Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

Merci pour vos retours instructifs.


J'ai pris des conseils chez les préparateurs de courses.

Pour info ;

le radia vient d'une XJ 12, soit 2 cm plus large que l'XJ-S (donc plus de transfert de chaleur)

les ventilos font 52 mm d'épaisseur (vu l'épaisseur supérieur du radia, l'espace est quand même juste), et ont un débit supérieur de 20% à taille comparable à la plupart de ce qui se vend sur le marché.

90% du temps, l'air passera dans le radiateur pour refroidir le liquide de refroidissement et l'huile de boite. Les ventilos ne serviront qu'en appoint (1, voir les 2 suivant le(s) cas) et se déclencheront seulement en cas de nécessité à 2 températures différentes à définir lors de la programmation.

Les ouvertures supplémentaires serviront au refroidissement du bloc moteur lui-même étant donné qu'il n'y a plus le gros ventilo entrainé par le vilo. Et aussi aux nouvelles prises d'air(un peu plus frais ?) dont les entrées devraient se trouver au niveau supérieur du radiateur.


Impossible d'installer la traverse de radiateur d'XJR-S qui prend l'air frais devant le radiateur , la forme de capot n'est pas la bonne.....

Ce n'est peut-être pas le top, mais dans mon cas, tout est affaire de compromis.

Super boulot !
Peut-être pourrais tu rajouter une option : le démarrage d'un ventilo en même temps que l'embrayage du compresseur de clim ?

C'est du vent tout ça

Bravo, c'est tout de même un travail de titan depuis que tu as commencé.

Si les traverses supérieures entre RS et XJS sont identiques. Il peut y avoir des versions prelift, et face lift avec une bosse au centre.

Semaine bien remplie :

démontage des pare-chocs (vraiment une grosse merdasse. tout est rouillé et les écrous cassent comme du verre) pour les envoyer dans une boite spécialisée. Retour dans 2 mois.




sinon, toujours dans le sur mesure, installation du radia d'huile façon 6litres :







c'est du gros, voir très gros, mais facilement démontable au cas où et franchement y a pas photos au niveau prix vu la modif.

sinon, pose de 2 des 3 trois courroies  (la 3ième sera pour la clim, mais je ne sais pas encore sa longueur)

C'est un vieil alternateur?
Pourquoi du très gros? Les radiateur full des 5,3l est bien aussi gros que celui ci....

L'alternateur vient de l'epave 3.6l (Bosch 125 amp)

ce sont les durits du radiateur qui sont plus grosse que l'origne.

Et les pare chocs, tu n'as rien trouvé de mieux? ils ne sont pas rares contrairement aux caoutchoucs.
Combien pour les rechromer?

Luc en cherche depuis longtemps.

492 euros l'ensemble. maintenant, je sais pourquoi ils rouillent en-dessous, car c'est complique et cher de chromer les deux faces.
donc le dessous est nickele et necessite une peinture de protection

govelin a écrit:

Luc en cherche depuis longtemps.

492 euros l'ensemble. maintenant, je sais pourquoi ils rouillent en-dessous, car c'est complique et cher de chromer les deux faces.
donc le dessous est nickele et necessite une peinture de protection

oui pas facile de trouver des chromes d'occasion en bon état


492 € les 6 éléments c'est vraiment pas cher

en neuf les 6 éléments c'est pratiquement 1800 euros chez Barratt (830 l'avant, 960 l'arrière)

J'ai repeint les miens il y a 15 jours. c'est effectivement une galère à démonter malgré plusieurs jours de WD40.
Mes chromes étaient bons dessus.
Pas cher, le chromage en France ou au pays de la morue?

En France le chromage devient quasi impossible avec les normes. Il faut aller au Portugal.

Mon adresse edt en France ( bretagne chromes a pluvigner)

apres, peut-etre sous traiter dans un autre pays ....

Pourquoi les normes seraient elles différentes en France et au Portugal ? C'est l'UE.

govelin a écrit:

Mon adresse edt en France ( bretagne chromes a pluvigner)

apres, peut-etre sous traiter dans un autre pays ....

