Votre avis sur voiture donneuse pour upgrade d'un Eventer

Ceux qui suivent mes pérégrinations dans le monde de l'Eventer se souviendront que l'an passé j'ai acheté un Eventer accidenté dans le but d'en prélever les vitres latérales? Celles-ci devaient permettre de produire de nouveaux gabarits pour produire de nouvelles vitres.

15 jours après l'avoir ramené à Bruxelles, et alors que je cherchais sans succès depuis 2 ans, j'ai comme il se doit trouvé le vitrier qui œuvrait à l'époque pour Lynx et qui disposait encore des gabarits. Une production de vitres a donc été ordonnée et je suis resté avec un Eventer accidenté et inutile sur les bras. Soit, mais me direz-vous où est le rapport avec le sujet?

J'ai pu retracer l'historique complet de cet Eventer et il est particulièrement intéressant: commandé à grand frais en 1994, il a été accidenté à Paris dans les 15 jours qui ont suivis sa construction. La transformation en Eventer n'était qu'un des aspect d’une commande passée auprès d’un préparateur anglais (Paul Hands/Hyper Engineering) qui s’est chargé également d'une grosse préparation moteur, pose d’une boite méca, montage de suspensions spéciales, adaptation d’un échappement racing, placement d’un intérieur sur mesure avec sièges avant Corbeau, etc, etc. Budget global en 1994 : 40.000 £ HTVA !

Ce travail, et c’est là que ça devient intéressant, s’est fait sur une caisse mise à nu et refaite à neuf avant d’être livrée chez Lynx pour "Eventerisation"… Et 8 jours après livraison il était accidenté et remisé pour 15 ans ! Accidenté et largement plié, mais sain et réparable pour qui en a les moyens (même s’il a été cannibalisé de ses éléments spécifiques : moteur, boite, échappement, sièges, …)

J’ai longuement hésité à le garder pour en faire un jour futur mon Eventer idéal, l’Eventer qui n’existe pas : une caisse sans rouille et refaite à neuf, une mécanique 6 cyl 4.0L, une boite méca, conversion en LHD, ABS et circuit électrique neuf, ... Mais la raison l’a emporté (et le souhait de ne pas sacrifier à ce projet mes autres voitures) et j’ai donc cédé ce projet à un autre. Depuis 3 ans je suis en contact avec un architecte allemand aussi sympathique qu’exigeant et disposant de moyens confortables mais qui trouve qu'aucun des Eventer à vendre n'est à la hauteur de ses attentes. Il a donc décidé de mettre cette caisse à nu pour la faire refaire et de lui greffer les éléments mécanique d’une XJS dernière génération. Et c’est là que j’ai besoin de vos conseils pour les lui donner :

• Quelle serait d’après vous la XJS donneuse idéale ?
• Année ou génération à privilégier, type et modèle ?
• Moteur AJ6 or AJ16 ?
• Quel kilométrage maxi ?
• Adaptation d’une boite méca de quelle provenance (XJ40 je suppose), et avec quelles difficultés ?

Par souci d’économie (il faut bien en faire quelque part pour injecter de l’argent dans la carrosserie) l’idée actuelle serait d’acheter une XJS 1994 ou 1995 en Angleterre et d’acheter en France de quoi faire la conversion en LHD.

Merci d'avance de vos conseils.

Quitte à y aller, autant se faire plaisir avec un AJ16 de XJR 300 (325cv) avec boite manuelle, il y avait une épave complète qui trainait à 2000€ sur le bon coin fut un temps, il y a eu un article dans le Jaguar World d'il y a 3/4 mois
Si ma celeb avait eu un moteur fatigué, je me serais bien lancé là dedans...

bonnes questions

face lift AJ16 mais pour les parechoc perso je trouve plus sympa ceux en chrome avec bandes noir (mais c'est pas moi qui choisi !!)
pourquoi pas trouver directement un volant à G ?

Hello Ricky,
Je suis complètement ignorant des Jag récentes ( XJS inclues). Si je te suis, les dernières XJS étaient équipées du 6 cyl AJ6 et ce moteur serait interchangeable avec le AJ16 monté dans les X300 ? Il me semble avoir lu un article dans un Jag Enthusiast sur une telle transformation et si je ne me trompe pas c'est beaucoup moins évident à faire qu'à dire...

dejà pourquoi 4 litres? s'il en a les moyens l'essence n'est pas si cher
Un V12 6l, une boite Keisler,
mais bon c'est un avis perso qui verra le jour, avec une mécanique entre 89 et 95
Dans ton cas, je dirai effectivement un 94 attention a l'AJ16 et ces soupapes, pour la boite oublier la Getrag qui est dure et peu précise, voir ailleurs chez ZF il y a ce qu'il faut
pour les train roulant je dirai RS ou célébration car ils sont identiques, éviter la crem de RS qui est fatiguante...

