Eventer 38

Croisée à Saint-Ouen...

On va attendre les informations du maître, mais aujourd’hui c’est son jour de l’an de plus.
Il nous dira cela un autre jour…

J'ai effectivement posté ces photos à son intention...

serait-elle à vendre ?

Pas à ma connaissance, elle se trouvait simplement chez JJR.
Je ne sais pas pour quelle intervention. Auto très saine apparemment.

Tiens, j'avais raté ce sujet.

Alors :
1°) Cet Eventer 38 n'est pas le 38 mais le 39.
2°) Il n'existe pas d'Eventer 38, c'est l'un des N° de production qui n'a pas été exploité par Lynx après avoir été attribué pour une commande annulée.
3°) C'est moi qui l'ai passé en LHD il y a une 12aine d'année.
4°) Il est en restauration chez moi depuis 3 mois avec de gros travaux faits aux soubassements. Qui a dit voiture saine? Si c'est ce co****on de JJR ça ne m'étonne pas vu ce qu'il y a fait et pas fait en mécanique que je viens de devoir y refaire et d'y faire.
5°) Cerise sur le gâteau, on lui monte une boite Getrag 265 qui est dedans depuis aujourd'hui mais pas encore roulante.
Si vous insistez je vous mettrai quelques photos croustillantes qui font peur et d'autres qui donnent envie.

je suis désireux de voir !

salvatore a écrit:

je suis désireux de voir !

Moi aussi!

Tout pareil

Il n'y aurait donc ici que 3 amateurs d'histoires d'Eventer, seulement 3?!?

Idem !
donc 4

BDF! a écrit:

Il n'y aurait donc ici que 3 amateurs d'histoires d'Eventer, seulement 3?!?

tu en connais d'autres et certains sont bien occupés dans le Jura avec un puzzle

Je vous lis , je vous lis et très intéressé mais rien à dire sur le sujet je suis qu'un novice.

Bon trêve de plaisanterie BDF , ou elles sont les photos ?

lmlyon a écrit:

BDF! a écrit:

Il n'y aurait donc ici que 3 amateurs d'histoires d'Eventer, seulement 3?!?

tu en connais d'autres et certains sont bien occupés dans le Jura avec un puzzle

Un puzzle ravens burger avec un Eventer?

j'aime le croustillant : BDF! sort les dossiers

Je suis occupé à les trier pour pouvoir en poster certaines ici. Ca va faire presque 8 mois qu'on est occupé sur cette voiture et il y en a trop pour tout montrer.


"Bienheureux les fêlés, car ils laisseront passer la lumière"

Ben il y a un trou!

D'un autre côté, c'est toujours utile si la clim est en panne

Je n’ai pas l’intention de détailler ici l’ensemble des travaux faits depuis le mois de février sur EV39. Ca tombe bien parce que ce sujet est consacré à l’Eventer 38, un Eventer qui n’existe pas. C’est plus un coup de gueule ou une réaction épidermique qui me démange après avoir vu ce post dans lequel Fabris décrit une voiture vue chez un pro parisien dite « saine ». Je connais bien cette voiture sur laquelle j’ai travaillé en 2011 quand son propriétaire actuel l’a achetée. Cet Eventer avait été restauré de fond en comble par Lynx en 1995 et il avait ensuite parcouru 50 ou 60.000 Km par tous les temps sur les routes anglaises qui sont bien salées en hiver. En 2011 son propriétaire l’avait achetée chez CKL, une référence s’il en est, à un prix correct mais dans la tranche supérieure pour l’époque. Elle avait donc été achetée en confiance sans la voir autrement qu’en photos et elle présentait effectivement bien avec des défauts à revoir. Il l’a tout de suite voulue en conduite à gauche et je m’en suis occupé. A l’époque elle présentait bien mais elle montrait des signes de corrosion dont il fallait soit s’occuper, ou sur lesquels il fallait fermer les yeux. C’est ce que le propriétaire à fait après que je lui ai dit pudiquement que la carrosserie mériterait des soins. Cette voiture a très peu roulé depuis 2011 parce que son propriétaire travaillait à l’étranger mais le voilà revenu en France et avec de grosses envies de rouler enfin dans son Eventer. Logiquement vu qu’il est en France il s’adresse à des professionnels locaux, après m’en avoir parlé toutefois. Je ne cours pas derrière les clients qui veulent aller ailleurs mais s’ils le demandent je les conseille et surtout si, comme celui-ci, c’est devenu un ami au fil du temps.

