Grosse révision et plus si affinité...

tu es certains de l'ordre de tes fils de bougies?

Normalement pas de pb dans l'ordre des fils de bougies.
J'ai de nouveau démonté le distributeur, puis fait un nouveau test, et là les bougies fonctionnent mais pas d'allumage. Par-contre, la capsule à dépression est bien à remplacer, je le ferai avec le nouveau couvercle.

Je m'oriente plus maintenant sur un pb d'essence, car j'ai retiré une bougie et pas d'odeur malgré mes nombreuses tentatives d'allumage. Donc je vais essayer de vérifier les différentes pressions d'essence.
En effet, la voiture est immobilisée depuis octobre... j'ai l'impression que l'essence circule mais est-ce la bonne pression (pb filtre, pompe...)

Tant que tu as démonté la capsule à dépression, pense à vérifier que l'avance centrifuge fonctionne librement...

tes injecteurs ne seraient pas bloqués?
essaies de sortir le 1A ou 1B et regarde si de l'essence sort en faisant tourner le démarreur.

La pompe à essence tourne, il semble avoir de la pression, non mesurée pour l'instant.
J'ai démonté l'injecteur 1A et il n'y a pas de jet d'essence quand le démarreur tourne. Par contre, j'ai mis une pile 9V et là j'ai eu un jet d'essence instantanément. Donc OK pour l'essence, normalement.

Donc je n'ai pas la commande d'injection !!! Aïe!!!

J'ai commencé par revérifier les différents câblages démontés mais rien de flagrant.
Je suis en train de voir la batterie qui a une tension correcte de 12,5V mais qui reste au niveau OFF CH (entre 9 et 13) au niveau du tableau de bord. Je ne sais plus comment c'était avant ? Si au niveau du 13.
J'ai mis la batterie à charger cette nuit, et je vais essayer ce soir avec une autre au cas où.

Après, je vais peut-être contrôler l'alternateur ?

Tu es sûr d'avoir assez d'essence dans ton réservoir ?

Ton témoin est allumé...

La photo, c'est en position 2. Je vais vérifier en position 3 s'il s'éteint.

Vérifie aussi que le contacteur anti retournement n'a pas été bousculé (dans la portière, conducteur ou passager, selon les années).

Ton test à la pile 9v montre que ton injecteur fonctionne, pas que ton circuit d'essence est en bon ordre.

Reprends donc à la base... Tu entends le bruit de la pompe à la mise en contact? L'essence arrive au régulateur (cela doit cracher très fort)? Si tu n'as pas d'essence au régulateur, ce n'est pas l'allumage qui est en cause, puisque c'est en amont. Ensuite teste à nouveau ton injecteur. Si tu n'as toujours rien, vérifie la charge de la batterie.

La pompe tourne. Donc pour être certain, je vais vérifier les pressions au niveau des régulateurs.

Tu es en allumage Marelli?
Vérifie les capteurs PMH

Je suis en Lucas, donc pas de PMH, je pense.
Je vais tout de même remettre un peu d'essence pour supprimer le coup de la panne avant de mesurer les pressions d'essence.

Avec la batterie chargée :
- non raccordée : 12,8V
- raccordée : 12,75V
- Sur pos 1 : 12,7V
- Sur pos 2 : 12,6V mais voyant batterie et aiguille à la limite du rouge entre 9 et 13 sur le tableau de bord.
sur pos 3 : 10,4V voyant batterie allumée, aiguille dans rouge à 9. moteur tourne avec démarreur, pas d'allumage.

J'ai changé de batterie idem, j'ai mis une 2ieme batterie avec pince idem.
Ou j'ai une fuite de courant ou j'ai un problème d'info fausse de batterie HS qui est envoyé à l'ECU ? Peut être une piste...

Je te suggère de faire les choses dans l'ordre.

D'abord le circuit d'essence :

- tu remets de l'essence, mais pas un peu, beaucoup (j'ai eu cette mauvaise expérience) et ne te fie pas à la jauge,
- tu écoutes la pompe,
- tu vérifies l'arrivée au régulateur de pression (côté passager)
- tu mesures cette pression si tu peux,
- tu reviens aux injecteurs.

Ensuite seulement l'allumage, avec une batterie chargée à bloc ou neuve, car effectivement le manuel d'atelier indique qu'une batterie défaillante peut être l'un des éléments d'un problème d'allumage.

Et ne t'inquiète pas, tu vas trouver !

Effectivement, j'ai lu ta mauvaise expérience avec la jauge d'essence, donc je vais commencer par le plein... Merci des conseils...

Après il y a bien un capteur effet hall dans la tête d’allumeur… qui donne un top équivalent au PMH

Ces derniers jours, j’ai un petit peu avancé...
- J’ai commencé par remplir complètement le réservoir, long à faire sur plusieurs déplacements à la station avec une jerrican de 10l !!! Mais pas de mieux, Pas d’allumage. La jauge ne va pas à Full, j’avais l’impression qu’avant elle allait jusqu’en haut. Peut-être pb de connectique au niveau du tableau de bord ?
- J’ai remplacé le filtre à essence. Pas d’allumage
- J’ai profité de nettoyer quelques connections de masse. J’ai également nettoyé les connectiques au niveau du démarreur, c’était pas très beau. Toujours pas d’allumage.

