Grosse révision et plus si affinité...

Les fuites proviennent souvent des demi lunes, à l'arrière du moteur.

Il existe une solution de remplacement, en alu.

Sauf bien sûr si tu avais des traces ailleurs...

Les demi-lunes étaient en bon état et propres. Mais je les ai remplacées. On verra.

Si tu n'as pas vu de fuites ailleurs cela devrait être bon !

Polo a écrit:

Merci Christobale. Si je comprends bien, j'aspire avec une pompe à la place du tuyau noir et blanc, au niveau de la capsule à dépression. Si çà fonctionne, le doigt va bouger ?

Oui, c’est tout à fait ça.

Polo a écrit:

Les demi-lunes étaient en bon état et propres. Mais je les ai remplacées. On verra.

Perso quand je les change je mets un peu de pâte à joint…

J'ai effectivement mis un tout petit peu de pâte à joint sur les demi-lunes

Démontage des bougies. Globalement propres, quelques-unes un peu plus noires, mais jeu de 0,7mm.
Remis des neuves avec jeu de 0,64mm. Les cylindres ont un peu de calamines, difficile à voir… Je vérifierai les pressions quand j’aurai tout remonté...
Maintenant, je m’attaque aux injecteurs… Commence par démontage, puis ultrason puis remontage avec le kit de M. Injector.

Bravo, ça avance fort!

On sent que la sortie de Septembre au Touquet est une motivation forte!

Effectivement, j'ai augmenté un peu la cadence, l'été arrive... Mais il y a encore un peu de travail.
J'ai également remplacé toutes les courroies et toutes les durites.
Pour les durites, j'ai utilisé un décapeur thermique à basse température et ça rentre tout seul sans forcer...
Sur le kit de Barratt HK029, j'ai eu un pb avec la durite 46051, la mienne est coudée alors que celle du kit est droite. Mais il me reste une plus longue avec un coude que j'ai adaptée... Donc c'est bon.

Je continue les injecteurs, pas facile d'enlever les veilles durites, travail minutieux...

Essaye avec un fer à souder de fondre la durite au niveau du raccord avec l'injecteur.

Peu de risques d'endommager l'injecteur...

Bien sûr cela n'est à faire que si le rail d'alimentation des injecteurs est démonté et vidé de son essence!

Finalement j'avais fait sans fer à souder mais c'est sûrement plus simple. J'ai utilisé un cutter en enlevant un bout de durite et ensuite j'ai coupé la coupelle avec une pince coupante. Un peu dur mais ça a été.
J'ai ensuite nettoyé et mis les injecteurs au bain à ultrason. Mais la peinture est partie (pas d'origine ?). J'hésite à repeindre ou laisser brut.
Sûrement repeindre voile léger pour protéger un peu ?

A peindre car il rouille.

Avant de peindre les injecteurs, j’ai repassé au bain ultrason, puis testé avec une seringue remplie d’essence et une pile 9V pour tester chaque injecteur, l’essence sort de l’injecteur... c'est déjà ça.
Mise en peinture Haute température et remplacement des joints avant remise en place sur rail.
Prochaine étape : remontage clim, câble injecteur...

si j'ai bien compris, il faut mettre les joints sur le collecteur, puis pousser les injecteurs

(j'ai fait l'inverse, et cela fonctionne, mais on risque plus d'endommager la périphérie du joint)

neototem a écrit:

si j'ai bien compris, il faut mettre les joints sur le collecteur, puis pousser les injecteurs

(j'ai fait l'inverse, et cela fonctionne, mais on risque plus d'endommager la périphérie du joint)

La rampe d’injecteurs est différente entre les prelift et les face lift

Pour les injecteurs, j'ai préféré mettre en premier les férules et le filtre avec une pince serre-joint automatique avant de mettre le joint, pour ne pas endommager l'embout de l'injecteur.
Mais le joint, je l'ai bien mis sur l'injecteur. Et j'ai ensuite posé la rampe complète.

Polo a écrit:

.../...
Maintenant, je m’attaque aux injecteurs… Commence par démontage, puis ultrason puis remontage avec le kit de M. Injector.
.../...

