reconstruction Eventer 27

moi je les remettrai pas pour mieux nettoyer la crasse à venir. Sans compter un meilleur accès en cas d'intervention futur.
L'enrubannage des spaghettis devrai avoir la même protection thermique que les pare-chaleur.

govelin a écrit:

moi je les remettrai pas pour mieux nettoyer la crasse à venir. Sans compter un meilleur accès en cas d'intervention futur.
L'enrubannage des spaghettis devrai avoir la même protection thermique que les pare-chaleur.

Je pense ça aussi, mais je me demande si les bandelettes ne vont pas pomper la merde....

Il n'y avait pas eu de nouvelle depuis un moment... Alors en voici. Mercredi dans le but d'aller faire un tour à Verna pour sortir la bête, je répugne les freins car je n'en étais pas très content. J'arrive à sortir beaucoup de petite bulle et ce sur plus d'1 litre de DOT4. Ce matin il fait beau et plutôt frais. Donc hop je sorts la bête pour aller faire le plein à la station du coin. Nickel l'engin ronronne.... Je fais le plein remonte dans la bête et tourne la clé. Clac et pis c'est tout, je recommence et clac. Un gendarme à la pompe d'a côté m'aide à pousser l'engin mais rien. J'appelle l'assistance de l'assurance qui me signal que je suis à côté de chez moi! Et que je l'ai dans le cul car il me faut 30 kilomètres pour faire intervenir l'assistance. J'ai donc appelé Gorgette et la camionette pour pousser la bête qui est partie au quart de roue pour rentrer à la maison... Va falloir que je regarde ce démarreur qui ne fait que claquer, et je reporterai encore les freins car les bulles sont passées dans un étrier avant...

Est-ce que la batterie est en bon état?
Surtout après une longue inactivité, a-t-elle été bien rechargée?
Souvent quand elle commence à lâcher ou qu'elle est trop faible, et qu'elle n'arrive plus à entraîner le démarreur, on a ce type de clac

Oui, mais j'ai un accumate qui me la maintient en charge, un coupe circuit pour tout couper quand elle ne sert pas.....

Alors elle est peut-être en fin de vie...
Ou c'est autre chose

ou le relais de solénoide qui n'assure pas un contact franc ?

alors le relais du solénoïde colle très bien, le solénoïde aussi. il sort avec force a chaque test, mais le moteur du démarreur ne tourne pas.... Il est HS. Je me demande s'il n'est pas resté coller sur le volant moteur car il rentre très bien mais sort lentement et parfois pas a l’arrêt dans les tests du jour...

J'ai eu la même expėrience au printemps, avec une batterie de moins de 2 ans que j'avais rechargėe après l'immobilisation de l'hiver. Moi aussi je pensais à un pb de démarreur. Eh bien, non : batterie. Après changement, tout est rentrė dans l'ordre. Vicieux car elle était à plus de 13V après charge. Apparemment, il est de plus en plus fréquent que des batteries récentes se mettent en rade, d'après le responsable du magasin où j'ai acheté la nouvelle... Avant d'attaquer une partie de mécanique, ça vaut peut-être le coup d' essayer une autre batterie?

Problème similaire pour moi aussi avec la batterie du Range qui avait moins de deux ans. Voltage correct, mais batterie capable de fournir l'ampérage nécessaire au démarreur seulement juste après avoir débranché le mainteneur. Une heure plus tard, nada.

Dans mon cas il me faut 20 minutes pour le sortir, donc je l'ai sorti et le solénoïde pousse mais le moteur ne tourne pas. Dans mon cas c'est bien le moteur qui à rendu l'âme... De plus elle a démarrée à la poussette et on est rentre sans problème....

Y'a pas un démarreur par bank sur un V12 ?

e39 a écrit:

Y'a pas un démarreur par bank sur un V12 ?

faut pas abuser du sirop du Jura !!!! la rentrée scolaire a été si dur que ça ?

Bah c'était pour vous détendre.

T'as pas rigolu en lisant la blagounette ?

Parce que moi je me suis marré en l'écrivant !

lmlyon a écrit:

e39 a écrit:

Y'a pas un démarreur par bank sur un V12 ?

faut pas abuser du sirop du Jura !!!! la rentrée scolaire a été si dur que ça ?

