convertible Normand

Avec un peu de chance ton auto fait partie de la liste des convertible 89 qui n’ent pas subit la campagne de rappel pour le réservoir. Il faudra que tu regardes en le sortant s’il n’est pas fissuré par la pression. Pour le changement c’est plutôt simple, la mise à l’air du réservoir arrive sous la voiture côté gauche juste devant le berceau avec une soupape qu’il faut virer ou en mettre 2 avec Y pour qu’il puisse y avoir des sorties de gaz ou des entrées d’air.

Que des bonnes nouvelles!
J'ai bien trouvé cette soupape que j'ai nettoyé et reposé, si j'avais su
En travaillant dessous je trouvais bizarre tous les glouglous qui provenaient du réservoir. J'ai déjà demonté tous les renforts, plus que la goulotte et à le décoller...

des glouglous de poire ?

en tout cas bravo pour ta persévérance, je suis certain que tu feras rouler prochainement cette auto

trois bricoles à faire qu'il disait le vendeur

lmlyon a écrit:

des glouglous de poire ?

trois bricoles à faire qu'il disait le vendeur  

Par ici ce serait plutôt Calva

Plug and play qu'il avait dit, avec le faisceau (qui n'était pas le bon) dans un carton...

lmlyon a écrit:

des glouglous de poire ?

en tout cas bravo pour ta persévérance, je suis certain que tu feras rouler prochainement cette auto  

trois bricoles à faire qu'il disait le vendeur  

Il faut fêter ça.
Avec des Glou-glou de ?
chacun verra selon sa région !!!

helijag a écrit:

Que des bonnes nouvelles!
J'ai bien trouvé cette soupape que j'ai nettoyé et reposé, si j'avais su
En travaillant dessous je trouvais bizarre tous les glouglous qui provenaient du réservoir. J'ai déjà demonté tous les renforts, plus que la goulotte et à le décoller...

Fais attention au tuyau qui passe derrière, il est fragile...

christobale a écrit:

Fais attention au tuyau qui passe derrière, il est fragile...

Je l'ai vu à temps et j'ai préféré couper la petite durite facile à remplacer...
Tu confirmes que je dois supprimer le clapet qui se trouve en dessous?

Voilà le fameux rivet à araser I presume!


Pas de trou, mais il était temps de venir voir



Je passerai la caméra à l'intérieur car les deux derniers litres étaient bien maron, et prévoir éventuellement un traitement Restom...

Au stade où tu en es, un traitement Restom peut être utile et t'évitera de devoir redémonter...

Nous avons tous hâte de la voir rouler, cette voiture!

Bravo pour ton courage...

anveville a écrit:

Au stade où tu en es, un traitement Restom peut être utile et t'évitera de devoir redémonter...

Nous avons tous hâte de la voir rouler, cette voiture!

Bravo pour ton courage...

Merci pour ces encouragements, ce qui me fait hésiter pour le restom, ce sont tous les orifices et les petites canalisations, mais en soufflant régulièrement avec de l'air comprimé il paraît que cela va bien (?)

Oui, je confirme que tu peux virer le clapet ou en remettre un neuf pour que l'air sorte. Pour le restom il faut bien couvrir tout l'interieur et cela n'est pas simple, si tu ne couvre pas tout l'essence arrivera a passer derrière et tu auras encore des fuites. pour le rivet le mieux est de le virer

Je n'avais pas prévu de passer toute la journée pour déposer le train avant! Capteurs ABS grippés, fixations moteurs peu accessibles et j'en passe, mais au moins je vais bien dormir!  

Un peu de nettoyage en perspective et je n'essayerai pas de reposer seul comme l'arrière

C’est bien, tu vas pouvoir changer le joint du grand carter d’huile.

c'est bien gras !!!

je commande l'ensemble des joints bas moteur avec un complément de visserie...

lmlyon a écrit:

c'est bien gras !!!

normal : c'est un V12

au moins cela ne risque pas derouiller

neototem a écrit:

au moins cela ne risque pas derouiller

Sauf les vis et les écrous mal placés qu'il faut défaire

Bien gras, mais bien cuit quand même à gauche, les filetages des deux biellettes de l'antiroulis sont irrécupérables!


J'ai débloqué toute la visserie (sauf le capteur abs gauche) et j'attends mes tiges filetées 3/8 unf pour déposer les ressorts...
Surprenant, les articulations des triangles supérieurs semblent récentes!


Mais comme j'ai déjà reçu le kit restom et les joints de la direction assistée, je ne vais pas encore m'ennuyer

helijag a écrit:

Bien gras, mais bien cuit quand même à gauche, les filetages des deux biellettes de l'antiroulis sont irrécupérables!

Salut, c'est du lourd ;-)

Les biellettes sont facilement trouvables et pas chères (de mémoire).

C'est du boulot tout ça, souvenir souvenir

Courage !

Lio a écrit:

Salut, c'est du lourd ;-)

Les biellettes sont facilement trouvables et pas chères (de mémoire).

C'est du boulot tout ça, souvenir souvenir

Courage !

Merci, oui les biellettes sont disponibles, il n'y a que la tôle de blindage inférieure que je vais devoir refaire, mais c'est assez simple...

la tôle cache frein => voir Crésus !!!

lmlyon a écrit:

la tôle cache frein => voir Crésus !!!

C'est vrai que j'ai une liste qui s'allonge...

J'ai reçu les tiges filetées plus tôt que prévu, pour une fois!
J'appréhendais un peu, mais le démontage se passe tranquillement. Je vais raccourcir un peu les tiges avant le remontage...

Je ne compte généralement pas le temps passé pour garder le moral, mais là quand même
3 heures pour sortir le premier axe des triangles inférieur, chalumeau pour enlever le caoutchouc des silentblocs et pouvoir chauffer les bagues pour laisser passer l'axe puis masse et douille de 38 avec une rallonge d'un mètre...

Une bonne dose de dégrippant et un peu de sueur

Seulement 2 heures pour le deuxième

Je vais commander les axes en attendant le sablage...

Ces à cause de ces axes qu'un berceau démonté est beaucoup plus cher qu'un berceau dans son jus. Des fois c'est indémontable.

PAQUERETTE a écrit:

Ces à cause de ces axes qu'un berceau démonté est beaucoup plus cher qu'un berceau dans son jus. Des fois c'est indémontable.

C'est vrai que j'ai eu chaud (en plus de la température!), je n'avais jamais autant bataillé sur un axe et j'ai même réussi à dessertir les têtes hexagonales, c'est pourquoi je préfère changer les axes!