Première Panne 2024 AJ16 : Calculateur ? Pompe à essence ?

Bonjour à tous,

Je vous souhaite tout d'abord, tout me voeux pour cette nouvelle année.
Vous souhaitant la santé avant toute chose, c'est le plus important.

Je viens vers vous car je reviens du WE de nouvel an et j'ai eu..... des SUEURS et un problème qui n'est pas mécanique (je le pense en tout cas).

Description:

J'ai fait sur 3 jours un A/R Ile de france -> Basse normandie (400KMs) (proche de cherbourg) poru le reveillon du nouvel an. Majoritairement sur les grands axe autoroutiers à 130KMH. Météo: pluie forte et vent fort.

A l'aller, aucun soucis. le trajet s'est passé comme prévu, d'une traite avec une conso moyenne de 11L grosso modo. Seulement, je note que lors du démarrage et du passage de la boucle ouverte à fermer, le moteur recommence à ratatouiller (2mins) le temps de se calquer sur les valeurs lambda.

Aujourd'hui, sur le chemin retour. le début du voyage se passe normalement sur l'autoroute A13 ensoleillé. RAS.
PUIS, après les 100 premiers KMH, je me rend compte d'une coupure net au niveau de l'injection, une sorte de petit "On/OFF" tres rapide Le voyant check engine s'allume. je continue sur l'A13 car la voiture est lancer et aucun signe de quelque chose de trop sérieux. Mon copilote me passe ma petite valise diag qui était dans les coudières, je me rend compte que les codes erreurs imputant les deux lambdas post catalyseurs sont revenus, les valeurs sont FIXES et sont exactement les mêmes qu'avec les anciennes lambda changé par des neuves (voir: https://jaguar-xjs.forumactif.com/t10958-le-moteur-a-des-rates-a-certains-regime).

Je continue mon chemin, 10 mins plus tard, coupure plus net, le tableau de bord se met à allumer "On/OFF" une panasser de voyant (les petits voyants carrées au dessus du compteur de vitesse et compte tours) puis s'éteignent. Je n'avais pas de rater d'allumage mais vraiment un "ON/OFF", j'avais l'impression que plus rien n'actionnait l'ouverture des injecteurs ! Je n'avais pas de codes erreurs "misfire"
Je sens clairement le moteur tend à se couper net mais ne le fait pas car il est sur sa lancer des 130kmh. Je continue car à chaque fois le problème s'arrete net. De meme, la voiture semble littéralement se couper. En atteste l'ensemble du bloc compteur qui "s'eteint". Comme si le calculateur se coupait en faite, en mode "On/Off"

Je tiens à préciser qu'a se moment là, je sens que l'accélérateur ne me répond plus comme je le voudrais. il n'y a plus assez de patate en Close Loop (boucle fermé). Seul un bon "kick down" (open loop), me permet de faire comme un reset et de repartir (du moins jusqu'au prochain tour).

Ensuite, le problème se fait de plus en plus important sur les 100 derniers kilomètres. la fréquence de se problème se répète toutes toutes les 5,4,3,2 minutes !
Me restant 1/4 d'essence, je fais par sécurité un plein complet. je me suis demandé si mon tuyau dans le réservoir ne se baladait pas dans le reservoir mais je ne pense pas car le problème continuait malgré le plein.

J'ai finit par rentré chez moi avec une voiture qui faisait le "yoyo", à vouloir se coupé (et se coupé) tout le temps + la BVA qui se met en sécurité
J'ai du m'arrêter sur la bas coté et redémarrer une dizaine de fois.

Je soupconne pour ma part mon calculateur qui fait absolument n'importe quoi et qui n'a pas supporter les conditions climatique et humidité atroce de ce périple.

