Supression des catalyseurs.

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Ah ok ok. Merci pour l’info.

C'est pas une info. C'est une crainte....

PAQUERETTE a écrit:

Personne ne connait l'avenir. Il peut y avoir une distinction entre anciennes catalysées ou non qui se met en place...

Mouais. On va finir par "chier dans la colle"....
Pour les vielles Lagunas, pourquoi pas....
Pour les voitures de collection ou d'exception, qui sont rarement des voitures du quotidien, je ne pense pas.

(Mal)heureusement, si, le risque existe, puisque c'est ce que subit la FFVE qui voit affluer des demandes de CG de collection pour des véhicules de + de 30 ans même utilitaire d'où des délais d'attente important pour le traitement des dossiers, tout cela pour pouvoir rouler dans Paris (par exemple) les jours de pic de pollution. Si vous roulez un peu vous aurez noté qu'il y a de plus en plus d'anciennes utilisez en daily driver (simca 1100, 204, 2CV,R14,R18,....)
Quand on fait des lois à la con les gens s'adaptent & souvent le résultat est que ceux qui la respectent se font n.... à la fin car elles sont détournées de leur objectif
D'ailleurs pourquoi une laguna de 35 ans ne serait pas collection, il y a plein de vrai collectionneur de ''populaire'' comme on dit, & sans eux nous n'en verrions plus

43% de la pollution est due au réseau domestique, l’autre moitié est due à tout le reste dont l’automobile dont les émissions de particules fines ne cessent de réduire depuis les années 90....

De plus on apprend que les moteur à essence de maintenant produisent aussi des particules.

Fatcat a écrit:

(Mal)heureusement, si, le risque existe, puisque c'est ce que subit la FFVE qui voit affluer des demandes de CG de collection pour des véhicules de + de 30 ans même utilitaire d'où des délais d'attente important pour le traitement des dossiers, tout cela pour pouvoir rouler dans Paris (par exemple) les jours de pic de pollution.

Je reste quand meme perplexe.
Quand on annonce une période de canicule, tout le monde se rue sur des ventilateurs.
L'être humain aime la panique!

Échappement remplacé par une ligne complète inox sans catalyseurs de chez simplyperformance.com et un écu 6338 les sondes lambda son restées branchées.

Le .com de simply n'était pas voulu

Tu ne nous parles pas du résultat !

Résultat de la ligne inox, la conduite de l'auto est différente sans toutefois un gain de puissance notable mais avec un comportement plus vif, la voiture semble plus légère plus réactive, le kick down répond mieux aux accélérations, on sent que le moteur respire pleinement.
En ce qui concerne le bruit c'est sensiblement le même que l'échappement acier catalysé, un peu plus sonore dans l'habitacle bien présent lors de fortes accélérations avec dans ce cas là un son pas vraiment sportif mais plutôt boîte de conserve... mais dans une utilisation " normale " en ballade le bruit est doux compatible avec l'esprit GT de l´xjs.

Très bons contacts par mails avec Ben Thompson de Simply performance ( et avec l'aide de Anveville pour mon Anglais de Marseille)

ca fonctionne aussi avec un 3,6? vu que la mienne est équipée de catalyseurs par le modèle de prélift et je désire savoir si la suppression des catalyseurs permettrait un gain de puissance car apparemment la mienne ne fait que 200 au lieu de 230 des années 87 si mes renseignements sont bons

jeffbeheme a écrit:

ca fonctionne aussi avec un 3,6? vu que la mienne est équipée de catalyseurs par le modèle de prélift et je désire savoir si la suppression des catalyseurs permettrait un gain de puissance car apparemment la mienne ne fait que 200 au lieu de 230 des années 87 si mes renseignements sont bons

Je ne connais pas bien les 3,6L, mais il me semble que tu reviendrais dans ce cas dans la configuration avant les catalyseurs, comme pour les v12. Et comme pour les v12, cela suppose changement de ligne d'échappement (complet ou partiel) et normalement changement d'ECU.

