Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

Ca bosse dure chez les Bretons !!! Superbe


C'est ton nouveau allumage que l'on voit dans le centre du V ?

C'est quoi le cylindre bleu, tu as changé les régulateurs de pression d'essence d'origine ?

super boulot j,adore

xray a écrit:

Ca bosse dure chez les Bretons !!! Superbe


C'est ton nouveau allumage que l'on voit dans le centre du V ?

C'est quoi le cylindre bleu, tu as changé les régulateurs de pression d'essence d'origine ?

Bonjour Xavier, désolé de na pas répondre plus vite, mais j'ai été très occupé ce W.E.
Donc, oui, c'est le nouveau système d'allumage au centre du V et oui encore, il n'y a plus 2 régulateurs, mais 1 seul taré à 4 bar pour les nouveaux injecteurs avec évidement une nouvelle pompe à essence qui développe 6 bar (Bosch 044). (Je donnerais plus d'info le jour ou le moteur pétera pour la première fois.)

Merci aux autres pour leur soutien.  cela fait toujours plaisir même si je ne réponds pas à tout le monde.






Donc les dernières news :

Merci à Fred et à son post sur les silents-bloc du train avant. Lors de la pose de l'ensemble train avant-bloc moteur-boite, j'ai remarqué qu'il manquaient les entretoises qui vont dans les gros  silents-bloc du train avant.

Question, ou sont-ils passés ? comme je ne jette rien avant d'être sur, voir très très sur de ne plus en avoir besoin, j'ai cherché et retrouvé les silents-bloc démontés il y a quelques années.

Comme on peut le voir sur la photo, j'ai eu du mal à voir l'entretoise sous la rouille du silent-bloc,



donc passage à la presse ,



bien bloqué le c.n et son frère idem,



dérouillage,



puis pose dans la foulée







ensuite, on s'amuse avec la barre-anti-roulis avant que j'ai oublié de poser sur la train avant

Et ben, pour la passée après, c'est pas simple, mais il y a un passage et un seul. Et puis pour la fixer, c'est pareil, les platines ont un sens et évidement je ne fais pas gaffe et je suis bon pour recommencer.



voilà, c'est fait, yapuka retrouver les coupelles des biellettes(ranger quelque part   ) pour fixer la tout.

Comme je ne sais pas ou mettre cette annonce, je laisse le soin aux admin de la déplacer si il faut:

Donc, je me sépare de ma fidèle  rôtissoire qui m'a servi depuis quasiment le début de cette aventure.



la rôtissoire avec les barres stabs sous chassis, etc, le tout à la mesure de nos félins.... pour qui veut se lancer dans une grosse aventure.


Faire offre et surtout à venir chercher.


C'est vraiment du costaud ce truc :

Ça avance !!!

As tu bien pensé à l'entretoise entre le SB et la caisse ? Sur tes photos, on voit bien la rondelle derrière le gros nylstop, mais il y'a aussi une rondelle assez large de l'autre côté du SB.

même question que Fred : les boulons ne dépassent pas autant chez moi, il pourrait te manquer la rondelle cale, ref 14
http://www.jaguarclassicparts.com/fr/part/CCC2619

et question annexe : comment as tu dérouillé ? brosse métallique sur touret ?

@neototem :Brosse métallique sur touret + toile émeri sur une tige pour l'intérieur

@Fred : la photo à été prise avant de re-démonter le tout car j'avais oublié les pattes de tractions...

La doc papier des pré HE est vraiment pratique pour le remontage car les éclates sont bien complet.

J'en reste coi! Quel travail, et surtout quelle qualité de travail! Bravo! Et à vite avec de nouvelles étapes! Le chemin est encore long, mais ça va vers le bon bout quand on démonte la rôtissoire! Bon courage!

Quelques nouvelles mais sans photos.

j'ai rebranché plein de trucs, repositionner le radiateur (plus gros) remis quelques durits,(mais il en manque encore quelques unes (les petites)non comprise dans le kit,  ) fabriquer des pattes pour installer le radia de la clim qui du fait de la différence de taille du radia ne tombe plus dans ses trous de fixations, etc, etc,..... bref de la bonne bricole.

Mais, car il y a un mais, le plus gros souci depuis presque 15 jours, vient que le démarreur ne veut pas se lancer. Donc nez dans les bouquins avec test de quasiment tout le faisceau (vraiment une vrai prise de tête, surtout que je n'y connais pas grand chose en électricité auto, mais surtout que je ne comprends pas la logique de leur plan. Vous allez dire que le démarreur c'est simple, 2 fils et une masse, oui d'accord, en direct oui, mais avec la clé, rien, que dalle, alors, il est ou le problème.
Court circuit quelques part ?, sécurité anti-démarrage ?, relais ?, fusible ?, What else ?....

Donc hier j'ai décidé de sortir le démarreur du bloc. 2 minute pour la première vis en bas du bloc et l'après-midi pour celle cachée coté boite sans visibilité.

mais il est sorti quand même (je redoute le remontage....)

Test a blanc avec des cables de batterie : le + de la batterie sur le + du solénoïde et le - de la batterie sur la carcasse du démarreur. Il ne se passe rien. C'est tout a fait normal.

On branche le + après contact (fil blanc et rouge) sur le + et la j'entends le solénoïde claquer et le démarreur tournant lentement, au bout d'une seconde les fils commencent à chauffer. Je coupe tout.

