Comment transformer une XJS de base en BREAK de CHASSE

Voilà les inscriptions sur le relais :



A+++

Après une semaine de folie, je peux enfin remercier Guido pour la photo.

Grace à lui, j'ai retrouvé les laves phares ou il y a les mêmes sorte de relais. Donc un bleu sur le radiateur pour les laves-phares et un noir pour les essuie-phares. Et impossible de mettre autre chose, rien ne fonctionne à par ceux là.

La suite au prochain épisode....

Ca fait du bien quand on trouve hein

govelin a écrit:

vu l'état des cosses, je suggère de les changer si ce n'ets pas fait.
Une embase de relais pourra t'éviter les questions de branchement, car elle n'acceptes le relais que dans une position

PAQUERETTE a écrit:

Ca fait du bien quand on trouve hein

Je viens de "trouver" que Paquita avait eu 70 ans ??? tout fout l'camp

sylvain a écrit:

PAQUERETTE a écrit:

Ca fait du bien quand on trouve hein

Je viens de "trouver" que Paquita avait eu 70 ans ??? tout fout l'camp

Vive la retraite...

Toujours aussi passionnant ton aventure. Garde bien tout tes post, il faudra en faire un livre quand tu auras fini.

Je sais, ça fais un bout de temps, mais voilà quelques nouvelles :

la fabrication de réservoir est terminée.

Après un aller-retour pour aider et surveiller, voici les photos

découpe et pose des joues sans oublier le retour de carburant puis soudures




pose des tubes (3 longueurs différentes) et de l'embout de remplissage de l'autre coté :



préparation de la trappe d'accés



découpe, poinçonnage et vérif de la jauge (jauge d'origine nautique 30 euros livrés avec les mêmes impédances 33-240 ohm):



pose des goujons de fixation de la trappe


ainsi que les autres qui serviront de fixation pour la pompe et le filtre à essence





et pour la fixation du réservoir dans le coffre :



après mise en eau pour tester l'étanchéité, une petit surprise, une fuite à l'angle !!!



après vidage et séchage, une petite reprise de la soudure et un nouveau test pour valider qu'il n'y a plus de fuite.

retour à la maison, phosphatage, transformateur de rouille,



il ne reste plus qu'à le peindre et l'installer dans le coffre.
Donc il y aura encore quelques photos concernant le réservoir.

d'un autre coté, j'ai récupérer les chromes des pare-chocs

après les avoir soigneusement barbouiller d'anti-rouille bien costaud sur le dessous



réassembler les caoutchoucs, la pose est presque terminé (reste à poser l'arrière)









j'ai calculer à la louche, il y a environ 200 pièces qui composent les pare-chocs (écrous, rondelles, boulons, chromes, caoutchoucs, clignotants, anti-brouillard arrières, etc... ) et encore je ne compte pas les fixations des pare-chocs à la caisse


Une partie facile, les pare-pierres. commander neuf sur la baie à un prix raisonnable, j'ai voulu remettre les vieux joints. Mais impossible de remettre la main sur le 4ème. porté disparu !

alors j'ai opté pour un reste de joint de coffre qui ressemble beaucoup à l'origine.



puis pose :





sans oublier la boite à eau(pas de photo).

voilà pour l'instant, j'attends toujours pièces pour avancer (les entrées d'air entre autres) et surtout pour faire pèter le moteur.

Le déshydrateur de la film n'est pas fixé comme à l'origine, normalement la lame d'acier ceinture la barre supérieur avec lui même. C'est quoi un antirouille costaud?

suite,

pour répondre à Christo, l'anti-rouille est celui-ci :



j'ai discuté avec un proprio d'une rosalie de 1934 qui avait eu une restauration il y a 30 ans avec ce genre de produit (targol), eh ben tous les trains roulant et le dessous de la voiture n'avait pas bouger !!! comme neuf.



sinon, j'ai avancé sur le réservoir.

fabrication de la plaque support de pompe et filtres  :


le tout sur silent-bloc :

installation de tout le bazar :


pose dans le coffre :



raccordement de la tuyauterie :




reste plus que les branchements électrique (jauge et pompe) et trouver un bout de tuyau pour aller de la goulotte au réservoir, de la mousse pour mettre à l'intérieur et jointer le couvercle.

Ca fait classe !

Et dire que tout sera bientôt caché..... mais c'est beau.

C'est pas parce-que c'est caché que cela ne doit pas être joli.

Un styliste de chez Aston disais ;"ce qui ne se voit pas doit être aussi beau que ce qui se voit"
j'en suis loin, mais j'essaie.....

Version plus traditionnelle:
"Aux jours primitifs de l'art, on donnait un soin jaloux aux détails qu'on ne peut voir,
car les dieux ont l'oeil partout."

C'est bien d'avoir mis des raccords rapides sur toutes les durites de pompe et réservoirs. C'est esthétique aussi .

Ce ne sont pas des raccords rapides, mais des raccords pour durite aviation. Solution noble, et chère, habituellement réservée aux voitures de course ! C'est beau en tout cas..

http://www.gt2i.com/fr/2129/raccord-durite-aviation

Nous on trouvé cela chez Flex pour pas très cher, en tous les cas 2 fois moins cher que les magasins de tuning....

Flex ? Tu aurais un lien Christo ?

Oui, j'ai ça. Des que je rentre en fin de semaine...
La je fais du renard....

Merci d'avance !

XjFred a écrit:

Flex ? Tu aurais un lien Christo ?

c'est là http://flex.fr/contact/

Super ! Merci !

Salut à tous,

Et non, même pas mort......

Pour les entrées d'air commandées début juillet, je suis obligé de faire une croix dessus.
Le vendeur m'a arnaqué de 650 euros et aucune possibilité de me faire rembourser.
par contre le jour ou j'irai à Dallas, je crois que je vais me défouler....
Ca fait mal, mais c'est comme ça. Outre le fric gaspillé, c'est surtout le retard que j'ai prix à cause de ce genre de personne.

Donc j'ai pris le taureau par les cornes et je l'ai confectionné moi-même.
C'est de l'acier et pas de l'alu, et le prix de revient est dérisoire.

j'attends les filtres :

Salut Tom!
Ravi d'avoir de tes nouvelles !

Bonjour Govelin
Je suis chaque fois admiratif de voir ton travail pour obtenir ton Graal.
Je ne comprends pas bien la forme que tu as donné à tes conduites d'air d'admission avec cet étranglement à l'entrée, ça ne risque pas de se comporter comme une bride pour museler Le moteur?
Peut-être avec les filtres à air il en sera autrement?
Normalement il ne faut pas aspirer l'air derrière le radiateur.
Bon courage le bout du tunnel approche.