+1 La big société ou je suis actuellement ferme son atelier de traitement cuivrage / chrome dur pour l'envoyer en Pologne .....

Miquelon a écrit:

Pourquoi les normes seraient elles différentes en France et au Portugal ? C'est l'UE.

Car certains produits de décapage sont interdits en France pour le chromage. Après il y a le recyclage de tous les gaz émis qui coûte une blinde.

les nouvelles de la semaine ;

pose de l'arbre de transmission (raccourci de 15 cm). Super boulot (soudure et équilibrage) mais dur de trouver une boite qui veuille le faire .





sinon, aujourd'hui, pose de du groupe essuie-glaces après démontage, nettoyage, graissage, etc...

et miracle il fonctionne. Je n'étais pas sur que se soit le bon. Plus qu'a trouver 2 boulons borgne noir pour la finition.



Samedi dernier, aller retour à l'atelier pour aider à la fabrication du réservoir.
Il est compliqué, et ils voulaient que je sois présent en cas de doute.











encore un aller retour pour faire les joues, poser les tuyaux et la trappe d'accès avec la jauge.

En tout cas, il a de la gueule.

Tu vas devoir enlever le moteur d'essuies glace pour monter le chrome du pare brise.
Ici on trouve sans difficulté des sociétés pour les transmissions.
Il est beau ce réservoir.

Aller, quelques nouvelles ;

Pas grand chose à se mettre sous la dent, en attente de pièces,(entrées d'air, support de boite et autres  bricoles...) j'avance doucement sur l'électricité. (vraiment très doucement car là, c'est vraiment pas mon domaine et je galère pas mal.)

Donc appel aux bonnes âmes, pour me faire une photo du branchement du relai situé coté gauche dans la baie moteur devant l'assistance de freinage :



et surtout, à quoi il sert (je ne le retrouve pas sur mon plan) et qu'alimente-t-il ?

autre question, la couleur des fils d'éclairage du tableau de bord coté gauche sont-ils les bons ?




merci pour les retours /


Sinon, j'ai les feux de stationnement, les feux de croisement, les feux de route, les anti-brouillards arrière (depuis peu car ils étaient très joueurs !!!) les clignotants après changement de la centrale clignotante, mais plus les warning (!) quasiment tout l'éclairage intérieur sauf 1 et le retro-éclairage (je pense qu'ils sont lié) Le moteur tourne enfin à tous les coups après avoir changer la grosse tresse de renvoi du + permanent sur le tablier de la baie moteur (je ne vois toujours pas comment cette tresse peut avoir un défaut). J'ai les stops depuis que j'ai retrouvé le relai cacher dans la console centrale.
Mais il y en a encore plein d'autres que je ferais au fur et à mesure comme le coffre avec les modifs qui vont avec et les portières qui elles devraient être normalement sans souci. la radio et son antenne, etc...et quand tout ira bien, la Boite


Pour le réservoir, je vais devoir attendre encore un peu car je bosse quasiment tous les W.E. donc normalement début septembre pour la fin du reportage de la fabrication et la mise en place

Ah, pour moi les relais devant côté gauche sont pour les codes et les phares, le Klaxon, le ventilateur électrique du moteur. Fais une photo d'ensemble, ce sera plus facile... Et c'est quelle année, car les changements sont nombreux.
La tresse devait être oxydée ou les points de fixations. Cela augmente la résistance.

voilà la photo,

le relai se trouve dans le cercle rouge. les autres fonctionnent, même les klaxons qui ne sont pas encore montés.

le tout est de l'année 1983.

Alors comme cela je ne sais pas, il va falloir que je regarde. En tous les cas une boîte à eau voleur rouille c'est originale!

Tiens si ça peut t'aider

Me demande pas à quoi il sert........... Photo prise pour éviter de le remonter à l'envers il y a quelques jours... et encore sur le tél






A+++

C'est pas d'origine ce truc bleu, quel est sa référence?

Ça ressemble à un relais non?