les lattice en 8X16" passent elles sur les xjs Eventer

Bonsoir,


Il semble que les lattice en 16" existent en 7X16" et 8x16".
Les 7X16" étaient montées sur nos xjs et les 8x16" étaient montées sur les xj12.
Peut on monter des 8x16" sur nos xjs ou plus exactement sur l'eventer, y a t il un soucis avec cette monte a l'avant?
Merci d'avance

les 8 x 16 sont montées sur les Lemans, puis ce fut la monte sport, les 7 x 16 sont des roues de secours.
A l'avant il faut ajouter une cale de 5mm pour ne pas toucher la biellette de direction.

Just for fun...
Je pense que ce forum doit être le premier qui voit 3 propriétaires d'Eventer se répondre à la suite les uns des autres dans un même sujet !

Où peut on trouver ces cales?
Au fait Pascal as tu les cales des amortisseurs eventer. Je pense que je vais en remettre un jeu, car l'auto sans les cales est trop basse.
Le dessous de l'auto touche trop souvent.

les cales pour roues se trouvent dans les centres auto.

Frédérickjb a écrit:

Où peut on trouver ces cales?
Au fait Pascal as tu les cales des amortisseurs eventer. Je pense que je vais en remettre un jeu, car l'auto sans les cales est trop basse.
Le dessous de l'auto touche trop souvent.

Quand a ces cales là, tu peux les faire usiner n'importe ou...

Frédérickjb a écrit:

Au fait Pascal as tu les cales des amortisseurs eventer.

Hello Frédérick,
J'en ai 2 en réserve qui pourraient servir de gabarit pour en faire tourner de nouvelles. Quand j'ai refait le train arrière de mon Eventer j'ai suivi des indications trouvées dans d'anciens articles qui disaient que les Eventers utilisaient des ressorts de XJ (qui sont de même hauteur mais de section plus importante que ceux des XJS). Et les amortisseurs que j'ai montés à l'époque (Boge aftermarket) utilisent un blocage du ressort différent de l'original et qui ne permet pas l'utilisation des cales faites par Lynx. Ces cales remplacent la colerette sur laquelle repose le ressort.
J'ai roulé comme ça pendant 2 ans mais l'arrière était légèrement trop bas et les jantes Arden que j'utilisais à l'époque touchaient très souvent. Par contre les ressorts XJ sont géniaux pour qui, comme moi, aime une suspension ferme (mais pas trop) qui donne une voiture extrèmememnt stable et qui vire très à plat même en fort appui. Pour rappel les Eventer sont alourdis de 60 kg, le principal de ce supplément de poids se situant en porte à faux arrière.
L'été passé j'ai remplacé les amortisseurs par des Monroe gaz qui respectent le système de blocage d'origine des ressorts et remis en place les cales de hauteur de Lynx. Mais avec les ressorts de XJ et les cales elle était trop haute et trop ferme. Finalement j'ai opté pour une solution hybride, celle de garder les 4 ressorts XJ mais dont 2 sont montés avec les cales Lynx et 2 sans . Là elle est parfaitement dans ses lignes et reste confortable malgré des suspensions très fermes (qui sont un bonheur quand on arsouille).
Je ne souhaite pas dépareiller mon Eventer et ai donc décidé de lui garder ses cales de réserve même si elles ne servent pas actuellement.
Si tu dois faire tourner des cales je te rappelle que Christophe Duprat sur l'Eventer duquel elles manquaient aussi en a fait faire pour son Eventer par un mécano parisien spécialisé en Jag, en l'occurence ses cales sont adaptées aux amortisseurs aftermarket avec système de blocage différent.
Si tu en fais tourner pense à moi, j'en garderais volontiers 4 en réserve.
La suite par mail si tu veux...

perso je compte mettre des konis avec des ressorts d'XJS cab 6l sports...
Je peux demander a mon voisin pour en faire tourner des en Alu AU4G...

Christo,
T'est-il possible de démonter l'une de tes cales pour la donner en modèle à ton tourneur? Si c'est plus facile je pourrais t'envoyer l'une des miennes par courrier. Je t'envoie un mail avec des photos de la pièce en question pour que tu demandes un prix au voisin...
Concernant les ressorts d'XJS cab sport, compare les stp à des ressorts d'XJ pour qu'on voit la différence. Si tu n'as pas de ressort XJ sous la main, donne moi les spécifications de ceux que tu comptes monter pour que je les compare (j'ai des XJ et des XJ démontés sur l'établi):
- hauteur au repos
- nombre de spires
- diamètre des spires

pour les ressorts de XJS 6l cab sports
9 spires
hauteur au repos de 275mm
diamètre extérieur 95mm
diamètre des spires 12,5mm

Je demande pour le prix

Les cales sur les suspensions AR sont indispensable sur les eventers. Sans cales on touche trop souvent et on abime le dessous de l'auto.
Donc je suis ouvert a toutesolution pour avoir ce jeu de cales pour amortisseurs.
En revanche je ne sais si l'avant avait aussi des cales?

