Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

L'essence chauffe et se dilate soit parce que la voiture roule, du fait des échappements et des freins et du diff (sur une XJS le réservoir est posé dessus), soit parce que la voiture est au soleil ce qui, même en hiver, peut fortement faire monter la T° intérieure. La poche d'air chauffe de même.

Quand ça arrive sur mon XJ12 le réservoir finit par déborder avec un effet de siphonage. La seule solution que j'ai trouvé est alors de rouler pour consommer ce qui déborde avant que ça ne déborde et pour que ce qui déborde quand même s'évapore avant d'entrer en contact avec des pièces bien chaudes. Faut aimer faire de l'autoroute avec une voiture qui sent l'essence et il faut rester philosophe, non l'essence ne s'enflamme pas facilement et si ça prend feu et bien ce sera tant pis. Au début je restais à côté du réservoir qui débordait avec un extincteur en main à attendre que ça arrête de couler mais je préfère rouler, c'est moins déprimant et j'espère que c'est moins dangereux.

Ce genre de débordement m'arrive souvent avec un 4x4 équipé d'un réservoir supplémentaire sur lequel cette question des évents est mal gérée. Surtout qu'il est au soleil d'Afrique.
Là-bas les pompistes se font un devoir de remplir les réservoirs jusqu'à la dernière goutte possible, c'est très difficile de les convaincre d'arrêter le remplissage au premier déclenchement du pistolet.
Une seule solution effectivement : rouler ! Heureusement (!?) avec un 6 cylindres 4.5 Toyota (ou avec un V12 pré-HE), il n'y a pas besoin de rouler bien longtemps pour qu'il n'y ait plus motif à débordement !

Le type qui fera le réservoir de Govelin doit faire des réservoirs de bateau, il a l'habitude de ce genre de problème.....

Les réservoirs "normaux" de XJS sont-ils cloisonnés pour limiter les déjaugeages éventuels?

paydase a écrit:

Les réservoirs "normaux" de XJS sont-ils cloisonnés pour limiter les déjaugeages éventuels?

oui et dans tous les sens

Salut à tous, voici les dernières news.

Jeudi j'emmène ma maquette de réservoir.

Mercredi matin, le sellier passe avec les nouvelles mousses pour prendre le gabarit des sièges.

Mercredi aprèm, je vais chercher le moteur avec la boite

et ce soir, appel du carrossier pour me dire que les ouvrants étaient peint.

tout est nickel, sauf une petite bosse sur le capot. (on verra plus tard, un coup de polish et hop)

voilà les photos :











il a oublié le bandeau de coffre, mais c'est bon il reste de la peinture.

Super ça avance bien....

Tres jolie couleur et bravo pour ton courage.....

belle peinture .....

Oui !

Quand je vois ça je trépigne...
Le mien avance gentiment, entre petite vitesse et grand doucement.

allez encore des news.....

donc comme prévu mercredi matin le sellier passe pour prendre les cotes "in situ". D'où la nécessité de faire les cotés pour avoir la bonne cote.











donc découpe des mousses sur place, et en fin de matinée, elle est repartie avec les carcasses de sièges ainsi que tous ce que j'avais démonté avant la modif. Maintenant, yapuka attendre,(mais je ne suis pas presser) . Elle se débrouille avec tout le bazar et me fais signe lorsque c'est fini. en respectant le style des sièges avant, évidement.


L'après midi, j'ai été chercher le moteur qui m'attendais depuis plusieurs mois. (je crois 3 ans environ, sic....) mais le mécano m'a avancé dans la réalisation de l'entretoise entre la boite et moteur.
Ben oui, la 4L80 des V12 6L à besoin d'une entretoise pour être monter sur un 5.3L. Par contre, les ergots de centrage sont identiques.

J'ai opté pour une entretoise en acier, plutôt qu'en alu.
La différence (outre le prix) est sur l'épaisseur (1cm pour l'acier, entre 2 et 2.5cm pour l'alu.) qui risque d'être un problème sur la chaîne cinématique de la voiture.

Je pense qu'1cm devrais passer sans faire trop de modifs. C'est à dire sans avoir à gratter trop de millimètres sur chaque jonction (boite-arbre, arbre-dif) au cas ou ce serai trop juste.

L'autre difficulté est de refaire toute la visserie.
Je viens de finir aujourd'hui la liste, ( entretoise-moteur, entretoise-boite, volant moteur-convertisseur et le plus chiant, les 2 vis du démarreur.)

Il me reste la découpe dans l'entretoise du bossage du démarreur a faire, ainsi que le fraisage de l'entretoise pour les vis coté moteur.

Achat demain de la bonne fraise, celle que j'ai est trop petite.










Et ce matin, de bonne heure, 1 aller retour pour déposer ma maquette de réservoir. plus compliquer que ce qui était prévu, mais bon, j'ai pas trop le choix, et je veux être tranquille après. (Je vous dirais à combien cela sort quand j'aurais la facture) J'avais commander la jauge sur le net et elle est arrivée hier a l'usine. Ils allaient la refuser lorsqu'ils se sont rappeler qu'il y avait un réservoir à faire....(ouf, pourtant je les avais prévenu... )



"J'avais oublié combien il est beau ce bloc" 3 ans qu'il était loin de moi, snif, j'ai une petite larme






Un vrai "double six"


Les 2 banks sont gérés individuellement l'un de l'autre.