J'ai vérifié, Simply Performance propose bien une ligne spécifique pour les 3,6 litres:

https://www.simplyperformance.com/shop/fs-aj6xjsstdcb-complete-3-6-4-0-aj6-xjs-exhaust-system-centre-box-upto-v-188104-5874?category=754&attrib=7-19&order=list_price+desc

Ils ne parlent pas des ECU mais cela devrait être facile à trouver chez ''tu sais qui''...

AJ6 Engineering propose aussi une ligne, ainsi qu'un ECU:

https://aj6engineering.co.uk/xjs-exhaust-systems

Enfin, ta voiture étant antérieure à 1994, pas de problème au contrôle technique.

En ce qui concerne la puissance, ne t'attends pas à faire le 0 à 100km/h en 2 secondes. En revanche, tu retrouveras vraisemblablement une XJS ''comme avant les catalyseurs'', c'est à dire une voiture plus vive, plus légère. Un peu comme le dit Yeti Bob ci dessus pour son v12.

je viens de voir et pourquoi il y a pas de pots d'échappement séparé pour le 3,6 contrairement aux 4,0

C quoi le prix moyen de tout ca?

1195 £ HT départ GB
ça va faire dans les 2000 € livré en France
+ un ECU

l'ecu coute combien ? en échange de mon ECU ? facile à remplacer?

un ECU c'est plug and play et facile à changer

pour le prix ça dépend si c'est en début ou fin de mois !!!

Je reviens sur le changement d'échappement, après 200km parcourus la consommation est un peu plus élevée qu'avec les 4 catalyseurs qui elle se situait aux environs de 15l maxi. Je n'ai pas précisé que le régime moteur a aussi changé, il était toujours à 750tr/mn en neutre contre 900tr/mn maintenant et 800 en drive. J'ai réglé la vis de ralenti au maximum en butée sur l´aav mais le régime ne descend pas en dessous de 900tr/mn.

lmlyon a écrit:

un ECU c'est plug and play et facile à changer

pour le prix ça dépend si c'est en début ou fin de mois !!!

et le 29 février ?

question bete , l'ECU se trouve ou ?

Je pense que ce sera ma prochaine mission en 2025

Yéti Bob a écrit:

Je reviens sur le changement d'échappement, après 200km parcourus la consommation est un peu plus élevée qu'avec les 4 catalyseurs qui elle se situait aux environs de 15l maxi. Je n'ai pas précisé que le régime moteur a aussi changé, il était toujours à 750tr/mn en neutre contre 900tr/mn maintenant et 800 en drive. J'ai réglé la vis de ralenti au maximum en butée sur l´aav  mais le régime ne descend pas en dessous de 900tr/mn.

Normalement sans les catalyseurs, ca consomme moins

Yéti Bob a écrit:

Je reviens sur le changement d'échappement, après 200km parcourus la consommation est un peu plus élevée qu'avec les 4 catalyseurs qui elle se situait aux environs de 15l maxi. Je n'ai pas précisé que le régime moteur a aussi changé, il était toujours à 750tr/mn en neutre contre 900tr/mn maintenant et 800 en drive. J'ai réglé la vis de ralenti au maximum en butée sur l´aav  mais le régime ne descend pas en dessous de 900tr/mn.

ton AAV doit être HS

Oui sans doute Luc, pour en avoir déjà discuté avec anveville il n'est pas possible d'en trouver un neuf de qualité, peut-être qu'à force de rouler il se débloquera.... espoir tu nous fait vivre

Bonsoir a tous,

Je me pose la question d'éventuellement supprimer les silencieux intermédiaire pour gagner
UN peut en sonorité... en plus de sortir le Catalyseur...mais ce n'est qu'une idée ,pour le moment je me documente...

Je viens donc de relire tout le fil du sujet , et tout le mode s'accorde a dire qu'il faut changer l'ECU si l'on retire les catas, sur le V12 ou le 3,6L.

Mais, lors de mon passage chez Jag34 pour mon 3,6L de 1989 catalysé  ,André ( qui maitrise le sujet ) m'a certifié qu'en installant un Y équipé du support pour la sonde lambda d'origine , il n'y a pas besoin de changer l'ECU , ce dernier corrige de lui même grâce a la sonde.
Je ne sais pas si c'est la même chose pour les V12 mais pour les derniers 3,6L si cela peut aider certains?