Lattice en 17?

est ce que ça existe dans cette dimension, c'est monté sur un XJS de 91!
merci pour vos réponses!

sur la photo c'est du 15"

à ma connaissance ça n'existe pas en 17"

lmlyon a écrit:

sur la photo c'est du 15"

à ma connaissance ça n'existe pas en 17"

c'est bien ce que je me disais !merci pour la confirmation !

+1, bord épais, c'est du 15".

Les seules "lattice" pour Jag (XJ40, XJS ou X300) que tu pourrais avoir en 17" (et même 18"), c'est en remplaçant les "barrels and lips" (à moins que vous ne préfériez "tonneaux et lèvres" ) de jantes démontables type BBS.
Mais rien qu'une lèvre c'est 200 Euros, chère la passe

lmlyon a écrit:

à ma connaissance ça n'existe pas en 17"

Pas en origine mais en aftermarket d'époque, surtout pour BMW, ça doit pouvoir se trouver en étant patient.

BDF! a écrit:

lmlyon a écrit:

à ma connaissance ça n'existe pas en 17"

Pas en origine mais en aftermarket d'époque, surtout pour BMW, ça doit pouvoir se trouver en étant patient.

Oui, mais il faut changer tous les écrous. Car pour les fixer sur une jaguar on utilise un écrou à fond plat alors que chez BMW on utilise des vis avec un cône de centrage à 120°.

Les jantes BMW d'époque en 17" n'ont pas exactement le même design du nid d'abeille que les lattice Jaguar d'époque en 15" ou 16" ou les BMW d'époque en 15" ou 16".

Et surtout, elles ne sont pas parfaitement adaptées aux specs Jaguar pour XJS, XJ40 ou X300.

Déjà, le PCD (Pitch Circle Diameter, ou espacement des écrous) de ces anciennes jantes pour BM est de 120 au lieu de 120.65 pour Jaguar car mesures anglaises. Certains disent qu'on peut s'en sortir en utilisant des écrous adaptatifs (wobble nuts), perso ça me dérange, les portées ne sont pas aussi grandes et parfaitement ajustées et, sous forte contrainte mécanique, on ne sait pas ce qui peut arriver à la longue.

En plus le CB (Central Bore ou diamètre du trou central pour le moyeu) est de 72 au lieu de 73.9 mm pour Jaguar. Ce qui nécessite donc un ré-usinage (avec potentielle fragilisation). Seules les jantes BMW pour E39 en 17" (plus récentes) ont un CB de 74, mais leur design est un peu différent du design lattice Jaguar ou des BM plus anciennes.

merci et BVO pour vos connaissances!

Le montage de jantes BMW est utilisé par de nombreux pilotes en courses historiques Jaguar en UK. C'est de toute évidence un excellent test de résistance. Ca tient, ça demande de retravailler la jante, ça ne pose pas de problèmes structurels et ce n'est évidemment pas d'origine.

Lattice Gangsta Style en 18''
http://www.ebay.co.uk/itm/Jaguar-BMW-XJ6-XJS-XJ40-X300-X308-18-polished-lattice-alloy-wheels-/381506317311?ssPageName=ADME:B:SS:BE:1120

Tu as déniché une trouvaille, là!
Je me demande bien comment ces roues ont été faites, sorte de travail artisanal effectivement...
Ca ressemble à des BBS 3 pièces mais ça n'en est pas.
Apparemment pas à base de Lattice, ni de BBS, le moyeu est différent et n'a pas les inscriptions de série.
Les BBS ont été beaucoup imitées, avec une qualité de fabrication pas toujours au rendez-vous.

En dehors de BBS originales en 16" pour XJS/XJ40, il existe des BBS pour Jaguar en 18" 8.5J, rarissimes, qui ont été fabriquées pour XJ/XJ-R (X308, je crois).







Un peu tuning à mon goût, surtout montées "à l'allemande" avec des pneus trop étroits...

Et pour monter cela sur une XJS pré 95 à l'avant, il faudra repasser.....

