choix 1/2 moteur AJ6 OU AJ 16?

Bonjour a tous

acheter un 6 cylindre aujourd hui: plutôt aj16 pour tous ses + (ch couple....)mais si problème electronique????? galère
ou AJ6 excellent moteur plus accessible en mécanique
ne me vendez pas un v12 je connais

bon sur le cab janv 1995 aj16 RAS aujourd hui avec 135 000kms super auto

vos avis....... merci

à mon avis le meilleur choix c'est une facelift avec AJ6 (enfin après un V12 bien sur !!!)

l'entretien de l'AJ6 ne nécessite pas de valise contrairement à l'AJ6 pour certaines interventions, donc plus facile pour un amateur qui fait lui même

merci Luc
c est bien ce que je pensait

lmlyon a écrit:

à mon avis le meilleur choix c'est une facelift avec AJ6 (enfin après un V12 bien sur !!!)

l'entretien de l'AJ6 ne nécessite pas de valise contrairement à l'AJ6 pour certaines interventions, donc plus facile pour un amateur qui fait lui même

C'est vrai, mais un AJ16 n'est pas bien plus compliqué pour un mécano qu'une auto moderne truffée d’électronique.
J'ai moins de problème avec mon XJS qui à 25 qu'avec les pijots modernes....

Ensuite, effectivement, si tu fais toi meme, il vaut peut etre mieux un AJ6.

Bonsoir a tous,

Excusez ma question mais un AJ6 c'est un 3,6L et un AJ16 un 4l si j ai bien compris?

Julien.

non !!!

AJ6 c'est aussi bien un 3,6 qu'un 4l

l'AJ16 est une évolution de l'AJ6 à partir de juin 1994

Ok
Merci pour la précision!
j ai cru comprendre que le AJ6 est moins capricieux électriquement et plus facile a entretenir qu un AJ16, je regarde de ce coté la aussi...

Il ne faut pas trop croire qu'en ayant pas de parapluie on évite la pluie. L'XJ-S est une grande routière de luxe qui nécessite un entretien en rapport avec ses performances. Cet entretien est rarement fait correctement car elle est peu chère et donc ses propriétaires sont désargentés. De plus aucun garagiste ne fait l'entretien en suivant les préconisations jaguar d'époque. La voiture a trente ans et doit donc bénéficier obligatoirement d'une restauration minimum (silent block des trains, durites, amortisseurs/ressorts, joint de clim, cartouche desséchante, etc , etc). En bref vous n'échapperez à rien de tout ca sauf à acheter à un passionné et il y en a peu. Vous vous contenterez donc très probablement comme la plupart des propriétaires de mettre en balance les travaux nécessaires et votre portefeuille et de faire au mieux. Le Graal n'existe que dans les articles de journaux.

+1
Tout est dit!

PAQUERETTE a écrit:

Il ne faut pas trop croire qu'en ayant pas de parapluie on évite la pluie. L'XJ-S est une grande routière de luxe qui nécessite un entretien en rapport avec ses performances. Cet entretien est rarement fait correctement car elle est peu chère et donc ses propriétaires sont désargentés. De plus aucun garagiste ne fait l'entretien en suivant les préconisations jaguar d'époque. La voiture a trente ans et doit donc bénéficier obligatoirement d'une restauration minimum (silent block des trains, durites, amortisseurs/ressorts, joint de clim, cartouche desséchante, etc , etc). En bref vous n'échapperez à rien de tout ca sauf à acheter à un passionné et il y en a peu. Vous vous contenterez donc très probablement comme la plupart des propriétaires de mettre en balance les travaux nécessaires et votre portefeuille et de faire au mieux. Le Graal n'existe que dans les articles de journaux.

Ah ben non! Pour un journaliste basique le Graal est un coupé facelift 4L AJ16!

OK merci,j ai un contact sur une face lift
du 25/08/94, VIN: SAJJNAED4EJ194066
Donc AJ16 .