Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

BDF! a écrit:

Christo,

Cette tôle elle est doublée sur ses 2 faces avec une pièce pliée? Tu aurais une idée de son épaisseur?

https://www.dropbox.com/s/qg4ym3i4pgh9qa9/036.jpg

Edit: Arf! Je suis con, il y a un site pas mal foutu sur ces bagnoles et tout y est dit! Dans le rapport d'homologation il est indiqué que ce renfort du feu arrière est en tôle de 15/10ème, donc vachement épais et certainement vital pour la rigidité de la caisse après tronçonnage.

http://www.lynxeventer.com/techniques-propres-aux-eventers/rapport%20technique%20de%20transformation%20/

Ben oui, c'est ce que j'ai dit plus haut et que j'ai montre en image. En regardant bien on voit bien les deux tôles au niveau des fixation des feux.

Quelques news :

Fabrication et pose des entourages de vitres+gouttières





Puis pose du renfort arrière pour maintenir l'écartement (il subira des finitions quand tout sera bon)


puis j'attaque le hayon. Celui de l'Ami 8 n'est pas de la bonne forme, il va falloir le tailler et le renforcer pour ne garder que l'entourage de la vitre.



J'ai du faire un rafistolage avec les deux bandeaux (l'un pourri en bas, l'autre bouffé sur un bord)


L'avantage du cadre de l'Ami 8, est la légère courbure qui correspond avec le bandeau.


Présentation de l'ensemble, ajustage et pointage.



vu de l'intérieur

@ Christo : j'ai rajouter une tôle de 15/10ème sur les angles.

ca va finir par me donner envie de m'y jeter. Si j'avais pas une xjc sur le gaz .....

Ah, c'est beau....toi au moins tu avances.

J'ai hâte de voir la courbure du toit

Bra-vo !

Je suis plus qu'admiratif

c'est vraiment du lourd
il me tarde voir la suite

bravo et respect

Merci à tous pour les encouragements.

Alors depuis le dernier message, je réfléchis à la fixation du hayon. Et j'ai trouvé la soluce aujourd'hui. Donc demain, logiquement, si tout va bien, il sera fixé.

Ca à l'air facile sur les photos, mais elles ne montrent pas tout (renforts, ordre d'assemblage,etc...). Bref, c'est très prenant, stressant (peur de faire une bêtise qui ferais perdre du temps : détruire et refaire)et instructif, mais ça avance tranquillement.

Aucune excuse ne sera tolérée : on veut la suite et plus vite que ca !

govelin a écrit:

Merci à tous pour les encouragements.

Alors depuis le dernier message, je réfléchis à la fixation du hayon. Et j'ai trouvé la soluce aujourd'hui. Donc demain, logiquement, si tout va bien, il sera fixé.

Ca à l'air facile sur les photos, mais elles ne montrent pas tout (renforts, ordre d'assemblage,etc...). Bref, c'est très prenant, stressant (peur de faire une bêtise qui ferais perdre du temps : détruire et refaire)et instructif, mais ça avance tranquillement.

Tom, t'inquiètes pas, pour un "Gugusse, avec un G majuscule, c'est plutôt bluffant

WHOUAAAAAA ben la ca ne sent pas la prepa avec vichy grenat sur la plage arriere !!!!!!!

BRAVO ET FELICITATION ben on va voir des trucs sympas au mois de juillet quand on va venir vous voir la sev et moi entre toi et sylvain

J'ai l'impression qu'il manque des messages depuis la dernière fois. (serpillière peut-être )

En tous cas, voici des news.

Ben la fixation du hayon à la caisse n'a pas été sans mal, mais bon c'est fait et il n'y a que 3 millimètres de correction à faire pour qu'il tombe bien droit. Mais j'attends de faire les extérieurs avant de corriger car il y a encore une certaine 'souplesse' .

Avant il a fallu renforcer la poutre :



gabariser les gouttières :



faire les angles, retailler les gouttières et présenter plusieurs fois avant que ce soit bon.







Ce fut long mais il fallait prendre son temps car à la différence des Eventer ou le chassis de vitre est fabriqué, moi j'ai utilisé le chassis de l'Ami 8 qui est tout en courbe et qu'il a fallu modifié et renforcé.

Sur cette photo, on voit bien le haut du hayon qui suit correctement la courbe du toit avec une légère baisse de hauteur (pour l'esthétique) et aussi un rétrécissement au niveau du hayon (pas visible sur la photo)

Oui, j'ai fait du nettoyage pour ne garder que la trame de base? Mais très soft

c'est clair c'est toujours les mêmes qui bossent . Avec l'arrondi ca va faire moins brut de décoffrage que les lynxs : tu va finir par faire le plus élégant de tous .Et en plus c'est de la tôle et pas du mastic .....

On profite du gabarit pour former les joues intérieurs :



puis on récupère les clapets sur l'épave pour les reconditionner.



et voilà, prêt à poser :





vérif des cotes :

Sur la 27 on a prévu que cette pièce (la plaque d'ouie)se démonte et on a renforcé la structure autour pour avoir un accès au passage d'électricité et d'évacuation du toit ouvrant au cas ou....
Tu ne penses pas que l'eau rentre par le trou du bas?

