les petits jeunes comme moi ne peuvent pas connaitre.
Sinon, ben j'imagine que ce sera relativement marginal...

la référence est simplement que le V12 est réputé avoir une soif illimitée, alors que le 6 cylindre a un appétit d'oiseau (si on en croit les propriétaires)

passer avec un échappement de V12 pourrait être une pente pour rejoindre le V12

neototem a écrit:

la référence est simplement que le V12 est réputé avoir une soif illimitée, alors que le 6 cylindre a un appétit d'oiseau (si on en croit les propriétaires)

passer avec un échappement de V12 pourrait être une pente pour rejoindre le V12

Appétit d’oiseau, mouais, 13l c’est un gros oiseau.....

neototem a écrit:

la référence est simplement que le V12 est réputé avoir une soif illimitée, alors que le 6 cylindre a un appétit d'oiseau (si on en croit les propriétaires)

passer avec un échappement de V12 pourrait être une pente pour rejoindre le V12

Mais c’est sur qu’un v12 va finir par devenir tentant... who knows

Bon, le verdict, c'est que c'est quand même dans un état qui laisse pas beaucoup de marge pour le futur.
Du coup je vais essayer d'anticiper le coup et de mettre de côté pour une ligne complète.

Vu que j'ai un peu de temps, vous me conseillez de chercher ou / de faire quoi ?

Pas de conseil spécifique à part Double S Exhaust ?