Petite histoire d'une HE à rénover

Je ne veux pas vous tirer des larmes mais, la première fois que je l'ai vue, elle était comme ça:

Une HE de 1983, garée sous son arbre depuis plusieurs mois, avec un pneu à plat, la batterie hs, 5 cm de feuilles sur le capot et 1 pouce de flotte sur la moquette.
Bref, le coup de coeur!    
D'autant que c'était le modèle, la couleur et l'intérieur bleu que je recherchais.
Elle n'était pas toute seule car, devant ce célèbre-garage-spécialiste-des-anciennes d'Aquitaine, les voitures des clients couchent dans la rue et l'on peut trouver dans le quartier des Rolls ou des MG garées entre deux clio mazoutées.

Elle était en attente que le garagiste veuille bien lui refaire les freins arrière et son proprio, qui avait déja patienté 18 mois et dépensé 6000 euros pour la crémaillère, le faisceau moteur et le radiateur de chauffage, commençait à perdre espoir.

Bref, après l'avoir un peu travaillé au corps, il s'est résolu à s'en séparer contre ma promesse de me débrouiller avec le garage.
Le propriétaire l'avait depuis 13 ans.
On a fait affaire, je ne l'ai pas essayée ni même entendue tourner!
Cela s'est bien passé avec le garage, je lui ai juste dit que je passais la semaine suivante avec un porte plateau pour la récupérer, et que s'il n'avait pas le temps de faire les freins, ce n'était pas grave.
Miraculeusement, le jour dit, les freins étaient faits.





Du coup, après quelques vérifications et une batterie neuve, elle s'est avalé les 250km qui me séparaient des Pyrénées.
Un peu de flottement dans la direction malgré les amortisseurs avant et la crémaillère changés. Les trains seront de toute façon à refaire.
Sinon, le ralenti est un peu instable mais le capteur pendouille sur la boite à air et le freinage manque de mordant.

Une belle ballade quand même, c'est toujours pareil, les premiers moments sont les plus émouvants.

Pour l'instant, elle est au sec, en train de dégorger toute la flotte entrée par le boitier d'essuie glaces (merci Msieur le spécialiste d'en avoir pris soin!). Pas de corrosion excessive, juste le courant.

Première étape, lors de mon prochain déplacement dans le sud: l'étanchéité de l'habitacle, les joints de downpipes à changer et l'électricité à reprendre. Le faisceau du "spécialiste" choque mes yeux de pauvre amateur, avec ses cosses mal serties et ses fils dénudés à l'arrache.

Bref, du boulot pour les prochains mois que je vous ferai partager, mes bons amis.

Belle voiture! (J'ai l'impression de dire la même chose à chaque fois que je vois une XJ-S!)

Felicitations et bon amusement (au sens propre et sans ironie), faire reprendre vie a une princesse endormie c'est toujours exaltant . Sinon la couleur, c'est solent blue, non? Très belle en tout cas!

belle couleur effectivement

je préfère ne rien dire du "spéciliste" qui laisse les voitures de clients sous la pluie pendant des mois

Belle auto, pour la direction il est fort probable qu'il manque une cale au niveau du boitier.

Conversion RHD / LHD en perspective ?

Lio a écrit:

la couleur, c'est solent blue, non?

Non...

La couleur ressemble à la mienne, arctic blue peut être?

Pierre

Ah non, c'est sapphire blue, c'est écrit en haut...

Pierre

pits64 a écrit:

Ah non, c'est sapphire blue, c'est écrit en haut...

Pierre

En effet, autant pour moi

Encore un félin sauvé des eaux! Bravo!

Bravo ! Moi j'adore cette rubrique ça permet de voir ce qu'il y a à faire pour un néophyte amoureux malgré tout de la xjs... Il me tarde de voir l'évolution des travaux ! D'ailleurs tu n'a pas mis de photo sur le gonflage de la roue sachant que c'est presque ma limite en mécanique ça m'aurait rassuré

J'ai entendu parler de rolls à l'abandon.... Tu en sais plus ? Une fois dans un garage j'ai vu une 300zx d'origine (pas de kit kéké) comme je la souhaitais qui "murissais" je me suis dis "j'ai le temps, je m'en occuperais" et j'ai zappé l'année d'après pour la révision annuelle le garage m'a dit qu'il l'avait broyée à la volonté du client donc je me fais une règle de sauter sur ce qui m'intèresse

Très bonne rubrique une fois de plus et j'ai hâte de lire la suite moins technique et plus parlant que les tutos très techniques (au demeurant ma bible !!!) grace auxquels j'imagine toutes les pannes du monde

la ligne , le bruit du moteur , le cuir la boiserie... encore bravo pour avoir remis sur la route un félin digne de ce nom .C'est toujours un peu de notre histoire que l'on croise a chaque fois...@+

christobale a écrit:

Belle auto, pour la direction il est fort probable qu'il manque une cale au niveau du boitier.