- Hier soir, j’ai remplacé les 2 régulateurs de pressions essence. Là, j’ai failli avoir un début d’allumage mais non. J’ai réessayé mais moins bien...
La pompe à essence fonctionne quelques seconde avant le démarrage et je sens qu’elle tourne lors du démarrage. Ce soir, je vais donc faire un petit montage avec mano pour tester la pression au niveau des régulateurs, voir si j’ai bien 2,5bars, pour supprimer définitivement la piste de la pompe à essence.

Polo a écrit:

Ces derniers jours, j’ai un petit peu avancé...
- J’ai commencé par remplir complètement le réservoir, long à faire sur plusieurs déplacements à la station avec une jerrican de 10l !!! Mais pas de mieux, Pas d’allumage. La jauge ne va pas à Full, j’avais l’impression qu’avant elle allait jusqu’en haut. Peut-être pb de connectique au niveau du tableau de bord ?
- J’ai remplacé le filtre à essence. Pas d’allumage
- J’ai profité de nettoyer quelques connections de masse. J’ai également nettoyé les connectiques au niveau du démarreur, c’était pas très beau. Toujours pas d’allumage.

- Hier soir, j’ai remplacé les 2 régulateurs de pressions essence. Là, j’ai failli avoir un début d’allumage mais non. J’ai réessayé mais moins bien...
La pompe à essence fonctionne quelques seconde avant le démarrage et je sens qu’elle tourne lors du démarrage. Ce soir, je vais donc faire un petit montage avec mano pour tester la pression au niveau des régulateurs, voir si j’ai bien 2,5bars, pour supprimer définitivement la piste de la pompe à essence.

Pardon de le dire, mais tu n'es pas super clair...

Quand tu dis ''pas d'allumage'' devons nous comprendre ''pas d'étincelle à la bougie'' ou ''pas de démarrage''?

Effectivement il est difficile de comprendre les symptômes… ceci ce n’est que la bête ne démarre pas.

Je pense que tu parles d un problème de demarrage ?
Tu précises qu elle a eu un début d allumage  tu veux dire un début de demarrage  ?
Si c est bien ça la pompe à essence est à contrôler
En premier
J en parle en connaissance  de cause

POP83 a écrit:

Je pense que tu parles d un problème de demarrage ?
Tu précises qu elle a eu un début d allumage  tu veux dire un début de demarrage  ?
Si c est bien ça la pompe à essence est à contrôler
En premier
J en parle en connaissance  de cause

Je pense aussi que la pompe à essence pourrait être en cause.

Disponible en origine chez Oscaro pour une centaine d'euros.

Effectivement, les termes ne sont peut-être pas les meilleurs :
Je parle de démarrage car le démarreur tourne et entraîne les courroies.
Et quand je dis pas d'allumage, c'est qu'il n'y a pas d'explosion donc pas d'essence ou pas d'étincelle ou les 2...
Mais je continue sur la partie essence en vérifiant les pressions.

J'ai contrôlé la pression après le régulateur bank a.
Position 2 : 2,5 bar. On entend le bruit de pompe et vibrations de la pompe.
Quand revient en position 1 : 2,2 bar.
En position 3 : démarreur : la pression passe de 2,5 bars à 2,2 bars.
Avec de l'aide (pour certains contrôles, c'est plus facile à 2...), j'ai vérifié et en position 3 : la pompe ne fonctionne pas ( pas de bruit ni vibration de fonctionnement)
Donc la pompe ne semble pas être en cause. C'est sûrement la commande. Peut-être PB de relais... Je vais vérifier sur le forum car je pense avoir déjà lu ce symptôme.
A suivre...

Pour moi ce n’est pas là qu’il faut chercher.
Il faut prendre une bougie du moteur ou une autre, la brancher sur une sortie de la tête d’allumeur et de tourner la clé de contact pour voir s’il y a des étincelles.
S’il y a des étincelles c’est un problème d’injecteurs. Si pas d’étincelle un problème d’allumage.

J'ai refait un test avec la bougie 2A. Il y a bien une étincelle à intervalle régulier. Après est-ce qu'elle est assez forte ?
Je pense continuer sur la partie pompe à essence et la brancher directement en 12V pour voir ce qui se passe.

Polo a écrit:

J'ai refait un test avec la bougie 2A. Il y a bien une étincelle à intervalle régulier. Après est-ce qu'elle est assez forte ?
Je pense continuer sur la partie pompe à essence et la brancher directement en 12V pour voir ce qui se passe.

Si tu as encore un doute sur le pompe à essence, change la.

https://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-bosch-0-580-464-070-74705-458-p#/?vid=28082&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc_5W-5mNxDirNR5BaToxVDkjBTMC7kiyxBdWfw9N6o6n

Les relais sont parfois en cause aussi.
Essaye d'intervertir avec un qui fonctionne.
Mais comme Christo a souvent raison (j'ai eu du mal à l'écrire ), suivre sa piste ne serait pas bête