Tuyau d échappement

Bonjour chers amis,
Un copain garagiste ,passionné par les Rover P6 V8,a mis un tuyau d échappement de sa confection sur sa voiture(avec boite manuelle).Il me l a laissé conduire:sa voiture roule comme un avion de chasse.Comme autre transformation il a mis un autre filtre à air.La voiture fait un peu plus de bruit qui ne gène pas quand on est à l intérieur.Je me suis donc dit que le rendement devait etre meilleur vu qu il n a rien modifié ni à l alimentation ni à l arbre à cames.Existe t il le pendant pour nos jag.
Pierrot.XJS 3,6 1989

AJ6: https://jaguar-xjs.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1

Nous en avions pas mal discutté sur le forum, mais comme une grosse tête de noeud était venu foutre la merde, les sujets ont peut être disparus.

sinon, c'est une maison sérieuse, ayant pignon sur rue, et connue dans le monde entier... EUX

Ma voiture a toute leurs modifications

Pour en revenir au sujet initial, on peut (doit) modifier l'échappement et les filtres à air pour permettre au V12 une meilleure respiration, même sur une RS.

Par contre, sur ces dernières, beaucoup de modifications proposées par AJ6 sont inutiles car le moteur des XJRS 6 litres est déja préparé à un niveau au moins égal.

Mais on peut toujours améliorer un moteur ou une transmission.
La seule limite étant le contenu de votre porte-monnaie.

Non non non Max, les XJR-S 6L ne sont PAS préparées à un niveau au moins égal à ce que fait AJ6... Ton XJR-S, par rapport à une XJS standard, n'as de différent que le systeme d'injection, et des silencieux arrières plus bruyants, alors que ce que fait AJ6, c'est travail sur l'admission d'air (papillons et intake), reprogrammation de l'ECU, et echappement entier. Au final, l'XJR-S reste lamentablement sur place ...

Joël a écrit:

Non non non Max, Ton XJR-S, par rapport à une XJS standard, n'as de différent que le systeme d'injection, et des silencieux arrières plus bruyants...

Ne parlons pas de mon XJRS, elle n'a plus grand chose à voir avec une XJRS de base.

Cependant, une XJRS 6l de base est beaucoup plus affinée que ce que tu dis. Le vilbrequin est forgé et équilibré, les bielles équilibrées également, et les manifolds d'admission sont accordés.
Le carter d'huile comporte des baffles anti-deversement, ainsi que le différentiel. La boite a une réponse adaptée cette fois.
Le système d'injection est cartographique et intègre l'allumage, mais malheureusement il y a une putain de coupure à 250km/h qui fait chier.

Ben rien de mieux que les dernier 6 litres 'standards', sauf que EUX ils ont une boite électronique à 4 vitesse avec mode sport...

Donc XJR-S = daube dépassée, j'arrete pas de vous le dire, quand est ce que vous aller enfin etre honnete et accepter la (triste) véritée