Non, sur XJS ça ne passerait pas à l'avant, à cause du problème combiné de largeur (8.5J) et de déport (ET 28) qui fera que les biellettes de direction seront touchées.
A l'arrière par contre, ça devrait passer ric-rac sous les ailes, la largeur est guère plus grande et le déport peu différent des specs des Lattice 16" (8J ET33).
Avec des pneus profils 40, par contre, donc tape-cul et un peu trop directifs
De toutes façons, il n'y en a pas sur le marché

paydase a écrit:

Je me demande bien comment ces roues ont été faites, sorte de travail artisanal effectivement...
Ca ressemble à des BBS 3 pièces mais ça n'en est pas.
Apparemment pas à base de Lattice, ni de BBS

"Lattice" ce n'est ni une marque, ni un label, ni un dessin, ni un modèle. Lattice ça signifie Treillis. C'est un dessin de jante qui a été très à la mode et qui a été décliné par la plupart des fabricants. Celui dont on se souvient le plus chez nous est BBS mais ils y sont presque tous passé.

Je suis d'accord.
Je voulais dire le dessin Lattice des jantes Jaguar, retrouvé fidèlement sur les BBS RS de l'époque.
Par opposition par exemple au dessin lattice des Fondmetal ou à celui des BBS pour BM E39, plus récentes.
Et la qualité est importante aussi: les lattice Jaguar étaient forgées (comme les BBS RS) mais beaucoup de jantes qui s'en sont inspiré sont coulées, plus lourdes et moins solides (moins chères aussi).

Je ne sais pas si les Lattice d'origine de chez Jaguar étaient forgées mais elles sont beaucoup plus lourdes que les Fondmetal (25 ou 30 % à vue de bras).

Je croyais qu'elles étaient forgées (je n'en ai jamais vu), et elles sont souvent annoncées comme telles.
Mais avec une telle différence de poids, ça devient douteux...

Les Fondmetal sont coulées si j'en crois les catalogues de Lynx mais elles peuvent l'être dans un alliage plus léger que les Lattice de chez Jaguar. Forger une jante en alu c'est à priori nettement plus cher que de la couler et on doit se demander si Jaguar pouvait supporter un tel surcoût pour un produit de grande diffusion (comparé à la diffusion confidentielle des Fondmetal).

à vérifier mais il me semble que les 16" lattice jaguar sont forgées, les 15" non

Bonsoir,

J'avais la même info que lmlyon; en général les jantes forgées sont moins lourdes que les coulées car elles présentent de bien meilleures propriétés mécaniques.

Exact.
Et le prix de revient aussi est différent, les forgées sont substantiellement plus chères à fabriquer.
Mais pourquoi la technologie aurait-elle été différente entre les Lattice 15" et les 16"?
Parce que les 15" auraient été une monte d'origine, alors que les 16" auraient été une option (chère, je crois)?
Ce serait intéressant que ceux qui ont eu en main les 2 modèles puissent confirmer cette question de poids.

oui..la coulée d'alliages légers est assez bon marché...la forge reste très chère. Et comme tous les constructeurs Jaguar devait passablement se "sucrer" sur les options

paydase a écrit:

Ce serait intéressant que ceux qui ont eu en main les 2 modèles puissent confirmer cette question de poids.

j'ai les deux sans pneu donc facile à comparer, je le ferai dans la semaine...

Pour moi la 16 est plus légère.

De ce que j'ai lu, effectivement la 16" serait forgée et pas la 15" qui serait donc plus petite mais plus lourde.
Mais à confirmer.

Ce qui est surprenant d'un point de vue commercial, c'est que Jaguar aurait choisi cette technologie plus coûteuse pour un produit vendu plus tard (en option), rétrécissant ainsi sa diffusion, alors que la plupart des acheteurs n'y auraient vu que du feu avec des 16" coulées

J'ai vu ces jantes en vente sur ebay en Angleterre.

Puis-je les adapter sur un cabriolet v12 5.3 de 1991?

https://www.ebay.fr/itm/193239371023

Le vendeur me dit qu'il n'est pas sûr...