Donc, fin 2022 cet Eventer va chez un pro parisien qui rassure le propriétaire sur le bon état mécanique de sa voiture. Ca fait toujours plaisir au client et c’est plus simple parfois que de désillusionner le type en lui disant qu’il y a des tas de travaux à faire. C’est une attitude que je ne comprends pas, surtout si on laisse repartir la voiture avec des vrais défauts qui causeront des gros emmerdes si on n’y fait rien. Partant de là, le propriétaire rassuré va donc voir un carrossier qui lui dit qu’il devra faire quelques travaux cosmétiques sur sa voiture mais qui le postpose de dates en dates jusqu’à lasser le propriétaire qui ne comprend pas cette attitude. La vérité c’est que le carrossier en question (que je tiens en piètre estime et dont certains ici font grand cas) a mésestimé le travail à faire et qu’il sait qu’il va droit dans le mur mais ça je ne le comprendrai que plus tard. Cerise sur le gâteau, le propriétaire qui ne pense qu’avoir des détails cosmétiques à revoir en carrosserie se met en projet de rafraîchir son intérieur et de monter une boite 5 sur son Eventer. Le carrossier lui propose de s’en occuper et c’est là que ça part en vrille entre eux parce qu’au fil des conversations le propriétaire doute de plus en plus de ce que lui propose le carrossier concernant cette boite. Et donc il m’appelle encore et encore pour me demander conseil jusqu’au jour où en janvier 2023 je lui trouve en Angleterre une Getrag 265 avec tous ses accessoires pour pas cher. Un énorme coup de bol. II achète la dite boite, la paye, et nous voilà partis à 2 pour un mini trip en UK pour en ramener la boite et un kit de montage de chez Simply Performance plus quelques autres bricoles. Après 3 jours passés ensemble, alors qu’on ne s’était pas vu depuis 10 ans, le propriétaire est heureux comme tout, il fantasme sur son Eventer, et il en vient à me demander de poser cette boite ce que j’accepte. Fin février, il débarque à Bruxelles avec son Eventer pour que je m’en occupe… et c’est là que l’histoire commence parce qu’avant ce n’était que du préambule.

Je retrouve cette voiture vue en 2011 ou en 2012 pour la dernière fois. Une rapide inspection visuelle montre qu’il y a des soucis à se faire et que la rouille n’est pas que cosmétique. Les bas de caisses sont boursouflés devant et derrière, à gauche et à droite. Les bas d’ailes Av sont boursouflés également ainsi que les bas d’ailes Ar. Il y a des mochetés dans la baie moteur à la jonction des ailes et il manque une partie de la jupe avant. J’annonce la couleur sans rien cacher et le propriétaire se jette à l’eau. Il a du courage parce que je travaille en régie, sur base d’une estimation de départ qui est revue en cours de travaux selon les besoins. Je ne travaille jamais au forfait sur des projets incertains comme celui-là qui peuvent réserver de grosses surprises. Les surprises c’est moi qui les déballe mais c’est le propriétaire qui les paye. Malgré un budget estimé conséquent on va quand même la réparer et on y mettra quand même sa boite 5. En cours de travaux on verra aussi qu’un passage de roue Ar est plus que malade, que les planchers sont attaqués là où ils le sont toujours, que les fixations des ceintures sont pourries, j’en passe et des pires. Qu’un confrère ait pu laisser croire à ce propriétaire que pour quelques milliers d’euros et avec quelques retouches de peinture cette voiture serait rénovée et belle à nouveau ça m’écœure franchement parce que c’est du mensonge pure et simple. N’importe quel pro qui connait un tant soit peu les XJS est capable de voir que c’est un gros projet qui sera coûteux et qu’il faut gérer les problèmes de structure avant de monter une boite manuelle et de rafraîchir les cuirs.

En termes mécaniques le pro parisien n’avait rien fait d’autre qu’une vidange alors que cette voiture était venue chez lui pour solutionner une surconsommation d’essence et un ralenti chaotique. Elle arrive donc chez moi avec des durites d’essence fortement fissurées, un régulateur de P° d’essence mort qui met la rampe d’injecteur en surpression (les injecteurs pissent comme des vaches), des axes de papillons flottants dans des guides archi cuits et un AAV grippé. J’explique si besoin pour les ignorants et pour ceux qui manquent d’imagination ce que donne la combinaison de durites d’essence prêtes à craquer + une pression d’essence trop élevée ? C’est simple : ça pète, ça pulvérise de l’essence sous pression dans la baie moteur et ça prend feu. Et ça le super pro parisien spécialiste des XJ et des XJS il ne le dit pas au propriétaire. Et ça c’est scandaleux et c’est même attaquable en justice en cas de dégâts si ça pète aux termes de la responsabilité professionnelle du pro ou soi-disant tel. Et ça me fâche. Bref, on est arrivé à temps et on a tout remplacé avant que ça n’arrive donc tout va bien.

Alors bon, il semble qu’il y ait ici des rapaces qui veulent voir les emmerdes des autres ? Je vais vous en montrer une partie mais surtout pour en faire une mise en garde contre les pros affichés comme tels qui sont de mauvais conseil. Pourquoi sont-ils de mauvais conseil je l’ignore. Peut-être parce qu’ils n’ont pas le temps et qu’ils préfèrent minimiser en attendant d’avoir du temps. Ou peut-être parce qu’ils n’ont pas envie de se lancer dans des gros travaux qui vont mobiliser leur atelier sur une longue période au détriment d’autres clients. Peut-être aussi parce qu’ils préfèrent des petits boulots grassement payés à une grosse restauration sur la quelle le bénéfice est incertain, parce que même en régie on ne compte jamais tout sur des projets de cette ampleur. Ou peut-être encore parce qu’une fois le job commencé le client est prisonnier et qu’on peut tout lui balancer avec une lourde addition à la clef. Personnellement je préfère annoncer la couleur quitte à faire fuir le client ou à le décevoir. Si vous êtes nouveau propriétaire d'une XJS avec peu d'expérience de ces voitures complexes, demander plusieurs avis et soyez prêts à les entendre même s'ils font peurs. La réalité ne peut être ni mauvaise à dire, ni à entendre.

Ceci serait donc une durite d’injection et un axe de papillon « sains » ?






Des bas d’ailes, des bas de caisses, des supports de cric et des planchers « sains » ?

En cours de travaux ça devient ça 8 mois et 300h plus tard

La suite arrive...

La suite arrive...

La suite arrive...

La suite arrive...