Remplacement Joint de Culasse sur AJ16

XjFred a écrit:

Merci les Gars, c'est sympa !
Si j'avais un grand jardin, je vous inviterai tous pour un grand barbecue !

Moi j'ai un grand jardin, un barbecue, une plancha, un jaccuzi , un AJ16 et des durites à changer

Écoute Fred ouvre un garage pour l'entretien des j'agis et un comptoir pour l'apéro le vendredi soir !

Sacré Fred!
ttps://www.youtube.com/watch?v=1SZou38sdQ0

Bonjour

Je suis en train de refaire mon joint de culasse de ma XJS-C moteur AJ16

J'ai une petite question.

J'ai aligné correctement les 2 arbres à came avec l'outil spécifique jaguar. J'ai bien le petit repère correctement en face de la fenêtre transparente du "distributeur". En revanche la dent creuse sur le volant moteur n'est pas tout a fait en face du "senseur" (celui qui sert au démarrage). Le petit repère en triangle n'est pas non plus en face du repère (tôle métallique) tout cela se joue à 1,5 cm sur le volant moteur.
Je pense que le joint de culasse a déjà eu être refait et la distribution décallée d'une maille de chaine au remontage.
Donc si je veux caler ma distribution au poil dois-je réellement la caler avec le volant moteur et ensuite je mettrais mes arbre en came correctement.

Merci pour vos lumière

Emmanuel

Bonjour,

Avant tout démontage, il fallait placer le moteur au PMH allumage du cylindre n°1 et ne plus y toucher avant la fin de l'opération.

De mémoire, pour remettre la chaine en place, une fois les AAC en position grâce à l'outil de calage, on desserre les pignons des AAC, on met la chaine sur le pignon côté admission, puis en s'assurant qu'il n'y a pas de mou dans la chaine, on l'installe sur le pignon côté échappement. Ensuite, on relâche le tendeur de chaine (préférer un modèle automatique) et c'est seulement après qu'on resserre les vis de serrage des pignons sur les AAC.
Tu fais tourner le moteur à la main sur quelques tours afin d'être sur qu'il n'y a pas d'erreurs et que les soupapes n'auraient pas envie de faire un pogo avec les pistons.

Ta voiture n'est pas une XJS-C, mais une XJS Convertible. "XJS-C" est la dénomination des XJ-S Cabriolet, produite entre 1985 et 1988.

Bonjour
Merci pour ta réponse rapide.
Pour l'instant je n'ai pas démonter la chaine face à ce doute.
Mon problème se pose pour régler le PMH sur le cylindre n°1. Je n'ai pas le même réglage si je le fais avec la roue crantée ou avec les 2 AAC (a 1 ou 2 centimètres prêt)
Si j'ai bien compris je privilégie le réglage par la roue crantée, je démonte et ensuite remettrai mes AAC avec l'outil spécial?

manu13 a écrit:

Si j'ai bien compris je privilégie le réglage par la roue crantée, je démonte et ensuite remettrai mes AAC avec l'outil spécial?

Absolument.
Quand tu tournes le moteur à la main pour vérifier le calage (avant ou après l'opération), fais le tourner dans le sens de fonctionnement, sans revenir en arrière, ça dispose la chaine dans sa configuration de tension normale. C'est peut-être pour ça que tu trouves des écarts de position au niveau de tes AAC.
Avant dépose de la chaine, profites-en pour contrôler tes jeux aux soupapes.

Merci XjFred.

Bien sur je viens de comprendre pourquoi j'ai ce décalage car en effet je n'ai pas tourné dans le bon sens et j'ai donc le décalage du jeu de la chaine coté tendeur.
Je suis bon pour un tour de plus (voir 2 je crois)
D'après moi le moteur tourne dans le sens des aiguille d'une montre quand on est en face de la voiture.

Bonne journée

les pales de l’hélice du ventilateur donne le sens ....

PAQUERETTE a écrit:

les pales de l’hélice du ventilateur donne le sens ....

Oui c'est bien la dessus que je me suis guidé