Remplacement joint de couvercle de culasse.

Je viens de constater que de l'huile suinte au niveau du joint du couvre culasse et qu'il-y a de l'huile au niveau de l'alésage des bougies, 4 sur 6 faisaient trempette.
Je vais bien évidement changer le joint du couvre culasse ainsi que les 6 joints de bossage de bougies. Y'a t-il d'autres choses à remplacer pour cette opération ?
A quoi sert la pièce intitulé "Isolateur" repère 9 (photo ci-dessus) ?

Pour le resserrage, afin de ne pas endommager le nouveau joint, faut-il serrer au couple, dans un ordre précis à la manière d'une culasse ?


Didfr.

Les isolateurs (ref n°9) sont des joints qui empêchent les remontées d'huile le long des vis de fixation du couvre culasse. Ils sont à remplacer aussi.
Tu serres en croix. Il est inutile de forcer, de toute façon, si tu serres trop, les isolateurs vont se déformer.

Merci XjFred,

Donc, le même nombre d'isolateurs que de vis.Une grosse dizaine.


Didfr.

13 de mémoire. Prévois 14 au cas où tu en perds ou abîme un.

Ok !

Merci bien.

Une question qui me traverse l'esprit, vaut-il mieux desserrer une vis sur un moteur encore un peut chaud ou complètement froid ?

Peu importe. Ça en aurait si il y avait un risque de trop serrer les vis (le couvre culasse, en chauffant, se dilaterait et forcerait sur les filetages) mais là, tu verras, c’est impossible de trop serrer, au risque de voir se déformer les isolateurs.

Fais juste attention que les demi lunes, solidaires du joint, soient bien en place.
Et vérifie, avant de serrer que les joints des puits de bougie ne soient pas tombés.

Ok ! Le remontage des joints est particulièrement pénible ou il suffit simplement d'être attentif ?

Etre attentif devrait suffire.

Ok, c'est super sympa !
Merci pour tes conseils avisés.

Opération effectué samedi 20 janvier, rien de compliqué.
Les différents joints étaient devenus durs, cassants.
Avant remontage j'en ai profité pour faire repeindre le cache culbuteur qui finalement était en piteux état.
Je pense lui avoir sauvé la vie, car le magnésium laissé à l'air libre à tendance à s'oxyder et à se délité. La pièce, semble se fragiliser avec le temps, présence même de fissures dans la matière.
Remontage et serrage en croix au couple à 1,6 N.m comme préconisé par le manuel technique.


Didfr.

Salut les gars
j'ai de l'huile dans un puits de bougie
Je suppose donc qu'il faut que je remplace les joints (joints de puits et joint de couvercle)
il y a un kit de joints pour cela ?
Didfr, tu l'as fait repeindre où ton couvercle ?
(le mien n'est pas très beau non plus)


Sammy

Bonjour Sammy,

Effectivement, tu dois remplacer tous les joints qui sont repérés sur l'éclaté en haut de page.
Se sont les repères 2, 3 et 9.
J'ai à l'époque pris la fabrication Barratt et j'ai quelques fuites qui apparaissent par les isolateurs (9) et même au niveau du joint lui même. Je suis un peu vert en fait, je me suis aperçu de ça hier !
Concernant la peinture du couvre culasse je l'ai fait peindre chez Bobigny Epoxy https://www.bobignyepoxy.com cela m'a couté 50 ou 60 euros.
Pense à contrôler le bon état de tes puis de bougies de ton couvre culasse, ceux-ci ne doivent pas êtres déformés, et si c'est le cas celui-ci est à remplacer.

A plus, Didier.

Ici, on est sur la rubrique AJ16, donc les references sur l'éclaté ci-dessus risquent de ne pas être les memes.

merci Didier
du coup 2 questions supplémentaires:
- quelle alternative à Baratt pour acheter les joints ?
- comment on vérifie que les puits de bougie ne sont pas déformés ?
(en fait je n'ai que le puits coté habitacle qui est inondé d'huile; les autres sont bien secs)

Oui, très juste !
Voici le bon éclaté !
Il semble y avoir les pièces repère 13, 14 et 17 à remplacer.






A plus, Didier.

Il faut au maximum prendre des pièces d’origine.
Barratt vend des pièces d’origine, des pièces faites par le fabricant d’origine et des copies souvent moyenne mais vraiment pas cher et toujours trop cher pour ce que c’est.

Tu trouvera les joints en pièce d'origine Jaguar aussi chez Barratt, ils sont juste plus chers et il est indiqué " Type de pièce détachée : Standard "
Pour la vérification des puits de bougies il faut bien entendu démonter le cache culasse ce n'est qu'à ce moment là que tu pourra faire ce contrôle.
Ces puits ne doivent pas êtres déformés en quoi que ce soit. Ils doivent être bien cylindriques et circulaires.


A plus, Didier.

Autre question:
- Faut-il appliquer du Loctite RTV 598 silicone noir sur les joints ?

Que je sache, non !

À plus, Didier.

Bonjour,

J'ai noté qu'il fallait mieux se procurer les joints origine mais quelqu'un a-t-il déjà monté ceux de ce fournisseur?
(fuite AR couvercle et sur un puits de bougie )
Merci

Oups!

https://www.jaguar-spirit.com/fr/moteur/1285-joint-cache-arbre-cames-jaguar-xjs-xj40.html

il faut impérativement des demi lune Jaguar, la qualité ça se paye.

Ok merci mais :

Chez Mercedes, ça se paye aussi très cher et pourtant pour avoir remplacer des pares-boue, leur plastic actuel rigide prêt à casser au montage et même pas ébarbés!!!