Voyant Exhaust Temp

Bonsoir bonsoir,
Hier soir, pendant un court trajet de 20 minutes dans Paris, j’ai remarqué à la fin que le voyant Exhaust Temp s’allumait de façon intermittente, clignotant presque, à la décélération et, à vérifier, au freinage.
Des idées de ce que je devrais inspecter avant de prendre la route la semaine prochaine pour Poitiers ?

Merci !

Voilà bien un truc que je n'ai jamais vu!

Trouvé sur gogol si ça peut aider.


"La sonde de température des gaz d’échappement (EGTS), détecte la température des gaz, la convertit en tension et renvoie ce signal de tension à l’ECU afin de contrôler les conditions de fonctionnement du moteur et de réduire les émissions de manière efficace."

Ah, une sonde lambda qui fait chier!
Donc un 89 catalysé.... quel dommage...
Enfin bon le problème n'est pas là! Pour moi il n'y a donc que les sondes lambda qui sont présentes dans cette partie et qui peuvent donner ce genre d'information.

Ahahahah
Réduire les émissions de manière efficace... ben oui. Nickel propre mes émissions.
Je vais tâcher déjà de vérifier que tous les cylindres donnent bien. D’ailleurs, pour ça, vous faites comment ? Je me disais que j’allais débrancher les cosses d’allumage une par une en espérant entendre une différence dans le régime moteur.

Un voyant qui clignote. J irais d abord vérifier les contacts de sonde. Une température ça ne clignote pas!

FORLITEUR a écrit:

Un voyant qui clignote. J irais d abord vérifier les contacts de sonde. Une température ça ne clignote pas!

Pas con.

Un cylindre qui ne donne pas n'engendrera pas de température d'échappement haute (au contraire). Une soupape d'échappement grillée, par contre, oui. Mais comme dit Forliteur, si ton voyant clignote, c'est probablement un faux contact. L'inertie d'evolution des températures d'échappement ne feraient pas clignoter le voyant, il resterait allumé s'il y avait un problème sérieux.

Je me disais qu’un ou plusieurs cylindres qui ne donnaient pas dans le même bank pouvait faire descendre de l’essence dans le catalyseur et l’ammener à une température élevée. Mais ce n’est sans doute pas ça, je viens de faire tourner la voiture, le voyant est sensible aux pavés, c’est donc un faux contact.

Merci !

Ceci étant, pour vérifier qu’un cylindre donne, on fait comment?

déjà l'aspect des bougies est une indication.

Le moteur ne tourne pas rond, il tremble, les gaz d’échappements ne sortent pas en continu.....

Si par cylindre qui ne donne pas , tu penses a segmentation ou a problème de soupapes, le plus simple est de mesurer la compression ( verdict sans appel).

pimplelap a écrit:

Si par cylindre qui ne donne pas , tu penses a segmentation ou a  problème de soupapes, le plus simple est de mesurer la compression  ( verdict sans appel).

J’avais fait tester les compressions en achetant la voiture il y a deux ans, ils étaient bons. 2000 km plus tard, je me dis que ça doit être resté à peu près dans l’ordre.
Non, non, après avoir lu les histoires de meltdown catalyseur dans le bouquin de Kirby, j’ai eu peur d’une absence d’allumage (sans autre indice qui aille dans ce sens) qui aurait pu expliquer l’allumage de ce témoin exotique.

Tant mieux si ce n'est pas les compressions.
J' ai grillé une soupape d'échappement et comme toutes les pannes avant de griller tout allé bien... la distance parcourue avant la panne ou après un éventuel test n' a pas grande importance sur ce genre de soucis.

Des nouvelles.
J’ai vérifié les branchements des sondes lambda, ils n’ont pas d’effet sur le clignotement du voyant Exhaust temp (qui est maintenant allumé en continu, dès que le contact est mis, y compris moteur froid).
Je n’arrive pas à trouver l’emplacement de ces foutues sondes de température sur la ligne d’échappement, mes recherches m’ont cependant conduit vers cette page :
https://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xjs-v139052-v179736-parts/air-and-fuel-delivery-systems/speed-control-system/speed-exhaust-temperature-warning-system
Où il est fait mention d’un thermal sensor (pièce 8 ) qui serait dans le RH rear seat panel. Ça vous dit quelque chose ?
Et sinon, le reste des pièces, surtout 1, 2, 4 et 5, vous savez où c’est ?

jamais vu ce bazar, ce doit être spécifique au US et japon

Et peut-être Suisse, c’est de là que vient mon coupe. Merci quand même.

As tu essayé de débrancher la batterie et de faire toucher les bornes sans batterie.

Non, tu parles des bornes des sondes lambda ?
Il faut le faire moteur tournant ? Et que dois-je conclure de ce test ?

non ! ne jamais ôter la batterie moteur tournant sous peine de dégâts électriques. Tu ôtes la batterie moteur éteint et tu fais toucher ses deux câbles : cela vide les condensateurs et les mémoires du véhicule qui se réinitialise aux réglages usine. Si le témoin de panne est un témoin permanent et que la panne a disparu il s'éteint. Cette procédure n'est pas propre aux xjs et fait aussi perdre l'accés aux autoradio si on a pas le code....

Ok ok. C’est un test facile à faire. J’essa Vite.

Hello,
La procédure de Pâquerette n’avait malheureusement rien donné. J’ai acheté deux nouvelles sondes lambda que je n’ai pas pu monter puisque je n’ai pas réussi à virer les anciennes sondes. En revanche, si je branche les nouvelles sondes en les laissant à l’air, à la place des anciennes, j’ai toujours mon voyant exhaust temp allumé.
Je me demandais si les deux connecteurs situés sous la banquette arrière n’étaient pas liées à des sondes de température exotiques.
Quelqu’un sait si c’est le cas ?

non ça c'est l'abs

arf, merci quand même.

Edouard, j'ai hâte de revoir ta voiture...

Elle va être top, avec tous les travaux que tu fais!

Bravo.