Je ne comprends pas. La dernière fois que j'ai utilisé le démarreur, c'était pour prendre les compressions du bloc, puis dépose, nettoyage, et rangement. il fonctionnait bien.

Donc je l'ouvre pour voir avant d'appeler Crésus à mon secours.

Les balais sont bons, à peine usés, la roue dentée n'est pas bloquée, le solénoïde claque bien, le rotor tourne sans toucher et sans effort. Tout va bien, alors on remonte. Et c'est lors du remontage que je vois les fils des balais ne reste pas à leurs place et auraient tendance à toucher le capot pour faire masse. Isolation de tout ça au ruban et remontage. essai :

Impressionnant, c'est plus le même, là, il est vivant, et il faut bien le tenir tellement il est coupleux le bougre.

Plus qu'à le remonter cette semaine, mais avec les préparatifs de la sortie je ne sais pas si j'aurais le temps de tout faire.

Ce sont ces petits touts qui font ces petits rien

Et puis t'as rien a préparer pour la sortie, tu fais le plein et hop!

Pourquoi avoir voulu monter un radiateur plus gros?

ah cette fameuse vis inaccessible pour le démarreur
du grand art pour la retirer

Quelques nouvelles.

Cette semaine, à été surtout le ménage de printemps.....







Sinon, au niveau des travaux, le moteur tourne maintenant au démarreur,(Yeah !)
Donc je poursuis dans le sac de nœud du faisceau pour retrouver le reste...

En parallèle, je commande cette semaine une nouvelle batterie, des ventilos, ainsi que des boites à air.

Pour les boîtes à air, le meilleur système est celui des RS et où des 6 litre qui puisent l'air le plus frais possible... Il y a aussi les ouïes sur le capot faite par Lynx qui apporte un peu de puissance en plus.
Les systèmes prenant l'air chaud sous le capot sont à oublier...

c'est bon quand on sent que cela avance

govelin a écrit:

Cette semaine, à été surtout le ménage de printemps.....


.

où avais-tu trouvé ces rampes ?
j'en ai vu en Angleterre mais ne voyais pas trop comment ramener ça

Je les ai trouvé ici :

https://jaguar-xjs.forumactif.com/t4118-sur-les-rampes-on-y-danse?highlight=rampes


Si tu veux, il m'en reste une autre paire, un peu plus longue avec un angle plus doux pour les pare-choc en plastique comme la tienne.

govelin a écrit:

Je les ai trouvé ici :

https://jaguar-xjs.forumactif.com/t4118-sur-les-rampes-on-y-danse?highlight=rampes


Si tu veux, il m'en reste une autre paire, un peu plus longue avec un angle plus doux pour les pare-choc en plastique comme la tienne.

ça pourrait : je te mp pour ne pas polluer ici

quelques news :

J'ai reçu mes ventilos

marque Siroco taille 320 mm aspirant un volume de 1360 m3


donc utilisation de l'ancien cadre pour avoir les même mesures sur une feuille d'inox.



disposition des ventilos



pliage



vérification  et validation de l'espace



avec les ventilos



découpe au plasma et finition à la main



essai de fixation avec les ventilos et mesures pour les fixations



fabrications des pattes et fixations





et  mise en place. Tout est ok.

la petite plaque  de support de relais servira pour finir l'électrification de l'ensemble (à définir suivant les besoins ; 1 ou 2 suivant l'usage et besoins)

Pourquoi ne pas avoir fait comme chez V12'S ?
Des ventilateurs un peu plus gros 16"? Et ne pas faire de trous dans la tôle support pour que l'air passe par les ventilateurs?
Penses tu que comme cela ils aspirent asse?

Super d'avoir des nouvelles ! Il faut peut étre réfléchir à un système ou quand les ventilos marchent (à petite vitesse) les trous de la tole sont étanches (pour éviter que les ventilos n'envoient pas d'air vers le moteur) et à grande vitesse ces trous sont ouvert pour que l'air refroidisse le compartiment moteur. C'est le role des volets en caoutchouc sur le chassis d'origine des ventilos : fermés à petite vitesse avec les ventilos qui les referment par la pression et s'ouvrant à grande vitesse. d'ou les mousses de part et d'autre des radiateurs par ailleurs.

les ventilos électriques se montent avec des rondelles en silicone sinon cacophonie assurée
Vas voir chez Papst, le leader du ventilo silencieux. Tout est expliqué

En tous les cas il y en a qui bosse!

effectivement ça bosse , jolie fabrication

FORLITEUR a écrit:

les ventilos électriques se montent avec des rondelles en silicone sinon cacophonie assurée
Vas voir chez Papst, le leader du ventilo silencieux. Tout est expliqué

je pense que là le bruit des ventilateurs n'a pas une grande importance, vu qu'ils sont dans un compartiment moteur et non dans un PC de salon

christobale a écrit:

Pourquoi ne pas avoir fait comme chez V12'S ?
Des ventilateurs un peu plus gros 16"? Et ne pas faire de trous dans la tôle support pour que l'air passe par les ventilateurs?

assez d'accord avec christobale : des ventilateurs plus grands auraient "rempli" d'avantage le cadre, et évité d'avoir à faire des découpes
Voire un seul plus grand, comme le montage d'origine : il fait quelle taille ? 45cm ?

neototem ! il le veut pas le montage d'origine ! il veut supprimer le torquatrol pour gagner 30 chevaux .