convertible Normand

il m'est arrivé de devoir couper l'axe entre le triangle le berceau pour faire de la place et ensuite bruler les silent blocs et enfin sortir le reste de l'axe.... cela peut être vraiment long et usant...

christobale a écrit:

il m'est arrivé de devoir couper l'axe entre le triangle le berceau pour faire de la place et ensuite bruler les silent blocs et enfin sortir le reste de l'axe.... cela peut être vraiment long et usant...

J'ai vraiment hésité pour le deuxième qui ne tournait qu'avec la ralonge d'un mètre

Si ça tourne, meme avec une longue rallonge, c'est gagné. Il suffit ensuite de mettre du degrippant en quantité et à force de tourner, la longueur de rallonge necessaire diminue jusqu'à ce que ça sorte finalement.

Ça commence à sentir le propre


En passant par là, c'est vrai qu'il aurait été dommage de ne pas changer quelques joints, surtout les toriques, cassants et aplatits ...


Au remontage du berceau, il faudra que je vérifie ce qui touchait là pour éviter une vidange impromptue

Effectivement cela a bien creusé...

un coup involontaire de disqueuse ???

lmlyon a écrit:

un coup involontaire de disqueuse ???

Je n'en suis pas encore là, mais d'autres ont peut-être été tenté avant moi

Remontage des carters et échange des joints "accessibles"

As tu changé les petites durites d’huile à côté du filtre à huile?

christobale a écrit:

As tu changé les petites durites d’huile à côté du filtre à huile?

Ce n'était plus des durites mais des éponges!
Le banjo à l'arrière, les deux de la crépine et les toriques des tuyaux du radiateur et repris tous les gros raccords entre le filtre et le radiateur...

C'est vrai que j'aurais pu aussi repeindre le carter en tôle et les descentes d'échappement



Mais le chono tourne et j'aimerais rouler  
Que de patience pour sauver un capteur ABS !!...

Visiblement ce sont les tuyauteries de Rhd qui ont été conservées et maltraitées

Je ne récupère le berceau du sablage que vendredi, j'ai un peu de temps pour changer quelques joints!

Je suis toujours épaté de voir que le berceau et le train avant sont identiques pour toutes les générations et toutes les motorisations alors que le faisceau pouvait changer 3 fois par an.

C’est beau...
Pour la crémaillère, as tu la tôle en u qui vient du côté de la tête ? Souvent elle a disparu avec le temps.

Je l’ai, juste à remettre en forme...

Retour du sablage

Dosage de l'epoxy bi-composant, j'espère que madame ne reconnaîtra pas sa balance de cuisine

Et deux couches avant qu'il ne pleuve ...

C'est propre. Le séchage sera long
Tu changes tes ressorts avants. Tu as pris quoi ?

xray a écrit:

C'est propre. Le séchage sera long
Tu changes tes ressorts avants. Tu as pris quoi ?

3/4 jours pour la peinture (selon ce qui est écrit )
J'ai des ressorts JLM1449 que j'avais acheté avec les amortisseurs Boge il y a deux ans... du coup j'ai le choix de monter l'avant en Boge ou en Koni, l'arrière étant en Boge?

Koni avec un réglage en moyen.

A la pêche au joints, mieux vaut prendre son temps


J'ai utilisé un morceau de radio médicale pour les enfiler, mais après 5 heures pas de réel retour à la forme initiale...


J'ai fait comme préconisé par Paquerette, et j'espère pourvoir refermer demain...

Une question que je me suis posée : les crémaillères rhd sont bien entendu différentes des crémaillères lhd. Mais qu’en est-il du pignon?

Vu la galère pour changer les durites de DA, je ne pense pas qu'elles soient différentes.
Juste retourner pour une LHD et durites adaptées en conséquence
A confirmer par les sachants

Le pignon d’entrée est identique.

Merci

Bon, dernier décrassage dans le gasoil, enfin je l'espère! (Car ce n'est vraiment pas mon parfum favoris )


Et je vais pouvoir commencer à travailler plus propre

Attention au radiateur de refroidissement d’huile de direction, les tubes sont très finS et fragiles.