les lattice en 8X16" passent elles sur les xjs Eventer

christobale a écrit:

Celui de st Martin semble impossible a voir...

Demande à Volker de t'envoyer des photos et de relever les cotes sur son Eventer, comme il est démonté c'est donc simple à faire (et en tant qu'architecte les cotes et les plans ça le connait...)

Le cul des face lift est splendide....
La mousse entre les fer plat est elle un insonorisant?
Oui, Pascal a levé les bras au ciel en voyant les verins du hayon avec un grand AHHHHHHHHHHH, et observer les charnières avec intéret pour savoir a quel moment on allait se prendre le truc sur la courge...

BDF! a écrit:

christobale a écrit:

Celui de st Martin semble impossible a voir...

Demande à Volker de t'envoyer des photos et de relever les cotes sur son Eventer, comme il est démonté c'est donc simple à faire (et en tant qu'architecte les cotes et les plans ça le connait...)

Ah oui, je m'en occupe...

pour celui de st martin je peux essayer de contacter son intermédiaire...

Je pourrais le faire aussi, on s'est entendu régulièrement... quand il avait besoin de vitres.

christobale a écrit:

La mousse entre les fer plat est elle un insonorisant?

Sur l'Eventer de Don on voit qu'ils ont mis de la mousse sur tout le toit. Oui c'est un insonorisant mais c'est aussi un piège à humidité !

BDF! a écrit:

Je pourrais le faire aussi, on s'est entendu régulièrement... quand il avait besoin de vitres.

bin oui on le sais bien...

on a bien pourri le post initial !!! mais c'est pour la bonne cause et c'est très instructif.

va falloir créer une rubrique spécifique 'eventer'....

bonjour,

Je vais voir avec mon carrossier pour l'arrondi du hayon. en revanche pour les charnières cela me déplaît pas avec les apparentes. De plus ces charnières vont avec le look des pré-facelift.
L'intérieur étant complètement démonté , je vais surement mettre un ou deux renfort en plus.Ainsi peut être on pourra améliorer les suspensions (plus dur) sans craindre de vriller l'auto.

Remplacer les charnières externes par des internes me semble extrèmement compliqué, ça impliquerait de modifier en profondeur la traverses arrière de toit, de modifier le hayon et de réétudier la cynématique d'ouverture du hayon. Arrondir les angles est un travail simple, utile et efficace dont je pense qu'il ne faut pas se priver au cours d'une restauration (j'essaierai de m'en souvenir quand mon tour viendra ).

Christophe, tu devrais demander à Volker de relever un gabarit de la courbe en carton et de nous l'envoyer par la poste ou même de le tracer et de nous l'envoyer par mail (copie du mail vers Frédérick et moi stp)

Frédérickjb a écrit:

L'intérieur étant complètement démonté , je vais surement mettre un ou deux renfort en plus.Ainsi peut être on pourra améliorer les suspensions (plus dur) sans craindre de vriller l'auto.

Frédérick, comme tu le sais sur mon Eventer les suspensions sont durcies et j'ai roulé avec des tailles basses série 45 quand j'avais les jantes Arden en 17''. Il était flagrant que la caisse devait supporter de lourdes contraintes mais elle ne vrillait pas de façon perceptible. Les tensions se marques par des microfissures dans les coins supérieurs du hayon et dans les coins inférieurs arrière des portes. Ce n'est en rien dramatique mais ça demande une certaine attention (les Type E souffrent toutes de ce problème qui est archi connu). Sur un Eventer parfaitement sain c'est gérable, sur un Eventer fatigué et un rien rongé par la rouille je ne m'y risquerais pas. Pour rappel mon Eventer à fait l'objet d'une restauration en profondeur (caisse nue, bare metal, dépose moteur-boite-train arrière) en 2001 mais les coins se sont quand même fissurés depuis...

lmlyon a écrit:

va falloir créer une rubrique spécifique 'eventer'....

Si ça se fait, laissez-la ouverte à tout le monde ! C'est passionnant ! Et en plus, ça donne l'occasion de voir des photos de ces autos magiques que je n'ai jamais eu la chance de voir "en vrai".

Pierre77N a écrit:

lmlyon a écrit:

va falloir créer une rubrique spécifique 'eventer'....

Si ça se fait, laissez-la ouverte à tout le monde !

Je doute de l'utilité d'une rubrique spécifique (vu le peu qu'il y a à dire et le peu de personnes intéressées directement par le sujet) mais je suis heureux de voir que d'autres suivent nos discussions nombrilistes d'amateurs de breaks avec intérêt

De plus il existe déjà la bibliothèque encyclopédique de l'Eventer par BDF...

C'est fait les 4 lattice en 16" sont a la maison. Reste a faire le sablage et la peinture.
Pascal quand tu relances une fabrication de cales, je suis ok pour un jeu.
Maintenant reste a faire le choix de la solution pour durcir la suspension ar ( a voir pour l'avant) et améliorer la tenue de route.

les cales sont faites....
Pour le reste monte des amortisseurs KONI Rouge dure a l'avant et moyen a l'arrière.

Les koni acceptent ils les cales? La solution de ressorts plus dur est pas mal aussi .
Koni dur a l'avant en dur cela me plait bien. Pour l'arrière les ressorts plus mectentent aussi, dans ce cas quid des amortisseurs et du nombre de cales ( deux ou quatres amortisseurs)?

Il est delicat de répondre a ta place... Le plus simple sera de faire des essais.

La dureté des ressorts influencera la hauteur de caisse de la voiture. Trop dures elle sera trop haute. Les cales interviennent dans la dureté du ressort qui est précomprimé plus que d'origine, elles ne modifient pas la hauteur de la caisse autrement. Donc si tu prends des ressorts d'origine neufs + les cales elle devrait être à bonne hauteur. Avec des ressorts + durs tu vas devoir jouer sur la hauteur des cales (et donc en faire tourner sur mesure après test. Bonne chance!), ou faire comme moi: n'en monter qu'une par côté et accepter des ressorts qui fonctionnent en assymétrie.

Sauf erreur, les Koni utilisent le sytème de calage d'origine donc ils conviennent pour les cales d'Eventer.


Les amortisseurs de ce type avec une bague en saillie recevant les demi-coquilles de blocage sont ok:






Ceux avec un creux recevant les demi-coquilles de blocage ne conviennent pas

J'ai voulu monter mes lattice de XJ40 16"x8J sur mon XJS mais ca ne passait pas à l'avant, en fait ca passait juste, mais le poids d'équilibrage touche la biellette.
Je voudrais donc monter des cales puis installer les roues (les 16" mentionnent 33 de déport versus 28.5 pour les 15") mais est-ce bien légal de monter ces roues avec ces cales? Et est ce que les axes des boulons seront assez longs?

edit j'avais pas vu que cetait un post eventer, je vais copier coller mon message ailleurs dès que j'aurais trouvé le sujet approprié. sorry.

oui, il faut mettre des cales de 5mm et hop le tour est joué.

et pas besoin de changer les écrous

ok merci je vais essayer de trouver des cales. Si vous connaissez un lien online je suis preneur.

vas chez norauto ils ont ce qu'il faut pour pas cher...

Yen avait que sur commande au feu vert a côté de chez moi alors j'ai commandé celles-ci sur le net.
Merci encore pour les conseils!