aj16 dans les xjs

BDF! a écrit:

Hello Ricky,
Je suis complètement ignorant des Jag récentes ( XJS inclues). Si je te suis, les dernières XJS étaient équipées du 6 cyl AJ6 et ce moteur serait interchangeable avec le AJ16 monté dans les X300 ? Il me semble avoir lu un article dans un Jag Enthusiast sur une telle transformation et si je ne me trompe pas c'est beaucoup moins évident à faire qu'à dire...

Non, les XJS ont eu l'AJ16, il aut juste faire attention aux soupapes c'et un ' soupapes par cylindres et elles n'aiment pas l'inactivité et cassent lors d'une forte accélération apres un long arret.

Donc si je suis Luc: AJ16 dans les face lift. A partir de quand ? Et quand n'ont-elles "que" le AJ6 et en quoi est-il moins bien.
Pourquoi chercher une RHD? Parce qu'ellles sont moins chers et que le choix est plus vaste (et comme c'est pour démolir mais qu'on cherche une belle XJS avec peu de km, les belles options, un bel intérieur, ... ça fait moins mal aux tripes)

Hello Christo,

6 cylindres pour la fiabilité et la facilité d'entretien, cet Eventer devra pouvoir servir au quotidien. Même moi, qui pourtant le fait, je pense que rouler au quotidien en V12 c'est une connerie

5min je vérifie un truc

donc l'AJ16 apparait en juin 1994 et par rapport à l'AJ6 : allumage modifié et injection d'essence séquentielle

BDF! a écrit:

.... Même moi, qui pourtant le fait, je pense que rouler au quotidien en V12 c'est une connerie

surtout avec un stock de batterie dans le coffre !!!!

Mais l'AJ6 disposerait de 4 soupapes par cylindres et pas l'AJ16 ?

AJ16 était sur les XJS MY 95-96 et sur les XJ X300.

Les tiges de soupapes font 7 mm de diamètre contre 8 mm sur l'AJ6. L'idée était de gagner du poids et de réduire les frottements.

lmlyon a écrit:

BDF! a écrit:

.... Même moi, qui pourtant le fait, je pense que rouler au quotidien en V12 c'est une connerie

surtout avec un stock de batterie dans le coffre !!!!

Ouaip! J'ai le premier Eventer hybride

Bon il faudrait cibler une voiture:
D'après Christo une Célébration c'est mieux pour les trains roulants, mais l'AJ16 est-il globalement mieux que l'AJ6 ? Si fragilité congénitale des soupapes de l'AJ16, y-a-t'il ds améliorations classiqes à y apporter ?

merci de ton aide e39 car le demi moteur je maitrise pas.

Ils ne me semble pas que les soupapes soient réellement fragiles mais seulement qu'elles tolèrent mal d'être très sollicitées à froid.

Un AJ16 atmo décatalysé doit sortir 250-260 ch. Sur boîte manu, ça doit être pas mal...

lmlyon a écrit:

merci de ton aide e39 car le demi moteur je maitrise pas.

De rien, Hassan !

chatbox ?

BDF! a écrit:

Hello Christo,

6 cylindres pour la fiabilité et la facilité d'entretien, cet Eventer devra pouvoir servir au quotidien. Même moi, qui pourtant le fait, je pense que rouler au quotidien en V12 c'est une connerie

Le V12 6L n'est pas tres gormand surtout avec la boite 4l80E qui a une surmultipliée, c'est la boite que l'on trouve dans les Hummer, pour la boite je dirai qu'il faut trouver une boite ZF de BMW 635I de première génération qui se monte sans aucun changement, c'est plutôt rare.

e39 a écrit:

Ils ne me semble pas que les soupapes soient réellement fragiles mais seulement qu'elles tolèrent mal d'être très sollicitées à froid.

Un AJ16 atmo décatalysé doit sortir 250-260 ch. Sur boîte manu, ça doit être pas mal...

Oui ou l'immobilisation prolongée

christobale a écrit:

sur l'AJ16, il faut juste faire attention aux soupapes c'et un ' soupapes par cylindres et elles n'aiment pas l'inactivité et cassent lors d'une forte accélération apres un long arret.

Pourquoi elles casseraient après immobilisation et il y en a combien par cylindre?

Merci E39, j'aurais du t'en parler à Morges !

Ben 4 !

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