Grosse révision et plus si affinité...

Et là, on se dit que le 6 cylindres est un moteur sympa.

En effet

Les vacances sont terminées… On continue les investigations.
J’ai voulu continuer sur le circuit essence pour supprimer complètement cette cause. J’ai ouvert le petit réservoir et j’ai supprimé le petit filtre qui était bien encrassé (pas simple quand le réservoir est plein !!!).
J’ai également remplacé la pompe par une BOSCH 0 580 464 070. La pompe semblait d’origine une Lucas 4FP.
Mais toujours pas de démarrage, pas d’allumage car pas de signal au niveau pompe et au niveau des injecteurs.
 
Avant de refaire des essais de pression et débit, j’ai voulu contrôler les retours de capteur sur l’ECU. En effet j’ai trouvé un document très intéressant sur le forum JaguarForum : So Ya got a HE V12 that wont start. J’ai fait la traduction pour plus de facilité, je vais la poster sur le fourm.
 
J’ai voulu vérifier la résistance du capteur d’eau et d’air au niveau de la prise ECU :
Capteur air : entre pin 5 et 19. OK 2,6KOhms. Ok idem au capteur
Capteur eau : entre pin 20 et 21. OK 2,7KOhms. Ok idem au capteur
 
Ensuite, j’ai voulu vérifier la continuité du fil blindé qui va de la sortie de l’amplificateur d’allumage à l’ECU sur le PIN 18. Et la RIEN. J’ai commencé à dénuder une partie et à environ 20cm de l’ampli, le câble était coupé (Ouf !!!, pas trop loin).
J’ai fait une réparation provisoire.
Et après 4 tentatives de démarrage, c’est bon, elle a enfin démarré. Quel soulagement. Je cherchais depuis mi-mai… Mais sûrement pas assez méthodique…
 
J’ai pas trop insisté hier soir, je vais continuer les différentes vérif ce soir et réparer ce câble blindé.

bravo pour le diagnostic
il semble que ce câble blindé est une source de problèmes, fréquents,
je pense que c'est parce qu'il cuit et devient cassant , mais que l'on ne voir pas la cassure intérieure

C’est bien, ça remet un cou de boost pour finir le job…

Bravo!

Mais je ne comprends pas...

Comment ta voiture pouvait elle rouler avec ce câble sectionné avant que tu ne réalises tes travaux ?

le cable a pu casser à l'occasion des travaux, ou était cassé mais en place, et a bougé

Le câble avait déjà dû être réparé car il n’était plus blindé sur environ 20cm et un peu fatigué à cet endroit. C’est sûr que manipuler les câbles n’est jamais simple et souvent source de problème. J’espère que je n’en aurai pas d’autres…

C'est quand même top que tu aies pu la redémarrer !

Tout roule maintenant ?

Pour le moment, je n'ai fait que quelques mètres pour faire des tests et vérifier les fuites eau et huile. 
Je vérifie le ralenti, pour l'instant çà a l'air d'aller. 
Je vais continuer sur la BVA, vidange et remplacement du filtre, capsule et joint qui est complètement HS.

J’ai continué par la vidange de boîte avec le remplacement du filtre et du joint. Il y en avait besoin. J’ai également remplacé la capsule de la boîte de vitesse. Mais pas simple de faire le niveau de la boîte avec la jauge.
 
Après plusieurs essais de route, il y a quelques légères vibrations au ralenti. J’avais un doute sur la soupape de dépression du distributeur, donc je l’ai remplacée, elle était d'origine...
Je suis à un peu moins de 1000tr/min pendant 15min à froid, puis ralenti à 750 en N, et 650 en prise en D. Mais encore de petites vibrations. Je vais peut-être augmenter légèrement pour être à 1000tr à froid.
 
La voiture devrait être enfin prête pour la sortie Monts des Flandres vendredi.


Mais à chaque fois je découvre d’autres problèmes : le dernier d’hier : j’ai voulu remplacer le liquide de frein et surprise aucun liquide ne coule par le frein côté gauche. Sûrement une saleté qui bouchait l’orifice. J’ai démarré la voiture pour mettre le circuit en pression, appuyé sur le frein en ouvrant la purge et j’ai commencé à avoir du liquide, ouf. C’était nécessaire de le faire. Je dois finir de purger l’arrière.


Autre pb qui aurait pu être grave : il y avait une petite odeur d’essence au niveau de l’injecteur 1A. Et là, je me suis aperçu que la coupelle au niveau de la rampe ne tenait pas bien. Le flexible ne tenait plus dans la coupelle, j’ai remplacé par un flexible un peu plus long, c’est au niveau des flexibles coudés. Je vais envoyer un mail à Mr Injector car c’est étrange (pb de coupelle, de longueur de flexible ?). Pour l’instant, çà a l’air de tenir. Je vais voir à chaud.

Ce que tu rencontres là est la difficulté de remettre à niveau une XJS qui a été délaissée.

Souvent sur le forum on indique qu'une XJS qui est achetée sans preuve d'entretien va nécessiter ''un billet de 10.000'', même si elle brille...

En fait, il faut soit accepter de payer le prix d'une voiture remise à niveau, soit pouvoir faire soi même, soit avoir le billet disponible dans l'escarcelle...

Mais quel bonheur ensuite!

Heureux en tous cas que tu puisses te joindre à la sortie MDF...

J'ai acheté la voiture avant de connaître le forum et d'être plus affûté sur certains points de vérification... 
La voiture a toujours été entretenue (2 visites chez JJR en 2018 et avant la vente en septembre 2020) et rapports d'expertise donc acheté au prix d'une voiture à niveau, en confiance... Mais elle n’a pas roulé pendant le Covid…
Mais dans le détail, ce n'est pas vraiment le cas : les garagistes font ce que les clients demandent et souvent le minimum étant donné le coût horaire : entretien basique (filtres, huile) et résolution quand problème détecté. Mais rarement plus. 
Donc je me suis retrouvé à remplacer des pièces d'origine : remise à niveau AAV (alors que le ralenti était instable, normal pour JJR!), thermostat mal monté (JJR?), capsule à dépression distributeur HS...
Mais ça fait partie du challenge et de la passion...
 

Donc après la sortie, il restera quelques silentblocs, le ciel de toit et la clim... pour les prochains mois d'hivers...