Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

L'étranglement correspond à la base du filtre qui sera posé. 2 pouces de diam.

Sur les entrées d'air d'origine, si tu regarde bien ,l 'entrée est bien plus petite.

Si j'ai bien compris, plus l'arrivée d'air est "forcée", plus le couple est favorisé.
pour les moteurs devant tourner dans les tours, l'entrée d'air est souvent symbolique et souvent réduite à leur plus simple expression et souvent sans filtre (cornets)

C'est beau ! Pas trop lourd ?

Le problème de prendre l'air derrière le radiateur, c'est surtout sa température. Plus l'air est chaud, moins il est dense et donc, plus volumineux. On en met moins dans un volume donné. Tu mettras moins d'air dans tes cylindres s'il est chaud plutôt que s'il est froid. Et qui dit moins d'air dit moins d'essence (puisque le rapport air/essence d'un mélange stoechiométrique est constant) donc moins de puissance.
Si la quantité d'essence injectée est indexée au compte tour, le risque est aussi de tourner un peu riche.

C'est pourquoi les V12 6 litres vont aspirer l'air entre le capot et la tôle au dessus du radiateur, là où l'air est frais (et sans trop d'obstruction).

Il y a aussi le système des RS qui prend l'air au dessus  du radiateur de chaque côté..

comme il y a un peu de chaleur et de soleil, j'avance sur un truc que j'ai commencé avant l'hiver et qui a pris le temps de cintré avec l'humidité.





une fois sec et découpé grossièrement, présentation



une fois recouvert de mousse et de skaï, je pense que j'aurais une finition correct qui cache le moteur d'essuie-glace.
un petit renfort en dessous avec un système de fixation et se sera bon.


Sinon, comme vrai prise de tête, la fixation des Y d'échappement (surtout coté conducteur...grrrrr) :

Je devais faire une petite modif dessus pour pouvoir brancher une sonde lambda (1 sur chaque banc)

govelin a écrit:

Sinon, comme vrai prise de tête, la fixation des Y d'échappement (surtout coté conducteur...grrrrr)

Je ne te le fais pas dire !!!
Et encore tu n'as pas les catas !

CETTE semaine je viens t'aider à partager nos lots de galères. Du toute façon tu ne peux plus faire marche arrière. COURAGE

govelin a écrit:

comme il y a un peu de chaleur et de soleil, j'avance sur un truc que j'ai commencé avant l'hiver et qui a pris le temps de cintré avec l'humidité.





une fois sec et découpé grossièrement, présentation



une fois recouvert de mousse et de skaï, je pense que j'aurais une finition correct qui cache le moteur d'essuie-glace.
un petit renfort en dessous avec un système de fixation et se sera bon.


Sinon, comme vrai prise de tête, la fixation des Y d'échappement (surtout coté conducteur...grrrrr) :

Je devais faire une petite modif dessus pour pouvoir brancher une sonde lambda (1 sur chaque banc)

C'est quoi cette bague soudée sur le Y?

Support de sonde lambda...

Miquelon a écrit:

Support de sonde lambda...

J'imagine bien! J'attendais une réponse du Mr avec une explication de l'emplacement qui pour moi est bien haut.

Les sondes serviront aux réglages du moteur.

Après. Elles seront viré et le trou ferme.

@ Govelin: j'ai lu ton post d'une traite! FE-LI-CI-TA-TIONS!
Quel travail! Superbe d'observer ton sens du détail et du travail bien fait! Bravo!

Merci SashaR,

des nouvelles du W.E. :


J'attends toujours mes filtres à air. Colis "égaré" par Chronopost........


donc construction, habillage, pose d'une partie de l'arrière avec éclairage, faisceau du hayon(feux de plaque, de recul, essuie-glace) tout fonctionne sauf les feux de recul. En direct pas de problème, mais la boite sur R, que dalle. Encore un faux-contact quelques part.

tout l'éclairage intérieur fonctionne, plafonnier compris.

Il y aura quelques détails de finitions à régler plus tard...









Sinon, si quelqu'un avait un plan avec des photos si possible du faisceau des essuie-phare avec l'emplacement du relai et de son fusible dédié, se serait sympa.

L'idée est connecter ce faisceau sur celui de l'essuie-glace arrière. En direct tout fonctionne(essuie-glace et pompe), mais impossible de l'arreter.
A vot'bon coeur, MsieuDam....

Quel boulot!
Ces détails vont être sans doute les plus chiants! Bravo.

Nouvelles du jour ;

j'ai reçu cette semaine mes filtres à air renvoyé par la boite (les autres se sont "égarés")

pose faite en 2 minutes.

les entrées d'air sont finies, YES.







sinon reçu dans la semaine un "petit" colis de chez Barratt



pose ce jour.





Pose du support de boite modifié (origine XJ81)







Vu la modif des sièges arrières, la place est compté pour la fixation...




Je confirme que la pose d'un échappement sans pont est un vrai jeu de patience, surtout pour l'arrière.

Bravo Tom !
C'est quelle marque l'échappement ?

BELL. made in England.

Tout inox. De mémoire, 653 euros H.T. la ligne complète sauf les Y et les embouts de silencieux.

Même ordre de grandeur que les Double S qu'on avait pris en achat groupé...

C'est vrai que c'est ch**** à faire couché sous la voiture !

et ils font les mêmes filtres à air pour les garçons ? rose barbie c'est sympa aussi !!

c'est bien ça avance

A mon avis la fixation du pot qui touche va apporter beaucoup de vibrations et va cogner à la moindre bosse, peut-être à modifier par la suite.

xjs wash a écrit:

A mon avis la fixation du pot qui touche va apporter beaucoup de vibrations et va cogner à la moindre bosse, peut-être à modifier par la suite.

+1

christobale a écrit:

xjs wash a écrit:

A mon avis la fixation du pot qui touche va apporter beaucoup de vibrations et va cogner à la moindre bosse, peut-être à modifier par la suite.

+1

+1 !
T'es mieux à couper et manchonner.

J'avoue que je reste bouche bée devant le chantier c'est impressionnant et surtout l'opiniatreté ! Ne pas lacher le projet je te tire mon chapeau.....

Miquelon a écrit:

C'est vrai que c'est ch**** à faire couché sous la voiture !

+1, je viens d'y passer 2 jours le nez à 10cm des brides pour changer joints et goujons (cassés) des downpipes.

Dogboy a écrit:

Miquelon a écrit:

C'est vrai que c'est ch**** à faire couché sous la voiture !

+1, je viens d'y passer 2 jours le nez à 10cm des brides pour changer joints et goujons (cassés) des downpipes.

Ce qu'il faut dans ces cas là ce sont des rampespour lever la voiture d'un coté, puis un bon cric a roulettes pour lever le coté restant.

Oui, ou des rampes à cric intégré, elles libèrent suffisamment de place pour être franchement à l'aise :