Difference us/europe

Bonjour

Une petite question de fin d'année.
Je n'ai pas réussi à trouver la réponse bien que je sois convaincu qu'elle soit sûrement cachée quelque part...
Quelles sont les différences us/europe, en particulier en matière d'échappement sur les face-lift ? 4 sondes us et seulement 2 Europes ?
Et deuxièment, ces différences ont elles un impact sur les tests pollution des CT?
Et enfin, quoi faire ou ne pas faire en vue de ce fameux CT.
Merci à vous tous pour cette année. Des hauts et des bas, comme d'hab.
En vous souhaitant une 2019 avec les plus de hauts possible.
Niko

bonsoir

a priori cela dépend de ce qui est inscrit sur ta carte grise
sur mon coupé "japon", en principe identique aux versions US, il y a double catalyseur et 4 sondes
le technicien de la dreal qui l'a inspectée était très heureux de la voir, a priori ce n'est pas si courant

côté CT, j'ai une "équivalence" avec le modèle Europe de la même année, donc antipollution basée sur le système à 2 catalyseurs et 2 sondes, donc la voiture sort quasi à zéro

à savoir : la mesure se fait en deux fois comme s'il y avait deux moteurs 6 cylindres (la procédure existe dans leur machine de contrôle, mais n'est pas si fréquente)

le catalyseur est une différence mais il y a aussi et surtout cette fameuse pompe à air qui injecte de l'air pour diluer les gaz.

lmlyon a écrit:

le catalyseur est une différence mais il y a aussi et surtout cette fameuse pompe à air qui injecte de l'air pour diluer les gaz.

Oui.
Qui n'empeche pas de passer le CT lorsqu'elle ne fonctionne pas.

exact pour la pompe à air
si elle est en défaut, tu peux avoir un code erreur F67 (de mémoire) avec ou sans voyant check engine
si le voyant est allumé, le CT va grogner, s'il est éteint, je doute qe le contrôleur connaisse la procédure pour le détecter

Il y a quelques années, le précédent proprio de ma 1/2 belge, avait eu à changer un des cata pour passer les normes anti polution. Ça vous semble plausible ?

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