convertible Normand

philartiste xjs a écrit:

Je suis admiratif. Quel courage… Bravo

Merci,
Je prends un peu de retard sur le cab, pour mettre tout le monde à l'abri...

Percement d'un mur dans une grange pour les deux X300


Et utilisation du tire fort pour mise hors d'eau du coupé



Heureusement le cab se déplace au moteur maintenant !!


Il peut pleuvoir maintenant, mais c'est rare en Normandie...
Prochaine étape, réfection du train arrière...

Respect cher ami

Reprise après des vacances un peu longues et opération clim avec le cadeau de noël que je me suis fais, on n'est jamais si bien servi que par soi-même!



Le moins que l'on puisse dire c'est qu'on n'est pas noyé dans le mode d'emploi: il n'y en a pas!...
J'ai tiré au vide 1h30 et mis une canette d'huile (correspondant à la bouteille déshydratante et au condenseur neufs) et une première canette de Deepcool....

Mais pour la suite il faudrait que le moteur veuille bien redémarrer ...
Il tournait ce week-end très riche (beaucoup de suie à l'échappement) et s'est arrêté après accélération du ralenti, comme une panne d'essence, mais il en restait...
Et depuis, malgré allumage et pression d'essence à la rampe, nada!
Je suspecte un des éléments du contrôle EFI, capteur ou calculateur ??
Avis d'expert bienvenu, merci

tu n'aurais pas noyé le moteur en insistant pour redémarrer ?

qu'est-ce qui se passe quand tu tournes la clé de contact ?

lmlyon a écrit:

tu n'aurais pas noyé le moteur en insistant pour redémarrer ?

qu'est-ce qui se passe quand tu tournes la clé de contact ?

Non, rien et il y bien de l'allumage avec une giclée de start pilot...

Elle a des catalyseurs cette voiture?

Elle date de quand l’essence dans Le réservoir?

christobale a écrit:

Elle date de quand l’essence dans Le réservoir?

J'ai vidangé et rincé en novembre et rajouté 20 litres aujourd'hui...

J’ai eu un problème similaire avec une sonde de température de liquide de refroidissement HS. Celle qui donne l’info à l’ECU et qui se trouve près du thermostat du banc B (celui côté conducteur).

XjFred a écrit:

J’ai eu un problème similaire avec une sonde de température de liquide de refroidissement HS. Celle qui donne l’info à l’ECU et qui se trouve près du thermostat du banc B (celui côté conducteur).

Merci Fred, c'était la première vérif que je comptais faire, en espérant ne pas être obligé de remonter jusqu'à l'ECU...

Il y a aussi celle du bank A au niveau du cylindre 6, elle donne le temps d'ouverture des injecteurs suivant la température.

christobale a écrit:

Il y a aussi celle du bank A au niveau du cylindre 6, elle donne le temps d'ouverture des injecteurs suivant la température.

Cela pourrait expliquer le "trop riche" avant la panne complète...
J'ai un autre moteur pour comparer les valeurs des sondes, je m'y mets dès que la température extérieure monte de quelques degrés

helijag a écrit:

christobale a écrit:

Il y a aussi celle du bank A au niveau du cylindre 6, elle donne le temps d'ouverture des injecteurs suivant la température.

Cela pourrait expliquer le "trop riche" avant la panne complète...
J'ai un autre moteur pour comparer les valeurs des sondes, je m'y mets dès que la température extérieure monte de quelques degrés

Pour la "richesse" j'ai trouvé,,,, la dépression n'était pas connectée sur l'ECU, mais je n'ai rien découvert d'anormal sur les sensors (2 coolant, air temp) résistance variant avec la température, ni sur leur alimentation. Rien non plus avec le throttle potensiomètre....
Les injecteurs ne sont pas collés, mais j'en ai les mêmes symptômes, deux ou trois explosions après plusieurs gavages (contact avant démareur)...
Demain suite des investigations du côté électrique, relais et connecteurs...

C’est étrange ce retard a l’allumage. T’es bobines ne sont pas inversées?

christobale a écrit:

C’est étrange ce retard a l’allumage. T’es bobines ne sont pas inversées?

Non je n'y ai pas touché, hier j'avais mis une giclée de start pilot pour vérifier l'allumage.
C'est l'injection qui ne donne rien apparemment

regarde aussi les tresses entre moteur/berceau/caisse

lmlyon a écrit:

regarde aussi les tresses entre moteur/berceau/caisse

Et toutes les masses et connections sur la traverse au dessus du radiateur que j'ai démonté pour fixer le condenseur neuf...

Le relais de pompe à essence ?

XjFred a écrit:

Le relais de pompe à essence ?

La pompe tourne, je vais vérifier que l'ECU est bien à la masse dans le coffre et qu'il n'y a pas de coupure entre le faiseau injecteurs et le main relais...
Je ne pense pas au power resistor, il est peu probable que les 4 lignes se coupent en même temps....

capteur PMH?

Il y en a 2, 1 a l'avant, l'autre a l'arrière du moteur

christobale a écrit:

capteur PMH?

Il y en a 2, 1 a l'avant, l'autre a l'arrière du moteur

J'y pense aussi...

helijag a écrit:

christobale a écrit:

capteur PMH?

Il y en a 2, 1 a l'avant, l'autre a l'arrière du moteur

J'y pense aussi...

Probablement la cause, deux cosses avaient été soudées ensemble il y a longtemps et je n'ai pas fait trop attention lors de ma dernière manipulation de la traverse...


J'ai quand même un doute sur le capteur pmh avant, car la valeur (675homs) reste constante, mais j'ai de l'allumage?...
Avec toutes mes tentatives, le moteur est maintenant bien noyé, En attendant qu'il "sèche" j'ai commandé un kit "noid" pour vérifier l'injection et je testerai en dépressurisant le circuit carburant et isolant la pompe...

Démontage du capteur avant, après nettoyage il y a bien une variation de résistance au passage de métal devant l'aimant du capteur.....


J'ai lu quelque part sur un forum Anglais que certains le change sur le bord de la route!! J'aimerais voir, sur rampes cela m'a pris une heure pour sortir et quasiment autant pour le remonter

Pour remonter le moral?
Pas si sûr si on pense à la facture
https://youtu.be/5PvDppaFMWA

helijag a écrit:

Pour remonter le moral?
Pas si sûr si on pense à la facture
https://youtu.be/5PvDppaFMWA

Impressionnant. On comprend pourquoi il y a tant d'heures à consacrer à une restauration totale.