convertible Normand

Encore un malade atteint du virus XJ-S !
convertible V12 5,3l de 89 en partie modifié RHD/LHD.
La direction, le pédalier et une partie du système de freinage a déjà été effectué par le précédent propriétaire, il ne reste plus que le faisceau électrique à changer, un reconditionnement des trains roulants et la réfection de l'intérieur, en souhaitant ne pas avoir de problème mécanique à la remise en route...
Heureusement ce site regorge d'informations et conseils qui me seront indispensables et je remercie déjà ces passionnés qui ont effectué des restaurations remarquables et ont en plus pris la peine de nous les faire partager.
Sans vouloir doublonner ce qui a déjà été publié, je posterai l'avancement du chantier et les "éventuels" problèmes rencontrés...







Identification des connecteurs et dépose du faisceau pour comparaison avec le nouveau...


Tous les conseils sont bienvenus

bienvenue ! si je ne te l'ai pas déjà souhaitée sur un autre fil

sacré chantier, et si j'en crois ce que j'ia pu lire ici

helijag a écrit:

... il ne reste plus que le faisceau électrique à changer,...

cela risque d'être le gros morceau, surtout quand ce n'est pas toi qui a démonté

il y a plusieurs sujets sur ce thème, en général la conversion a été menée à l'occasion d'une restauration complète : les experts pourront te donner les précisions et astuces utiles
moi je suivrai le chantier avec intérêt : bon courage

Les trains roulants semblent bien plus simple à refaire que le faisceau ,; il y a aussi beaucoup de sujets sur ce thème, comme pour l'intérieur

Bienvenue!

Quel courage... Passer d'une conduite à gauche à une conduite à droite n'est pas une sinécure si l'on se reporte à la conversion de Miquelon, mais reprendre une conversion commencée par quelqu'un d'autre...

Bravo en tous cas!

Si le faisceau est conforme à l'année et au modèle ça ne devrait pas trop mal se passer...

Quel boulot en perspective !!!!

Sinon pour ta XJS, on en a déjà discuter.
La capote ne serait pas neuve ??
Et le faisceau ne te manque t'il pas un bout de LHD ???? Tu dois en avoir un de l'ancien propriétaire mais qui ne correspond pas à l'année de ta voiture de mémoire.

xray a écrit:

Quel boulot en perspective !!!!

Sinon pour ta XJS, on en a déjà discuter.
La capote ne serait pas neuve ??
Et le faisceau ne te manque t'il pas un bout de LHD ???? Tu dois en avoir un de l'ancien propriétaire mais qui ne correspond pas à l'année de ta voiture de mémoire.

Je partage cet avis, mais quoi qu’il en soit il faudra allé au bou...

Après le déluge, c'est le froid qui engourdi sérieusement le chantier!
Alors j'en ai profité pour faire un périple et rendre visite à Crésus dans sa caverne magique, Barrat moins magique au niveau prix et acheter un coupé de 82 qui traînait sur le coin...
SUPER merci à Crésus qui va me faciliter grandement la vie avec le faisceau de la bonne année qui va être quasiment du "plug and play".
Vivement quelques degrés de plus pour m'y remettre sérieusement...

Reprise de l'activité tricot !
Le faisceau de Crésus est beaucoup plus ressemblant à celui d'origine.
La partie centrale est identique, du coté auxiliaire (sauf avis contraire) je vais conserver la platine avec le harnais d'origine DAC6189, car l'autre DAC4639 ne correspond pas à mon Vin...



Demain contrôle côté principal, un peu plus chargé...

Belle toile d'araignée ! Bon courage ...
Suis toujours admiratif des fous furieux

Ça me rappelle des souvenirs !

Je ne sais pas si ces plaques sont identique entre LHD et RHD

Si tu as des différences de prises fie toi aux couleurs des fils : elles changent peu entre deux faisceaux de la même époque. Ta différence de référence tient peut être a une platine en miroir rhd lhd non?

Différence entre les deux platines, un fil en moins sur prise 33 alimenté par le fusible1 (cigar lighter) et un élément en plus, voir photo.



Je ne prends donc pas un grand risque...

Prêt à poser...

Comme le dit Pâquerette les couleurs doivent se suivirent.

C'est ça ''filer à l'anglaise"?

helijag a écrit:

Différence entre les deux platines, un fil en moins sur prise 33 alimenté par le fusible1 (cigar lighter) et un élément en plus, voir photo.



Je ne prends donc pas un grand risque...

l'élément en plus ressemble au système de détection d'ampoule grillée

e vu la couleur verte, les connexions sont bien corrodées

neototem a écrit:

helijag a écrit:

Différence entre les deux platines, un fil en moins sur prise 33 alimenté par le fusible1 (cigar lighter) et un élément en plus, voir photo.



Je ne prends donc pas un grand risque...

l'élément en plus ressemble au système de détection d'ampoule grillée

e vu la couleur verte, les connexions sont bien corrodées

En effet, je débranche et rebranche toutes les connections en utilisant de la bombe KF pour désoxyder....

Avant de remonter le faiseau, je verifie quelques bricoles et je tombe sur cette trappe au dessus du bloc clim qui est bloquée, même en déconnectant l'actionneur à dépression (seulement quelques mm de jeu).
Existe -il un accès au mécanisme sans sortir le bloc clim?  

La trappe centrale est un gros merdier.

christobale a écrit:

La trappe centrale est un gros merdier.

ça c'est du conseil !!!

De la diplomatie !

helijag a écrit:

Existe -il un accès au mécanisme sans sortir le bloc clim?

Il faut tout sortir pour y voir clair.
De plus ton auto est une conversion RHD/LHD non terminée et pour convertir il faut absolument sortir le bloc clim pour changer la partie supérieure qui supporte les capsules à dépression car elles doivent changer de côté.
Je ne serais pas surpris que les choses n'aient pas été faites correctement ce qui pourrait expliquer le blocage du volet...

Miquelon a écrit:

helijag a écrit:

Existe -il un accès au mécanisme sans sortir le bloc clim?

Il faut tout sortir pour y voir clair.
De plus ton auto est une conversion RHD/LHD non terminée et pour convertir il faut absolument sortir le bloc clim pour changer la partie supérieure qui supporte les capsules à dépression car elles doivent changer de côté.
Je ne serais pas surpris que les choses n'aient pas été faites correctement ce qui pourrait expliquer le blocage du volet...

Merci Pierre, je m'y colle demain, mais si j'ai bien vu sur la doc il y a une fixation du bloc justement derrière cette trappe...
C'est Crésus qui va être content de me trouver d'autres pièces ! ;-)

Plus j'avance, moins je vois la route se profiler!
Dépose du bloc clim pour modification de la partie supérieure. La rouille aperçue laisse craindre qu'il faudra changer plus que la partie diffuseur...