C'est possible mais je n'y ai pas encore mis mon nez, je vais déjà passer le moteur et le soubassement au karcher ( ) pour y voir plus clair sur les fuites.

@Pierre,
On aura probablement l'occasion de se rencontrer, quand je descends dans le sud-ouest, je suis à Navailles-angos.

@Mamie,
T'as de la chance d'avoir un Papy, moi je suis Mamie et Papy en même temps, comme les escargots.
Voilà quelques vues du célèbre spécialiste voitures anciennes.



Je me demandais pourquoi il laissait les voitures dans la rue mais, en réfléchissant, je pense qu'il se fait ainsi une pub gratuite et que tous ceux qui passent devant chez lui se disent "Tiens, un spécialiste, c'est bon à savoir".
Ben, c'est le piège d'après ce que j'ai vu sur place, malgré la tchatche du patron, très sympa au demeurant.
La MK2 qu'il m'a fait voir et qui sortait de peinture avait une vague sur la portière qu'un tôlier digne de ce nom n'aurait pas laissé passer. En faisant le tour, la baie moteur était corrodée et n'avait pas été peinte, bien que la mécanique soit déposée, idem pour les logements des optiques.
Bref on est loin du travail de Paquita ou de ton Papy.
Alors soigne le bien!

oui 'mais la banque est à coté pour le financement .@+

Pendant que l'intérieur séchait, je me suis attaqué aux sièges.
Malgré seulement 120 000km, les sièges avant sont totalement ruinés. J'aurais pas voulu rencontrer au coin d'un bois l'australopithèque qui conduisait ce félin.


Confort garanti pour le conducteur avec le soubassement en sapin.

Le précédent proprio avait récupéré deux sièges, par contre d'un modèle plus récent, probablement vers 1985. Les glissières sont plus étroites de 1 pouce ce qui demande quelques modifications.

Par chance, ils venaient d'une LHD donc je me retrouve avec un siège conducteur nickel mais un siège passager plus fatigué.

Dé-garnissage du dossier pour voir ce qui se passe.

C'est ici que ça pêche, le renfort métallique est déssoudé et le poids du corps n'est plus supporté que par la mousse.

La mousse semi rigide de la coque extérieure est brisée.

Ressoudage du renfort, recollage de la coque avec de la mousse polyuréthane en bombe (celle pour isoler les maisons)

Découpe et collage d'une partie en mousse récupérée sur un siège d'avantime (eh oui!)

Collage à la colle néoprène, la finition des formes de la mousse se fait très bien avec une meuleuse d'angle.

Une petite bande de renfort et voilà!

Petite révision des sangles de dossier, complètement cuites (un conseil: gardez vos vieilles chambres à air car avec un tubeless, ça va pas le faire )

Voilà, le cuir est chez mon retoucheur pour lui mettre une pièce, résultat en fin de semaine.

Tu vas être aussi bon que pâquerettes pour la restauration des fauteuils

Extérieurement la voiture a l'ait propre.
Bon courage pour la suite.

Au vu des photos, le garage à l'air de faire toutes les marques ainsi que modernes et anciennes.

Il est plutôt spécialiste anglaises mais je le soupçonne de travailler comme les vieux artisans: on prend tout ce qui passe, sans planning d'aucune sorte, on commence tout et ensuite on gère en fonction de celui qui gueule le plus fort.

@Pierre,
On aura probablement l'occasion de se rencontrer, quand je descends dans le sud-ouest, je suis à Navailles-angos.

Pas de souci, tu descends souvent à Navailles? quand tu es par là, tu me fais signe en MP, je suis pas très loin

Pierre

et la banquette arrière est dans quel état ? parfois Crésus fait des soldes !!!!

Nickel, Pas de panique!
Crésus m'a t'il trouvé un insonorisant capot en état?

Dogboy a écrit:

Crésus m'a t'il trouvé un insonorisant capot en état?

Je pense que j'en ai un neuf à vendre.
C'est le meme que celui à la fin de ce post: https://jaguar-xjs.forumactif.com/t5004p100-isolant-capot?highlight=isolant
je l'avais commandé pour mon ancien 3,6L et ne l'avais jamais monté.
Faut que je regarde dans mon stock

ce n'est pas les mêmes isolants entre V12 et 3,6l

V12 de 1984 => capot plat
3,6l => capot bombé

cependant l'isolant que propose PeterB pourra se mettre, mais ce n'est pas une pièce faite comme à l'origine

PeterB a écrit:

Je pense que j'en ai un neuf à vendre.
Faut que je regarde dans mon stock

Jette un coup d'oeil, cela peut me dépanner en attendant mieux, le mien est assez triste.

@Pierre,
Je serai à Navailles quelques jours vers la fin du mois, je te fais signe.