Quel boulot, c'est impressionnant. Bravo !

Ce sont les rails d'essence les tuyaux sur le haut moteur dans le V?

christobale a écrit:

Ce sont les rails d'essence les tuyaux sur le haut moteur dans le V?

Non, ce sont des caches pour ranger tous les fils.

La rampe d'alimentation est juste en dessous.

tu as résolu la gestion de la boite ?

PAQUERETTE a écrit:

tu as résolu la gestion de la boite ?

J'attends des news de Luc pour trouver le faisceau manquant.

En attendant, j'ai reçu la visserie  et j'ai adapté les longueurs (coté boite) livré en 60 mn de long, mais je n'ai que 54,5 mn jusqu'à l'entretoise.

Et j'ai validé le fraisage des vis coté moteur





J'ai soudé des petites entretoise sur le volant moteur pour compenser les 10 mn de l'entretoise.



Et je valide les nouvelles longueurs des vis du volant moteur.



Pour info, il y a bien un compteur de vitesse sur la boite.
J'ai potassé tout le W.E. sur cette histoire, et il y a non pas 1, mais 2 connections sur la boite pour envoyé l'info a l'ECU de gestion boite.
D'après Miquelon, il y a un bout de faisceau qui repart de L'ECU boite pour aller se brancher sur le faisceau de la voiture au niveau compteur.(caché sous la console centrale)

Donc j'attends le faisceau pour savoir où repiquer les fils.

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

par curiosié: tu équilibres ton volant moteur apres ces transformations?

christobale a écrit:

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

Oui, mais la boîte fonctionnera correctement avec un bout de faisceau de (1993 et plus) greffé sur celui de 1983.

HNB? a écrit:

par curiosié: tu équilibres ton volant moteur apres ces transformations?

Y'a intérêt, pour ne pas dire que c'est indispensable, et aussi vérifier qu'il n'a pas voilé sous l'effet des points de chauffe.

HNB? a écrit:

par curiosié: tu équilibres ton volant moteur apres ces transformations?

Forcement

Miquelon a écrit:

christobale a écrit:

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

Oui, mais la boîte fonctionnera correctement avec un bout de faisceau de (1993 et plus) greffé sur celui de 1983.

Pour moi il a déjà un bout de faisceau, et effectivement cela se branchera après un passage en charcuterie. Je pense qu'il faudra faire des soudures et ne pas utiliser des raccords rapides.

Miquelon a écrit:

christobale a écrit:

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

Oui, mais la boîte fonctionnera correctement avec un bout de faisceau de (1993 et plus) greffé sur celui de 1983.

encore faudrait avoir le bon faisceau...

je n 'ai pas encore regardé avec celui de l'xj81 mais je pense que tout est noyé dans le faisceau principal

lmlyon a écrit:

Miquelon a écrit:

christobale a écrit:

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

Oui, mais la boîte fonctionnera correctement avec un bout de faisceau de (1993 et plus) greffé sur celui de 1983.

encore faudrait avoir le bon faisceau...

je n 'ai pas encore regardé avec celui de l'xj81 mais je pense que tout est noyé dans le faisceau principal

C'est tout à fait cela. On trouve sans problème aux USA des prises de sorties avec un morceau de faisceau et le repérage de la fiche. J'ai cela dans un coin de mon ordi, je chercherai semaine prochaine.

lmlyon a écrit:

Miquelon a écrit:

christobale a écrit:

Tout ça est valable sur un 6l de 1993, dans ton cas le faisceau est de 1983.

Oui, mais la boîte fonctionnera correctement avec un bout de faisceau de (1993 et plus) greffé sur celui de 1983.

encore faudrait avoir le bon faisceau...

je n 'ai pas encore regardé avec celui de l'xj81 mais je pense que tout est noyé dans le faisceau principal

Non, pas vraiment, il y a un gros connecteur noir entre le faisceau principal et l'ECU de boîte (sur l'XJS en tout cas).

Pour moi il faut récupérer :
- le faisceau entre l'ECU de boîte et la boîte
- le faisceau entre l'ECU de boîte et ce connecteur (qui n'est peut-être pas noir sur une XJ81)
- les deux côtés du connecteur, soit en coupant les fils 10 cm après le connecteur, soit mieux tout le faisceau principal de l'XJ81 pour pouvoir le dépiauter et remonter les fils jusqu'à leurs connecteurs à l'autre bout pour garder les fils dans leur intégrité. Et c'est ce qui sort de ce connecteur qu'il faut greffer au faisceau d'origine de la voiture en s'aidant du schéma électrique d'un 6.0L (pages 74 / 75).

Il faudra aussi sans doute récupérer quelques capteurs, un switch pour le mode sport, un témoin pour le "transmission" warning...

Je crois que je vois assez bien comment je m'y prendrais mais ce n'est pas facile à expliquer.