Jaguar XJS pour Rallye Historique

Bonsoir,

Je me suis inscrit sur ce forum pour demandé un peu votre avis.
J'ai un projet un peu fou de mettre une Jaguar XJS V12 de 1978 sur les routes de rallye.

J'aimerai enlevé les ennuie éléctrique en enlevant l'injection pour passé à 6 carbu weber idf.
Ensuite mettre une boite T5 Borg Warner, un gros embrayage et essayé de trouvé une rapport de différentiel plus court pres d'un rapport de 4.5
Changer la suspension et mettre des gros freins.
Pour le bas moteur, je pense qu'il doit etre fiable et donc juste le remettre à neuf.

Qu'en pensez vous?

D'avance merci

Bienvenue parmi les fous, et tu l'es comme d'autres si j'en crois ton message.
J'avais envisagé un truc du genre avec une XJ12 Série 1, et puis... c'est resté un projet.
J'ai les 6 Weber, ils sont en Belgique et ils sont à vendre si tu veux. Et j'ai aussi des GROS freins pour XJS, accessoires Jaguar Sport d'origine, neufs dans leurs boites, avec étriers et disques ventilés AP Racing devant et disques ventilés AP Racing à l'arrière (avec étriers d'origine adaptés à la largeur des disques). J'ai aussi des moyeux Rudge pour une XJ/XJS qui permettent de lui monter des jantes à boulon central (Dunlop façon Type E lightweight par exemple), et j'ai des diff courts mais avant de choisir un rapport de diff tu dois configurer la voiture (moteur/boite/pneus) et adapter le diff à ton usage spécifique (en rallye on roule rarement très vite mais un V12 devient vite un dragster qui patine au démarrage avec un diff trop court). A cet effet j'ai fait une grille de calcul dans laquelle on peut implémenter des variables et qui donne la vitesse dans chaque rapport de boite en fonction du rapport de diff, des rapports de boite et de la taille des pneus.
La suite par MP/e-mail si ça t'intéresse.

Les Weber


Gros disques ar



Gros disques av


Gros étriers ar


Gros étriers av



Flasques de fixations pour les disques

Bonjour,

Bien content de savoir que je ne suis pas le seul fou. lol
Non mais j'aurais surtout voulu savoir si ce genre de configuration, un v12 avec des webers, est ce fiable? Car cést surtout ca que je recherche dans cette voiture, de la fiabilite.
Je fais deja du rallye historique avec une Ford Escort mk1, mais bon cést pas hyper fiable et il commence a y en avoir de trop, d'ou la Jaguar.
Pour vos pieces, je pourrais etre interesse mais pas tout de suite car ce projet serais pour l'hivers 2014-2015. Comme ca il me reste quelques mois pour vendre mon Escort.
Et pour le moment, je suis plus sur la recherche d'info et j'aimerai essaye, au volant, une jaguar xjs v12, pour voir un peu son comportement routiers.

Bien à vous

Cela va faire un nouveau sujet original...

Bel esprit, bravo pour tout.

Beau project, mais ne faut il pas que l'auto possède son PTH ( passeport technique historique ). Celui-ci donne tous ce qui doit être et peut être fait pour préparer l'auto a la compétition .
Sachant qu'il existe également des courses d'endurance ou l'xjs est éligible....   

c'est un super projet!!!!
fiable n'est pas la question, j'avais aide mon ancien mecano a l'epoque pour regler 6 carbu sur 1 v12 lamborghini et crois moi on a mis 4h avec son experience... trop la galere...
mais quel regal par rapport a l'injection des annees 80.
tu vas faire du 40l/100 lol
selon lui, il m'avait prepare d'autres voitures , il y a aussi l'admission d'air qui est extremement importante , il faut la lisser , pour cela c le chromage des tuyaux, il me l'avait aussi fai fait comme sur les maserati biturbo.
au fait c dommage il y a pas de place ds la baie moteur des c12 jag pour y mettre un turbo+ gros intercooler qui vont grave t'augmenter la puissance et te baisser la conso a allure normale.
a bientot

Ayant les deux voitures, j'imagine mal la Jaguar en Rallye "régionaux" face à une Escort préparée, mais au moins çà changera un peu de la horde Porsche, Escort, MG que l'on retrouve sur tous les rallyes. Pour moi la seule qui ait tiré son épingle du jeu en 1978 c'était le coupé Mercedes 450 SLC V8 avec 230 cv. Mais on était sur des rallyes africains ou d'Amérique du Sud.
Mais l'idée de voir une XJS en Rallye me plait bien!

J'aimerai surtout connaitre la fiabilite du moteur avec des carburateurs?
La conso etc... je m'en fou un peu mais j'aimerai vraiment savoir si c'est fiable!

il n'y a pas de carbu sur une XJ-S...

BDF! a écrit:

Les Weber


]

christobale a écrit:

il n'y a pas de carbu sur une XJ-S...

Si Christo

C'est pas une XJ-S...

PeterB a écrit:

BDF! a écrit:

Les Weber


]

christobale a écrit:

il n'y a pas de carbu sur une XJ-S...

Si Christo

Tu dois pas l'ouvrir souvent le capot de ta chignole....

bon non !!! un L6 ça ne tombe pas en panne !!

Ben non, j'en ai pas besoin

Plus sérieusement, j'ai bien vu que c'était pas un moteur d'XJS! Mais l'idée ici est de tenter de le faire. J'aurais du dire "si, bientôt"
Vous chipotez!

jihesse a écrit:

bon non !!! un L6 ça ne tombe pas en panne !!

Dans la doc, il est tout de même écrit qu'il faut faire les niveaux avant chaque départ....

jihesse a écrit:

bon non !!! un L6 ça ne tombe pas en panne !!

J'avais pas vu

bal080 a écrit:

J'aimerai surtout connaitre la fiabilite du moteur avec des carburateurs?

Ca marche très bien mais ça demande plus de réglages (et plus souvent) et plus de carburant. Les Weber sont une modif classique sur Type E (ils rentrent difficilement sous un capot de XJ/XJS sans le percer ou le modifier). Idéalement il faut partir d'un pré HE pour pouvoir en travailler les culasses (ce qu'on ne peut faire sur un HE qui a des soupapes ridiculement petites)

Bon bon . Tout ça est très constructif . On sent qu'un projet ou on répond à un message de mai 2014 en mars 2015 est vraiment sur les rails et prés d'aboutir. Et dans la vrai vie ?

Bal080, tu n'es pas le seul à avoir des idées aussi merveilleuses....

Ma "E" V12 est aussi préparée actuellement pour participer aux "rallyes" historiques ! Un bonheur avec cette mélodie du V12, surtout que j'échappement fut réduit à une simplification assez mélodieuse....