Restauration intégrale d’un coupé XJ-S V12 RHD de 1983

christobale a écrit:

Il y a un cric a roulette dessous......

Oui, il est nécessaire car les grands pieds de la chèvre ne passent pas sous les points bas de fixation des suspensions avant et il faut donc lever l'avant de la voiture de quelques centimètres....

Après 38 ans de vie commune, le moteur s'est séparé de sa boîte....





Rupture provisoire je l'espère....

Le convertisseur vert est surprenant….
Tu vas pouvoir laver tout cela a l’eau chaude avant de le sécher a l’air comprimé….
Démonter ensuite les bougies et insérer dans les cylindres un peu d’huile…

A propos de boîte...

Tu remonteras la boîte automatique, ou une manuelle?

anveville a écrit:

A propos de boîte...

Tu remonteras la boîte automatique, ou une manuelle?

Je vais laisser la boîte automatique et garder la voiture dans sa configuration d'origine à part quelques détails.


Mais si j'avais encore de nombreuses années devant moi, j'aurais restauré une deuxième XJ-S en boîte manuelle....

Le convertisseur a été repeint, il manque les liserets

PeterB a écrit:

Le convertisseur a été repeint, il manque les liserets

Effectivement, rien ne t'échappe!

Par contre, pas trouvé la teinte chez jaguar...

Peinte en usine un lundi matin, lendemain de fête, après un abus de "pear"....

ou changement de convertisseur à un moment de la vie de cette voiture ?

neototem a écrit:

ou changement de convertisseur à un moment de la vie de cette voiture ?

C'est plutot cela

Oui, je suis d'accord, mais pourquoi mettre de la peinture dessus, verte ou pas???

Pour le signaler à un propriétaire; j'ai eu sur une donneuse cette peinture verte au même endroit.

Effectivement, je vois l'idée....

Un mystère de moins pour moi....

Merci

Elle n'est pas vierge!

Elle a presque 40 ans......

de mémoire, il me semble qu'il y a plusieurs types de convertisseurs, selon les voitures où étaient montées les boites auto (je n'ai pas noté ce qui les différencie)
le site de Limora mentionne des couleurs de sticker pour différencier les boites reconditionnées : je pense que cela permet aux ateliers de repérer les modèles de convertisseurs quand ils font le remontage

oui un convertisseur de V12 n'a rien à voir avec celui d'un 6 cyl.

Au vu des soudures en cercle sur le convertisseur, il y a peut être eu une remise en état....

Pour démonter le convertisseur, j'ai voulu accéder aux 6 vis situées sur l'arrière en passant par l'ouverture dans le carter pour la liaison avec le starter.

C'est presque possible, mais les têtes de vis sont prises légèrement de biais et cela risque d'endommager les têtes.

J'ai donc replongé dans les posts anciens du forum et j'ai retrouvé la solution rappelée par Luc:

Enlever une pastille située sur le carter à hauteur du filtre à huile. J'ai fait une photo pour compléter les information de Luc et aider le prochain qui aura le même problème.

Lors de la séparation de la boîte et du moteur, j'ai ôté les vis de liaison. Après avoir démonté le convertisseur et le plateau, je vais utiliser 4 emplacements de ces vis pour fixer le moteur sur son support rotatif.

Je dois me procurer des vis légèrement plus longues que celles d'origine pour assurer une fixation robuste, prenant toute la longueur disponible du pas de vis...

Pourtant les indications de la tête de vis me laissent perplexe car la filière qui s'adapte parfaitement à la vis d'origine est une M10 pas 1,5....





Qu'en pensez vous.... Car j'ai peur d'abimer les fixations de boîte dans le bloc moteur....

De mémoire c'est de l'UNC ∅3/4 ???, je cherche l'information ...

M10 , ce serait du 3/8 , non ?
par contre le 3/8 UNC  serait plutot du 1.6
http://www.abms.ca/Technique/Filetages_des_boulons.pdf

cela semble étrange que du M10 150 se visse sans souci plus de 3 tours : méfiance ...

Je n'ai pas de filière en pouces, mais celle en métrique se visse parfaitement, sans difficultés et sans jeu, que ce soit axial ou longitudinal, sur les 3 cm qui sont filetés.

C'est ce qui me pose problème...

filetage modifié lors du remplacement du convertisseur par un plus récent ?

si tu as un pied à coulisse, tu peux mesurer le diamètre externe et comparer avec celui du tableau
et pour le pas, mesurer le nombre de tours par cm ou pouces ?

J'ai sorti le pied à coulisse et les jauges de filetage en pouce. Je suis effectivement plus près du 3/8 pas de 16 que du M10 pas de 1,5.

D'ordinaire, bien que proches, ils ne sont pas interchangeables.

Merci à vous deux de m'avoir aidé à lever le doute car j'ai déjà trouvé des vis métriques lors du démontage. Avec la carrosserie je ne suis pas trop inquiet, mais dans le bloc moteur, pas droit à l'approximatif....

2.1/2" x 3/8" UNC