Quel kit as-tu pris chez Mr Injector ?
Merci.

J'ai pris le complet n°131 avec la durite de 2m car j'ai remplacé également les durites essence.
Si pas besoin, tu peux prendre normalement le 180.
Pas de pb avec le kit, seulement 3 férules où il y avait du plastique au niveau du trou, j'ai enlevé sans pb.

Polo a écrit:

J'ai pris le complet n°131 avec la durite de 2m car j'ai remplacé également les durites essence.
Si pas besoin, tu peux prendre normalement le 180.
Pas de pb avec le kit, seulement 3 férules où il y avait du plastique au niveau du trou, j'ai enlevé sans pb.

Ok je regarde... Enfin, quand ils rouvriront !

Ces dernières semaines, j’ai continué à remonter… circuit essence, circuit eau.
Remontage des soupapes à papillon commande de gaz. Vérification des jeux : Bank A : 0mm, Bank B : 0,05mm. J’ai réglé à 0,05mm (pour un HE) mais pas facile à régler.
Remise en place des contre-plaques d’épurateurs d’air et remplacement joint. Mais je me suis aperçu qu’il y avait des jours entre contre-plaque et soupape à papillon, donc pâte à joint.
Côté moteur, ça semble bon. Je vais revérifier avant démarrage.

J’ai fait la vidange et démontage du carter. Huile correcte, pas de boue, limaille. J’ai remis en peinture le carter.
Mais je ne comprends pas bien la raison d’une face de carter avec des « enfoncements » , car réduit la surface de contact du joint donc obligé de mettre de la pâte à joint ?

Donc normalement, si tout va bien, je remets en route le moteur ce week-end…
Et j’enchaînerai par la vidange et démontage du carter de boîte…

Polo a écrit:

Ces dernières semaines, j’ai continué à remonter… circuit essence, circuit eau.
Remontage des soupapes à papillon commande de gaz. Vérification des jeux : Bank A : 0mm, Bank B : 0,05mm. J’ai réglé à 0,05mm (pour un HE) mais pas facile à régler.
Remise en place des contre-plaques d’épurateurs d’air et remplacement joint. Mais je me suis aperçu qu’il y avait des jours entre contre-plaque et soupape à papillon, donc pâte à joint.
Côté moteur, ça semble bon. Je vais revérifier avant démarrage.

J’ai fait la vidange et démontage du carter. Huile correcte, pas de boue, limaille. J’ai remis en peinture le carter.
Mais je ne comprends pas bien la raison d’une face de carter avec des « enfoncements » , car réduit la surface de contact du joint donc obligé de mettre de la pâte à joint ?

Donc normalement, si tout va bien, je remets en route le moteur ce week-end…
Et j’enchaînerai par la vidange et démontage du carter de boîte…

Oui, avec le joitn du petit carter il faut mettre un poil d’étanchéité Loctite ou autre

Pas de problème pour la vidange et le remontage.
Donc après vérification globale des niveaux câblage.
1er essai et malheureusement pas d'allumage !!!

J'ai fait plusieurs tests : essence circule, tension au niveau bobine HT, belle étincelle. Mais je trouve l'étincelle un peu faible au niveau des bougies; J'ai testé la 6B par facilité.
J'ai changé le doigt d'allumage mais pas mieux. Je pense que c'est le couvercle du distributeur que je dois changer, sûrement un peu usé. A commander. Après j'ai un doute sur la capsule à dépression, elle bouge à la main mais pas en aspirant. Mais je ne pense pas que çà empêche l'allumage


.

Cela fonctionnait avant ?

Oui, avant pas de pb d'allumage. C'est pour cette raison que je n'avait pas touché au distributeur ni changé le doigt même s'il semblait un peu usé, seulement un nettoyage.
Je vais contrôler en prenant des mesures pour vérifier s'il y a contact entre l'ergot (avec ressort) au niveau du couvercle et doigt d'allumage. En attendant le nouveau...

Si cela fonctionnait avant, il n'y a aucune raison que cela ne fonctionne pas après.

Reprends point par point ce que tu as fait.

N'exclus rien.