Je vous avoue que j'ai vraiment besoin de vos lumières…. A 27 ans, je ne sais plus ou donné de la tête là


Photo la veille de tout ça:

bonjour ety bonne année, malgré tes soucis

coupure moteur qui se rétablit : je pencherais pour un souci de capteur de vilebrequin

l'humidité dans un connecteur de l'ECU est aussi une bonne piste : as tu vérifié s'il n'y aurait pas un peu d'infiltration d'eau ?

neototem a écrit:

bonjour ety bonne année, malgré tes soucis

coupure moteur  qui se rétablit : je pencherais pour un souci de capteur de vilebrequin

l'humidité dans un connecteur de l'ECU est aussi une bonne piste : as tu vérifié s'il n'y aurait pas un peu d'infiltration d'eau  ?

Bonne année à toi aussi Néo !

Capteur de vilebrequin = PMH ? Si oui, Garage lé me l'a changé par un neuf. Il m'a donné l'ancienne pièce.
Pour l'humidité, quand je l'ai acheté, le caoutchouc là ou rentre le gros faisceau était percé. il a été changé par un nouveau.

J'ai moi meme regardé, il est vrai que ça n'a pas l'air tres bien isolé de par sa conception, si ?

Bonne année malgré tout!
Si c'est une piste, as tu essayé de débrancher la fiche de l'ECU, de secher et balancer de la bombe contact ?

Sinon, ça peut aussi ressembler à des coupures électriques à l'allumage?

Typiquement sur une AJ16 LHD la tresse qui va vers l'ECU depuis la baie moteur est mal isolée et de l'eau peut entrer dans les connecteurs de l'ECU. C'est simple à vérifier : virer le cache de l'ECU et regarder si il y a de l'humidité ou de l'oxydation sur les connecteurs côté ECU et/ou côté connecteur. Si c'est le cas commencer par sécher le tout, nettoyer l'oxydation et utiliser un spray contact. Si besoin, aller plus loin en ouvrant l'ECU pour voir si c'est oxyder à l'intérieur ou pas.

L'eau entre par là





Et elle oxyde les contacts (sur celle-ci ça affectait la pompe à essence en coupant son alimentation)

BDF! a écrit:

Typiquement sur une AJ16 LHD la tresse qui va vers l'ECU depuis la baie moteur est mal isolée et de l'eau peut entrer dans les connecteurs de l'ECU. C'est simple à vérifier : virer le cache de l'ECU et regarder si il y a de l'humidité ou de l'oxydation sur les connecteurs côté ECU et/ou côté connecteur. Si c'est le cas commencer par sécher le tout, nettoyer l'oxydation et utiliser un spray contact. Si besoin, aller plus loin en ouvrant l'ECU pour voir si c'est oxyder à l'intérieur ou pas.

L'eau entre par là





Et elle oxyde les contacts (sur celle-ci ça affectait la pompe à essence en coupant son alimentation)

Merci beaucoup BDF !

oui c'était exactement ce caoutchouc qui était péter.
Pour retirer le calculateur, quel est la procédure ?
Pour la nettoyage des broches (si oxydation, avec quoi ?)

Merci de ton aide,

Antoiene

PeterB a écrit:

Bonne année malgré tout!
Si c'est une piste, as tu essayé de débrancher la fiche de l'ECU, de secher et balancer de la bombe contact ?

Sinon, ça peut aussi ressembler à des coupures électriques à l'allumage?

Merci Peter, je vais regarder ça justement.
L'accès est aisé pour l'ECU ?

Salut Antoine, désolé d'apprendre cette mésaventure...

Une question, as-tu le manuel d'atelier ?

anveville a écrit:

Salut Antoine, désolé d'apprendre cette mésaventure...

Une question, as-tu le manuel d'atelier ?

Salut Yves, et moi donc...
Bonne année en tout cas.

