Capteur PMH

Un relais c'est comme un silent block, ça vieillit.

a lire ...

http://www.jcsovejag.com/jaguarxj/xj40_capteur_vilo.php

Bonsoir,

Je me permets également de me greffer à ce prolixe sujet afin d'éviter d'en ouvrir un autre presque identique.
Sujet : le démarreur tourne mais le moteur, non !
Données du sujet :
- voiture hivernée depuis 4 mois (je sais, ça relève de la cour d'assises !) dans un garage
- batterie retirée (et pas seulement débranchée) au moment de l'hivernage
- pour paraphraser Miquelon, 4 mois avant de mourir, il démarrait encore
- batterie rechargée ce vendredi

Ce samedi, je rebranche donc la batterie : tel un vaisseau spatial redécouvert par une équipe de secours dans un bon vieux SF, la Jag reprend vie par la lumière à bord. Bon signe, me dis-je...

Contact : tous les voyants au RDV ; j'entends la pompe à essence (bruit derrière la banquette arrière) se mettre en route.
Tour de clef : le démarreur se lance, mais les cylindres ne s'enflamment pas: "Houston, on a un problème". Je réitère au moins une dizaine de fois les tours de clefs, toujours en vain.

Précision : quand le démarreur tourne, le compte-tour n'indique rien : il reste à 0. Le voyant check-engine reste allumé quand tous les autres s'éteignent au fur et à mesure.

Je démonte les 6 relais à gauche dans la baie moteur : les contacts en cuivre paraissent sales et/ou oxydés. Je les passe au papier de verre 500 ; je file acheter une bombe de start pilot que je pulvérise à plusieurs reprise dans l'entrée du filtre à air

Le tout en vain.

J'ai quelques pistes à investiguer :

1. capteur PMH en cause ? L'absence de démarrage malgré le start pilot indique qu'il n'y a pas d'étincelle aux bougies ; de même que le compte-tour reste à 0 au moment où le démarreur tourne.

2. problème de clef non reconnue : le fait d'avoir laissé le circuit électrique sans aucune source ni activité pendant 4 mois a-t-il pu annuler le couplage clef/transpondeur ? J'ignore comment l’antidémarrage fonctionne sur une XJS FL : s'il interdit de lancer le démarreur, c'est une fausse piste.

3. Arrivée d'essence : pompe a priori OK, mais filtre à essence peut-être bouché ; j'envisage de dévisser la rampe d'arrivée de carburant juste avant les injecteurs pour voire si ça coule quand je mets le contact

4. Relai(s) HS ? Comment les teste-t-on au multimètre svp ?

Toutes vos remarques sont les bienvenues durant l'enquête.  

Tiens, un Seinomarin...

La voiture roulait parfaitement avant l'hivernage?

anveville a écrit:

La voiture roulait parfaitement avant l'hivernage?

Bonjour,

Oui, en effet, elle démarrait et roulait sans aucun souci.

Les symptômes étant ceux d'un capteur PMH, essaye ça. Il t'en coutera 40€. Si c'est pas ça, tu le gardes, tu en auras forcément besoin un jour.
Effectivement, ca peut être un soucis d'arrivée d'essence, post-pompe, puisque tu dis que celle-ci fonctionne.
Bon courage, c'est chiant ces pannes.

bonsoir
potentiellement, injecteurs collés par le vieux carburant

fais attention si tu démontes la rampe et mets un tour de clé, si l'essence vient, elle est sous pression

Merci pour avoir pris le temps de me répondre. Pour le coup des injecteurs bouchés, les 6 le seraient en même temps pour qu'aucun cylindre ne s'enflamme, non ? Mais ça reste une piste à explorer si les autres ne fonctionnent pas.

Quand on met du start pilot dans le filtre à air, il ne passe pas par les injecteurs...

Je commencerais par sortir une bougie pour voir s'il y a étincelle.

Oui je vais démonter une bougie.
Le start pilot ne passe en effet pas par injecteur mais il arrive dans le haut du cylindre par l'arrivée d'air et donc s'enflamme s'il y a une etincelle.

Je ne sais pas si c'est comme sur les anciennes a carbu mais c'est la bobine qui donne le signal au compte tour, donc si la bobine est HS ou non alimenté le compte tour ne bouge pas d'un poil au démarrage, fait un test voir si il y a une étincelle aux bougies en démarrant et test les enroulements de ta bobine avec un ohmmètre.

Ça peut être aussi l'ampli d'allumage pour la même raison .
Sur le 12 en Marelli le compte tour prend son info sur un des deux amplis. Je ne suis pas sûr à 100 pour 100 mais il y a des chances que ce soit pareil sur le 6.

J'ai lu sur des forums anglais que le compte tours de l'AJ16 prend ses infos sur le capteur PMH, lequel commande également l'ordre d'étincelle aux bougies.

Oui. De plus sur l'aj16 il y a une bobine par cylindre.
A ta place, je commencerai par ce capteur.

On ne sait pas si c'est un AJ6 ou AJ16...

C'est bel et bien un AJ16.

Miquelon a écrit:

On ne sait pas si c'est un AJ6 ou AJ16...

Si, c'est dit en début du post

C'est ton auto dont il est question au début, pas celle de Gwendal !

Bon, il n'est pas encore changé ce capteur PMH ?

Miquelon a écrit:

Bon, il n'est pas encore changé ce capteur PMH ?

Pas taper ! Je vais le commander de ce pas !