Durcir les suspensions m'intéresse également. Avez vous fait vos modifcations uniquement sur le train AR?

Cordialement

perso je monte des trains roulant d'XJRS et a l'arrière j'ajoute une barre antiroulis.
A l'avant monte des Konis rouge en les mettant en dure...

Avec une boîte manuelle 5, c'est ça ? Quelle bête ça va être !!!

Pierre77N a écrit:

Avec une boîte manuelle 5, c'est ça ? Quelle bête ça va être !!!

je crois qu'on dérange, ce post n'est-il pas réservé aux possesseurs d'Eventer ?

Pierre77N a écrit:

Avec une boîte manuelle 5, c'est ça ? Quelle bête ça va être !!!

Perdu, une manuelle 6

Christobale, j'avais aussi pensé mettre en place des trains de xjrs.
Mais il parait que ceux-ci soient trop rigide pour nos Eventers.
Quel est le bon compromis pour avoir une auto plus ferme, confortable et tenant mieux la route.

Je suis toujours surpris de lire des il parait....
Je ne voie pas pourquoi il y aurait le moindre problème, il y a des Eventers sur base de RS qui sont elles meme sur des bases d'XJS ou d'XJ-S
Il est a savoir aussi que les trains arrière de RS sont montés avec des ressorts de 3,6l... Mais on ne les trouve plus a ce jour CBC 2793

chez manners le cbc2793 est remplacé par des ressort d'aston db7 portant la meme ref au prix de 38£ ttc la pièce . il sont plus raide que les ressorts de v12 he , de plus si tu met des koni réglable tu a un réglage de la compression du ressort ( 3 positions ) en plus du réglage de la dureté de l'amortisseur.je pense que grace a ce réglage tu peut éviter de mettre des cales .sur ma xjs 6.0l le réglage de compression du ressort est en position intermédiaire et c'est déja trop haut , je vais le descendre a la compression mini pour voir , a plus .

La différence de tarif est impressionnante chez d'autre fournisseur comme ICI lorsqu'il était disponible car je ne les trouve plus sur leur listing.

Bonsoir,

les cales sont présentes pour compenser le poid supplémentaire. Cela permet également de pour utiliser le rétroviseur intérieur , car sans les cales l'auto étant plus basse on ne peut voir que 5 a 10m derrière l'auto. Le retroviseur dans ce cas est pas très utile.

Donc les cales je vais les remettre. Ensuite il faut que j'ameliore la suspension pour une dureté et une tenue de route supérieur.
Le choix des ressorts plus semble bien ( lesquels choisir) et ensuite quid des amortisseurs ar et av, sachant que les ar doivent accepter les cales.

Sinon les jantes spoke20 se montent elles sur les xjs?

A+

christobale a écrit:

Je suis toujours surpris de lire des il parait....
Je ne voie pas pourquoi il y aurait le moindre problème

"Il parait"... c'est moi qui l'ai dit !
Le problème de rigidifier un châssis d'Eventer tu le connais, il faut que la caisse encaisse les contraintes, donc qu'elle soit saine et bien construite sous peine de la voir travailler et se déchirer dans les angles des ouvrants... je dois te faire un dessin ?

Frédérick,
Oui les 20 spokes se montent sans problème. Jagsonly en Belgique en a probablement encore des neuves à prix raisonnable. Eric, le propriétaire belge de l'Eventer n°20 en a equipé son Eventer. Il lui manquent les caches mais même avec caches je ne trouve pas que ce soit un choix très heureux esthétiquement, mais à chacun ses goûts...

Donc nous sommes d'accord, dans mon cas aucun problème...

Christo, pour éviter tous les problèmes tu devrais upgrader ton Eventer en arrondissant les coins supérieurs du hayon et en arrondissant l'ouverture de même. Lynx a upgradé certains Eventer de cette façon dont le n°3, ça permet d'éviter les amorces de déchirures dans les angles. Les Eventer de Volker et de Michel Saint Martin ont le hayon arrondi (mais avec les charnières masquées) donc tu devrais pouvoir leur demander des photos ou même aller voir celui de Saint Martin pour t'en inspirer.

Celui de st Martin semble impossible a voir... Mais je vai informer Pascalde ta remarque.... Il avait de toute façon prévu de renforcer la toiture en raison de sa longeur...

Les coins arrondis du hayon qui suivent la courbe de la vitre sont aussi plus esthétiques.


Le toit de l'Eventer XJR-S de Don Baldry a été plus renforcé que les autres (3 renforts au lieu d'un ou de deux). Le renfort est un gros fer plat mis en forme.


Tu dois aussi penser à modifier les points d'ancrage des vérins de hayon. Les gugusses de chez Lynx ont mis 20 ans à comprendre comment un vérin fonctionne et comment il exerce ses contraintes sur le hayon et sur la carrosserie (tout à l'inverse du montage utilisé sur les 50 premiers exemplaires !)