La photo est trompeuse, la tôle est plus grande.

J'avais pensé à récupérer l'ensemble comme ici :


Mais je trouve que cela fait un peu bricolo. surtout qu'il est fixé dessus et légèrement de travers sans retrait de l'épaisseur du plastique dans la tôle. Donc une sur-épaisseur plus ou moins disgracieuse qui risque de se voir dans l'habillage final.

par contre, je n'ai pas grand chose sur la fixation de l'évent extérieur !



A part les trous, je ne vois pas comment est fixé la plaque. ni à quel distance de la carrosserie etc.. Et l'eau (surtout un bon coup de haute pression) peut rentrer par là, contrairement au truc en plastique des XJ-S qui sont inclinés et garnis de pâte d'étanchéité pour évacuer une éventuelle intrusion.

Donc, je suis preneur d'infos, d'idées ingénieuses etc...

Photo 062 du dossier photo de la construction de l'Eventer 67



Les events sont rapportés à l'arrière d'une tôle qui ferme le montant C pour lui donner de la rigidité structurelle. Cette tôle accueille également l'éclairage du coffre (1 de chaque côté).
Une tôle de finition, amovible et garnie de cuir (perforations en cercle devant lees events), est posée devant l'ensemble en diagonale entre l'arrête arrière de la fenêtre latérale et le joint de coffre (le cuir est pincé sous le joint).

Il est important que les 3 ouies extérieures soient formées avec un bord en saillie pour éviter les entrées d'eau qui ruisselerait sur la carrosserie derrière les caches en PVC noir comme on le voit sur la photo de l'extérieur du montant C du 67.

Christo, sur ton Eventer ce gugusse de xxxxx a supprimé ce rebord et je pense que c'est une source d'emmerdes potentielles qu'il faudrait modifier. Vu que sur le 27 ce rebord avait été lissé par enduisage je pense que c'est l'une des raisons qui expliquent la forte rouille des structures intérieures à cet endroit.

édité par Lmlyon : pas de nom stp

govelin a écrit:

par contre, je n'ai pas grand chose sur la fixation de l'évent extérieur !
A part les trous, je ne vois pas comment est fixé la plaque. ni à quel distance de la carrosserie etc.. Et l'eau (surtout un bon coup de haute pression) peut rentrer par là, contrairement au truc en plastique des XJ-S qui sont inclinés et garnis de pâte d'étanchéité pour évacuer une éventuelle intrusion.
Donc, je suis preneur d'infos, d'idées ingénieuses etc...

Par event extérieur tu veux parler du cache en PVC noir sur le montant C ?

Si c'est de lui qu'il s'agit j'en ai fait fabriquer de nouveaux à l'identique (à vendre pas cher, pas cher ). Les fixations d'origine varient suivant les années et les exemplaires, le système est aussi complexe que mal foutu.

Fixations du cache sur le 58


Le plus simple c'est de souder ou de riveter sur le montant C des cales de positionnement qui empêchent le cache de bouger latéralement et de le coller au silicone colle. D'origine un congé en colle à pare brise en faisait le tour mais l'eau passait quand même et avait tendance à stagner entre le cache et le montant. Sur le 41 je n'ai pas formé ce congé ce qui est plus esthétique et laisse l'air circuler plus librement pour sécher l'intérieur. Toujours sur le 41 j'ai simplement collé les nouveaux caches sur le montant avec des plots de silicone colle, tenue certifiée à 200 km/h et plus

Luc, Monsieur K n'en est pas moins un gugusse!

Govelin, si tu veux plus de photos et d'infos sur ce cache, appelle-moi ou mail-moi.

Tiens, au sujet du 58, sa restauration a enfin été mise en chantier. Il sera reconstruit à neuf sur la base de la caisse existante qui sera redressée et il bénéficiera des pièces d'une donneuse 4,0L anglaise et de la facelift à nez plat de NicolasH. Au final ce devrait être un 4.0L boite auto LHD. Projet sur plusieurs années comme on l'imagine.

Sur le 27 les ouies etait plate deja au ponçage en 2009... cela date donc d'avant Mr K... Il faut rendre a Cesar ce qui appartient a Cresus....
Par contre j'ai fait tourner 6 bague en teflon qe l'on avait prévu de coller par l'interieur.... Il va falloir que je les ressorte pour te les livrer... J'avais oublié ce détails. C'est ça les longs chantier.....

Nuançons, les ouies étaient aplanies par l'enduit mais sous l'enduit elles étaient formées vers l'extérieur, et elles auraient du le rester.

BDF! a écrit:

Nuançons, les ouies étaient aplanies par l'enduit mais sous l'enduit elles étaient formées vers l'extérieur, et elles auraient du le rester.

Ben oui, c'est ce que je dis, on voit bien le centimètre de mastic Lynx....

Du mastic à haute valeur ajoutée, beau comme ça, et toi tu réduit tout en poussière!
Je me trompe ou sous le mastic le rebord extérieur existait?

Merci Pascal,

C'est les fixations extérieurs qui m'intriguais.

L'engineering anglaise dans toute sa splendeur.

Je vais réfléchir à tout ça et pourquoi pas, comme on dit maintenant, revisiter et sublimer le produit.