Ligne INOX

Bonsoir,

Y a t'il un membre du forum qui s'est payé une ligne inox de chez AJ6 Engienering pour un 6 cylindre?
Si oui, peut-il me faire un retour d'expérience:
- sonorité
- difficulté de montage (cotes par rapport à l'origine...)
- satisfaction globale sur la qualité
- Quelle différences entre le standard et big bore?
D'avance merci.

Hugues

Bonsoir,

Je suis très intéressé aussi par un retour d'expérience pour un 4.0 de 1992, avec les mêmes interrogations que HUGUES.

Quel est le prix en gros pour une ligne complète ? Le fournisseur ?

ANTOINE.

dans les membres les plus actifs, je ne vois personne qui ait fait l'opération

sinon :

AVRIL a écrit:

... Le fournisseur ?

COVENTRY71 a écrit:

...une ligne inox de chez AJ6 Engienering

Il faut éviter les bigsbore si tu veux rouler sans casque anti bruit.

Et pour le prix chez AJ6 c'est environ 1500 EUR la ligne complète (hors collecteur qui reste d'origine) hors frais d'envoi (Angleterre).
C'est pas donné et l'idéal c'est d'avoir un avis avant...

Je trouve cela un peu élevé en prix.

OK ! Pour le bruit je m'en doutais un peu.

En effet compte tenu du prix, j'aimerai constater le résultat ...

Merci a tous pour les conseils !

Antoine.

Tu a pu tester, Antoine , l’échappement AJ6 sur mon V12. Certe cela a un cout, mais c'est de l'inox et c'est garantie. Quand à la fiabilité c'est irréprochable.

D'accord mon Jacques : on va voir ça ! (demain)

Antoine.

Il y a peu de puissance à gagner sur la seule modification de l'échappement.
1.500 € c'est 3x le prix d'une ligne inox standard chez SS exhaust ou chez Falcon. Ca fait cher pour peu de résultat.

Et puis il est bon de savoir que les XJS était équipe depuis 1989 de ligne INOXYDABLE en série.

christobale a écrit:

Et puis il est bon de savoir que les XJS était équipe depuis 1989 de ligne INOXYDABLE en série.

Et bien mon Cab de 1991 a les deux morceaux droits (ceux qui passent à coter de la boite) tout bouffées, le restant et bon.
J'hesite entre l'inox chez Manners et de l'origine .....

adonfe a écrit:

Tu a pu tester, Antoine , l’échappement AJ6 sur mon V12. Certe cela a un cout, mais c'est de l'inox et c'est garantie. Quand à la fiabilité c'est irréprochable.

un échappement sur un V12 ou un 6 cyl ne doit pas donné le même son

xray a écrit:

christobale a écrit:

Et puis il est bon de savoir que les XJS était équipe depuis 1989 de ligne INOXYDABLE en série.

Et bien mon Cab de 1991 a les deux morceaux droits (ceux qui passent à coter de la boite) tout bouffées, le restant et bon.
J'hesite entre l'inox chez Manners et de l'origine .....

en 1991 sur ton cab, l'échappement devrait être en inox d'origine. il est de quelle origine ton cab ?

Les lignes d'échappement sur les XJS sont d'origine partiellement en inox. La plupart des conduits (tubes) ne sont pas en inox (ils rouillent en surface) à la différence des parties techniques (pots de détente, catalyseurs qui elles le sont). La ligne d'origine est globalement de très bonne qualité.

Hugues.

lmlyon a écrit:

xray a écrit:

christobale a écrit:

Et puis il est bon de savoir que les XJS était équipe depuis 1989 de ligne INOXYDABLE en série.

Et bien mon Cab de 1991 a les deux morceaux droits (ceux qui passent à coter de la boite) tout bouffées, le restant et bon.
J'hesite entre l'inox chez Manners et de l'origine .....

en 1991 sur ton cab, l'échappement devrait être en inox d'origine. il est de quelle origine ton cab ?

Logiquement il est d'origine Française SAJJNADW4DM1728--

c'est pas parceque une ligne de pot est en inox quelle ne rouille pas........il y a inox et inox et il y a conditions et conditions (les conditions en sortie de pipes d'échappement sont dures....)les lignes d'origines sont en inox comme le dit christobale

c'est clair! Moi aussi, en sortie, c'est un peu "oxydé"
Plus loin, c'est beau...!!

Je viens de passer le stade de l'oxydation et je rentre un doigt maintenant.
Bon si je comprends bien, rien ne sert de remplacer la ligne si elle est en état correct.
Donc un morceau d'origine ou en inox (Manners ou autre) le résultat de durée de vie sera la meme seul le son en raison de l'épaisseur du tube peut avoir un effet minime.

oui

Bonsoir,

Petite expérience sur un travail réalisé avec AJ6 sur mon V12. J'ai supprimé les deux light-off et les ai remplacés par une descente inox double jusqu'au catalyseur sous plancher. Gain en sonorité net. La deuxième étape a consisté à remplacer la carto de l'ECU par une version AJ6; là le gain est net en reprise bas régime. En fait la nouvelle carto permet d'exploiter le gain en remplissage offert par les lignes.
Le tout installé sans problème chez mon mécano habituel sur Paris.

Cordialement

Light off?

J y vois rien?

Lord Jim a écrit:

Bonsoir,

Petite expérience sur un travail réalisé avec AJ6 sur mon V12. J'ai supprimé les deux light-off et les ai remplacés par une descente inox double jusqu'au catalyseur sous plancher. Gain en sonorité net. La deuxième étape a consisté à remplacer la carto de l'ECU par une version AJ6; là le gain est net en reprise bas régime. En fait la nouvelle carto permet d'exploiter le gain en remplissage offert par les lignes.
Le tout installé sans problème chez mon mécano habituel sur Paris.

Cordialement

Tu as monté des Big bore?

Les Light off ou pré-catalyseurs, qui sont situés juste en sortie de collecteur pour très vite traiter les polluants même moteur froid. Le principal problème est lié au faut que les échappements des 6 cylindres d'un banc se rejoignent tout de suite en amont dudit light-off, ce qui est très mauvais pour l'accord. Mes deux lignes conservent les 2 groupes de 3 cylindres indépendants jusqu'au cata principal, comme sur un vrai 6 cylindres.

Non j'ai conservé le diamètre d'origine; le big bore est intenable en terme de bruit, surtout sur un convertible (dixit AJ6 et confirmé).

Bon we.

Quelle est la différence entre une ligne "light off" et "cat back" ?
je n'ai pas du tout comprendre ....

"Cat back" est un terme générique qui concerne la ligne en aval du ou des catalyseurs .

Sur le V12 il y a deux catalyseurs par ligne: un Light-off en sortie de collecteur et un catalyseur principal sous plancher. Dans ce cas "cat back" s'applique aux éléments situés "après" le cata principal.