J'ai le manuel d'atelier, en anglais, "1992-1996 workshop manual" avec ses 2780 pages.
J'ai tenter de regarder comment l'enlever avec le mot clé "ECM" mais je ne trouve pas (je cherche pas sans doute)

Anto1203_2 a écrit:

L'accès est aisé pour l'ECU ?

vu les photos postées par BDF!, (côté baie moteur) je dirais que l'ECU doit être sous les pieds du passager ?

ce que semble confirmer un sujet de jag Lovers qui se rapproche des tes soucis
https://forums.jag-lovers.com/t/xj-s-aj16-xjs-stumble-misfire-fix/342442/3

Antoine,
Tu retires le cache aux pieds du passager. L'ECU est bêtement fixé derrière le cache avec les 2 connecteurs fixés dessus vers le haut pour recevoir la flotte. Merci aux ingénieux de chez Jaguar/Ford.
Pour enlever l'oxydation s'il y en a tu grattes délicatement des 2 côtés avec une pointe, une lame ou un fin tournevis + un petit coup de brosse délicat. Il n'en faut pas beaucoup pour que ça déconne.

Merci beaucoup Neo, pascal !
Je m'y attèle rapidement, je vous envoie des photos de ce que je trouverais

Je suis curieux de voir. Regarde bien aussi dans le connecteur où c'est moins facile à voir

Déconnecte quand même ta batterie avant de gratouiller les contacts de l'ECU.

BDF! a écrit:

Je suis curieux de voir. Regarde bien aussi dans le connecteur où c'est moins facile à voir

Je fais ça fin de semaine, je suis en déplacement dès mardi soir.
Pascal, L'ECU que tu as montré en photo est resté fonctionnel après ton nettoyage ?

Anto1203_2 a écrit:

Pascal, L'ECU que tu as montré en photo est resté fonctionnel après ton nettoyage ?

Il est redevenu fonctionnel après nettoyage des contacts. Avant nettoyage il ne l'était pas.

Bien le bonjour et bonne année à tous !

Excusez moi pour ma question mais, a partir de quelle année les ECU sont apparu sur nos félin ?

Xanathar97 a écrit:

Bien le bonjour et bonne année à tous !

Excusez moi pour ma question mais, a partir de quelle année les ECU sont apparu sur nos félin ?

Depuis cromagnon

Xanathar97 a écrit:

Bien le bonjour et bonne année à tous !

Excusez moi pour ma question mais, a partir de quelle année les ECU sont apparu sur nos félin ?

Il y a toujours eu des ECU sur les XJS.

PeterB a écrit:

Xanathar97 a écrit:

Bien le bonjour et bonne année à tous !

Excusez moi pour ma question mais, a partir de quelle année les ECU sont apparu sur nos félin ?

Depuis cromagnon

C'était avant ou après le déluge?

anveville a écrit:

PeterB a écrit:

Xanathar97 a écrit:

Bien le bonjour et bonne année à tous !

Excusez moi pour ma question mais, a partir de quelle année les ECU sont apparu sur nos félin ?

Depuis cromagnon

C'était avant ou après le déluge?

Pendant, c'est pour ça qu'elles rouillent et que les ECU prennent l'eau

Ah ok ! je pensais que c'etait lié à la prise OBD

Xanathar97 a écrit:

Ah ok ! je pensais que c'etait lié à la prise OBD  

Peterb est très en forme !

L'effet fêtes!



As-tu le manuel d'atelier de ta voiture ?

C'est très utile si tu veux apprendre à les connaître.

oui mais j'avoue que en ce moment je suis plus au chapitre transmission (notamment boite de vitesse) que électronique

Salut Anto,
je te souhaite une très bonne année 2024 même si elle ne commence pas bien !
Bonne année à tous les copains du forum également.
Je pense qu’avec les quelques réponses que tu viens d’avoir, tu es sur la bonne piste ! En tout cas c’est bien de faire plein de kilomètres et par tous les temps, tu vas voir tous les p’tits problèmes et bien connaître ta bête.
Pour ma part, j’étais au rassemblement de Maisons Laffite (78) dimanche matin.
Le site était plein !
À bientôt
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