Arden ou l'ablation des "flying buttresses"

Mouais....jamais été fana de Arden...et celà ne va pas changer en 2014 !

L’Arden a une ressemblance avec la De Tomaso Longchamp (ou sa cousine germaine la Maserati Kyalami)

Perso je trouve cela pas mal, la voiture est différente.

La De Tomaso Longchamp dont la production a démarré en 1973

christobale a écrit:

Perso je trouve cela pas mal, la voiture est différente.

Oui c'est pas mal. On dirait un découvrable avec un hard top!

Le changement... c'est maintenant! (pour votre xj-s...)  

http://www.arden.de/en/parts/jaguar/predecessor-models/xj-s/

http://www.arden.de/uploads/tx_sbdownloader/jaguar_xjs_en.pdf

Quelqu'un a déjà vu ce hardtop?...

oui j'ai vu, touché et conduit. La qualité de réalisation est bluffante, impossible de croire que ça n'a pas été étudié en même temps que l'auto tellement c'est harmonieux et bien fini. Aucun bruit aérodynamique, les vitres jointent comme sur un coupé. Le toit est capitonné, ambiance luxueuse en prime. La hauteur au dessus de la tête est légèrement supérieure à celle du convertible.

J'ai pas mal hésité quand j'ai vendu ma XJ, pensant ne garder que la XJS, et dans ce cas le Hard Top se justifiait pour l'usage hivernal. Puis finalement le prix m'a fait réfléchir, et j'ai racheté une autre auto pour les jours sans soleil. Mais le dernier mot n'est peut-être pas dit...

Pou répondre au sujet d'origine, j'aime assez la conversion du coupé, dans l'esprit du modèle Daimler réalisé par Jaguar sur base XJS (pas commercialisé à ma connaissance, mais on trouve la photo dans les bons bouquins sur XJS)

Sans ses flying butresses l'XJS devient "AJ6 2+2 Coupé" chez Arden. Une transformation lourde mais qui a tenté plusieurs transformateurs, principalement anglais. Chez Arden le but est double: améliorer la ligne et augmenter la hauteur sous toit aux places arrière.




Chiffres de production inconnus, il en passe de temps en temps en vente et il y en a eu plusieurs de toute évidence.


Anorak fact: la vitre arrière vient d'une Opel Kadett (berline type B à 2 ou 4 portes), un vieux machin produit de 65 à 73 qui donne aussi à l'AJ6 ses montants C et l'arrière de son toit.

Citation :

Chez Arden le but est double: améliorer la ligne et augmenter la hauteur sous toit aux places arrière

hélas ça n'augmente pas l'espace aux genoux... 

Lynx y remédiait très simplement et efficacement en abaissant les planchers des places arrière ce qui permet de glisser les pieds sous les sièges avant. Vu qu'Arden ne s'est pas privé de copier Lynx on peut espérer qu'ils leur aient aussi piquée cette idée là.

Planchers Ar rabaissés sur un Eventer

15 990 EUR en Allemagne




http://achat-occasion.automobile.fr/voiture-annonces/jaguar-xjs-4-0-original-arden-aj6-2-hand-nur-84tkm-haltern-am-see/178362527.html?useCase=SearchSession&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=12400&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxPrice=17500&siteId=FRANCE&negativeFeatures=EXPORT&categories=SportsCar&lang=fr&pageNumber=1

  

Le pavillon "Opel Kadett" manifeste des signes de fatigue  

Je serai curieux de savoir combien fut produit de véhicules....

L'allemande est en vente depuis longtemps. C'est d'ailleurs en parlant d'elle avec Riccardo qu'on a trouvé l'origine de sa vitre arrière. Merci Bernard!