Grosse révision et plus si affinité...

Maintenant 2 ans que j’ai ma XJS V12 Le Mans 89. J’ai fait quelques travaux « du dimanche », et utilisation de la voiture toutes les 2 à 3 semaines mais pas sur des longs trajets (max150km), pas trop rassuré... De plus mon garage est enfin terminé. C’est parti pour la grosse révision...
L’objectif est de vraiment fiabiliser la partie moteur et également trouver mon problème de consommation importante…
Au programme, qui va sûrement être modifié, on commence et on verra où on finira :
- Remplacement des durites eau de refroidissement
- Nettoyage du radiateur eau de refroidissement
- Vérification et remplacement des éléments thermostat, thermocontact voir si autres éléments (pompe à eau, torquatrol…) Apparemment, je n’ai pas de pb de refroidissement en roulant.
- Remplacement des courroies
- Remplacement des durites essence acheté chez Mr Injector.
- Passage à l’ultrason des injecteurs.
- Remplacement des bougies.
- Remplacement du doigt d’allumage
- J’ai plusieurs fuites d’huile au niveau moteur, donc je vais commencer par démonter les couvercles d’arbre à came et on verra. J’espère ne pas devoir démonter plus loin…
- Ensuite, le dessous de la voiture avec les différentes vidanges et remplacement des joints…

Bien un peu de gras pour l’hiver c’est top…

V12 is designed to leak.

si tu démontes les couvercles d'arbre à came, regarde les 1/2 lunes et vis banjo, sur l'arrière de chaque banc
ce sont des sources de fuites, et si c’est le cas, c'est le moment de les changer
comme tu auras déposé les collecteurs d’admission, c'est aussi le moment de regarder les tubes d'eau et leurs joints "top hat"

Bonjour à tous
propriétaire depuis 10 ans d'une Le Mans de 1990,teutonne a priori(solent blue), j'avoue que je ne m'en sert vraiment pas assez
j'hésite beaucoup à la mettre en vente, je risque d'avoir un veto de mes enfants qui l'aiment bien.
la clim doit avoir une fuite(recharge annuelle) , et depuis ma dernière prise en main , j'ai encore un bug ( fusible qui saute quand je freine et donc plus de clignotants) pensez vous que la panne soit difficile à trouver pour un garagiste , sachant que je suis nul ou presque en méca auto.
Sinon combien puis-je la vendre à votre avis à tous.
ciel de toit refait
4 pneus neufs
amortisseurs changés en 2015 ou 16
90 000 km
plus de régulateur de vitesse
Luc la connait pour l'avoir vu en 2012
Je n'ai encore rien décidé
merci à tous

1991

ça vaut environ le double de sa valeur en 2012.

lmlyon a écrit:

ça vaut environ le double de sa valeur en 2012.

Garde la encore dix ans, tes enfants la revendront pour acheter un (petit) appartement...

anveville a écrit:

lmlyon a écrit:

ça vaut environ le double de sa valeur en 2012.

Garde la encore dix ans, tes enfants la revendront pour acheter un (petit) appartement...

Sage réponse !
Par contre il faut pour cela continuer à l’entretenir…

donc dépenser le prix d'un studio )

Voilà, j’ai commencé par le circuit de refroidissement. Purge du liquide en perçant la durite inférieure pour éviter la douche…
Bon point : le liquide était propre. Les durites fatiguées mais ça ne se voyait pas trop car elles avaient été vernis en 2010 !!!
Démontage de toutes les durites. Démontage du radiateur liquide de refroidissement. Pas si simple, plusieurs vis cassées sur les caches du dessous..., mais j’ai réussi. Radiateur sale mais en bon état : reprise de points en peinture et bon nettoyage.
Par-contre, j’ai passé beaucoup de temps à nettoyer les ailettes du radiateur de climatisation. Mais c’est important.
J’ai démonté et testé le thermocontact. Fonctionnement correct autour de 90°c.
Par-contre surprise lors du démontage des thermostats : celui de droite : thermostat de 88°c. Celui de gauche : 74°c sans goujon !!!
Difficile à comprendre car dans l’historique : achat de 2 thermostats de 82°c puis 2 de 88°c en 2010, lesquels ont été posés ?
Puis entretien fait par JJR avec remplacement des calorstats en 2018 ! Donc mystère !!!
Si quelqu'un est intéressé par un thermostat de 74°C !!!
En tout cas, ils fonctionnent tous à la bonne température. Je vais donc poser des 82°c comme préconisé.
Pour le remontage des calorstats, il faut mettre l’inscription Top à la verticale ? le goujon est donc légèrement décalé.
Dans tous les cas, je procèderai au remontage des durites et des calorstats à la fin… Prochaine étape : démontage des courroies et compresseur de clim.