J'aime bien, c'est vrai que un démarreur par bank ce serait amusant

Sur un monocylindre ce serait plus compliqué...

vous êtes moqueur....

Je me suis pourtant bien amusé avec ces 15 kilomètres, je suis déjà hyper content je n'ai pas de fuite d'eau, d'essence ou de quoi que ce soit, elle démarre au quart de tour quand le démarreur est là!
La voiture est précise sur la route un peu rade encore, mais cela va s'assouplir la boite manuelle est un vrai plaisir.... La boite étant en rodage il ne faut pas taper dedans, mais on sent vite que la bete a du répondant, ou que l'on peut rouler pénard en 5éme a 1200 tours a 90 Km/h! le son de l'engin est génial, les freins commencent a prendre leur place, j'avais une bulle d'air qui me dérangeait elle est passée et le freinage devient presque parfait. encore quelques bricoles et elle roule.... C'est du bonheur, même si c'est un V12!!!

christobale a écrit:

la boite manuelle est un vrai plaisir....

Et oui !!!

L'Abs c'était d'origine sur l'Eventer ou tu l'as rajouté?
L'ABS et le régulateur sont arrivés ensemble. As-tu conservé le régulateur? Si oui, cela est-il problématique Avec la conversion en boite manuelle?
Tu es toujours Avec les jantes de XK?

HNB? a écrit:

L'Abs c'était d'origine sur l'Eventer ou tu l'as rajouté?
L'ABS et le régulateur sont arrivés ensemble. As-tu conservé le régulateur? Si oui, cela est-il problématique Avec la conversion en boite manuelle?
Tu es toujours Avec les jantes de XK?

l'ABS n'est pas d'origine de cette XJS mais bien d'une XJS. Je n'ai pas conservé le régulateur car il fallait rajouter un deuxième intrrupteur sur lapédale d'embrayage pour le débrayer. EN plus je n'ai pas cela sur mes voitures du dimanche.
Oui, j'ai toujours mes jantes 18".

christobale a écrit:

Dans mon cas il me faut 20 minutes pour le sortir, donc je l'ai sorti et le solénoïde pousse mais le moteur ne tourne pas. Dans mon cas c'est bien le moteur qui à rendu l'âme... De plus elle a démarrée à la poussette et on est rentre sans problème....

Pour aller dans ton sens (vu dans Jag-lovers):

Soon after we got our 1990 XJ-S convertible (5.3L V12 / Marelli) in
2005, we had a series of "no crank" problems with a known good new battery.
Sometimes it was at home in the garage, and other times while out on errands
after parking the car. Once or two I jump started the car with the help of
others, and some times it would just decide to crank after numerous tries or
after waiting a while. The "no crank" events were intermittent at first, so
I checked the wiring and removed/cleaned/replaced the starter relay when it
happened. None of that seemed to make any difference because it would
randomly happen again. I was loosing confidence in driving the car any
distance or for anything important. Then when it happened to me again in
our garage when I went out to start up the car for an errand, I took it as a
sign that I needed to deal with this problem right then and not risk it
having this happen to me away from home. I decided to remove and replace
the starter.

I tested the replacement rebuilt starter side by side with the failed one
after I removed that from the car. When I applied 12V from the battery with
jumper cables to the replacement starter it spun energetically. When I
tested the old starter the same way it was deader than a doornail.

I suppose your problem could still be due to a failing battery, bad cable
or other electrical problem. But from my experience you probably need to
remove and replace the starter. In my case it was clearly what needed to be
done and I am glad I tackled it when I did. That was 10 years ago and we
haven't had a "no crank" event on that car since then.

Bonjours Christobale
Regarde si en alimentant le moteur directement sans passer par le solénoïde le moteur fonctionne.
Un mauvais contact entre le shunt et la borne sur le moteur est un classique.

Peut-être juste les charbons ?
Ça t'éviterait de trouver un démarreur neuf.

Christo vient de prendre aujourd'hui un démarreur testé OK dans le stock de Crésus...

Je ferai refaire l'ancien, cela fera du stock...

Et donc? Elle pète ta chignole?