Vous ne faites pas éprouvé le radiateur? Au qu'a ou micro-fuite.

GPTO a écrit:

Vous ne faites pas éprouvé le radiateur? Au qu'a ou micro-fuite.

C'est effectivement utile...

Je n'ai pas vu de trace de liquide de refroidissement. Pour l'instant, j'en reste là. Mais merci du conseil, je verrai au remontage...

Toutes les courroies ont été démontées. Là aussi, le changement était nécessaire.
J’ai vérifié le circuit de climatisation, il était vide. J’ai repéré une fuite au niveau d’une durite qui rentre dans l’habitacle : produit pâteux !!! La partie clim, je pense que je verrai avec un spécialiste quand tout sera remonté…
Démontage du compresseur climatisation.
Démontage socle de commande de gaz.
Démontage délicat des prises d’injecteur. 1 prise est légèrement abimée mais tient bien.
Démontage du câble des injecteurs. J’ai vérifié la continuité entre la fiche et les prises d’injecteur, tout semble OK.

J'attaque la partie alimentation essence et injecteurs...
avec plus de place, on voit que les durites essence sont fatiguées, sûrement d’origine.

Fatigué mais plutôt propre...

anveville a écrit:

Fatigué mais plutôt propre...

On peut être propre et fatigué

Elle ne semble pas craquelées non plus. Après c’est une évidence de les changer.

Démontage du rail des injecteurs. Les joints sont fatigués et les injecteurs sales. Je vais remettre le rail en peinture.
Je m’occuperai des injecteurs lors du remontage.




Question : est-ce qu’il faut remettre les manchons en « plastique » appelé "séparateur" sur SNG barratt. Je ne comprends pas bien leur utilité : fixation des câbles, chaleur ? Les avez-vous remis ?

Je ne sais pas, mais par principe, si ils y sont....

Les dernières semaines avec la température un peu fraiche, je n’ai pas trop avancé sur le démontage. J’ai plutôt fait atelier peinture des différents tuyaux et pièces. J’ai également modifié des tuyaux d’essence autour du rail d’injection afin de pouvoir remplacer les durites d’essences (découpes des écrous et usinage à la meule afin de pouvoir mettre des colliers au remontage sur les durites d’essence neuve).

J’ai ensuite ouvert le distributeur, c’est un Lucas sur mon modèle. J’ai fait tourner le moteur sur 12° Before. J’ai ouvert le distributeur, le doigt est bien au niveau de la bougie 1A, légèrement en avance, mais il se décale facilement sur le 1A avec le ressort. Donc je pense que c’est OK.

tu peux vérifier avec une pompe a vélo que la capsule bouge avec de l'air, le petit noir et blanc en aspirant...

Merci Christobale. Si je comprends bien, j'aspire avec une pompe à la place du tuyau noir et blanc, au niveau de la capsule à dépression. Si çà fonctionne, le doigt va bouger ?

Démontage des couvercles arbre à came.  Ensemble propre. Un peu de calamine sur les soupapes. J’ai aspiré en faisant bien attention que rien ne tombe en aspirant. J’ai contrôlé les mouvements des soupapes dans les 12 positions. Conforme. J’ai fait un tableau des positions des soupapes si quelqu’un est intéressé.
Je ne suis pas allé plus loin, je ne sais pas si les fuites venaient de la demi-culasse supérieure ou des couvercles. Mais je ne me sentais pas d’attaque pour enlever les demi-culasses. Pour les enlever, il faut désaccoupler la chaine ou désolidariser l’arbre de la roue ? Quel est la meilleure solution car pas d’outil pour la chaine ?