convertible Normand

Oui, elle va descendre !
Dans ton cas l’immatriculation est assez simple.
La facture d’achat
Un CT
Un certificat de conformité partiel
Et surtout une CB garnie !

helijag a écrit:

Dogboy a écrit:

Comment se fait-il qu'elle soit aussi haute? Tu as modifié les ressorts?

je trouve aussi, mais j'ai pris des références convertibles ?

Si l'on compare avec les publicités d'époque, la hauteur n'est pas anormale.

Mais avec le temps, nous avons pris l'habitude de voir des XJ-S un peu plus basses sur leurs suspensions, quand elles ne sont pas affaissées...

Bravo pour le passage au contrôle technique.

Une balade en Normandie pour la mettre "en jambes" se profile à l'horizon!

Je me demande quand-même si la question des ressorts ne peut pas faire débat. En effet, même en pré lift il y a eu des différences importantes dans les convertibles : par exemple le mien n’a pas de croix de renfort de châssis, présent sur des modèles ultérieurs. Comme cette croix, qui rigidifie, alourdit forcément le véhicule , je pense que les ressorts en tiennent compte. Il doit donc y avoir des références convertibles différentes selon les années.

les croix de renfort ça ne pèse pas grand chose (quelques centaines de grammes) donc insignifiant sur les ressorts

Ah, ok. Effectivement c’est négligeable. Merci de m’avoir éclairé.

J'ai aussi changé les ressorts et j'obtiens ça, c'est pourquoi je me posais la question mais un peu de route va peut être l'abaisser.



En tout cas, un grand bravo pour la qualité de ton travail.

Dogboy a écrit:

J'ai aussi changé les ressorts et j'obtiens ça, c'est pourquoi je me posais la question mais un peu de route va peut être l'abaisser.



En tout cas, un grand bravo pour la qualité de ton travail.

J'aimerais obtenir la même qualité de finition, mais j'ai encore la moquette, la sellerie et les boiseries après avoir résolu mon problème d'alimentation électrique
La vingtaine de km parcourus hier m'on mis l'eau à la bouche, l'effet quick down est assez surprenant et une fois éliminé le léger flottement dans la direction (réglage du jeu dans la crémaillère que j'ai un peu bâclé ) le plaisir sera au rendez-vous

christobale a écrit:

Oui, elle va descendre !
Dans ton cas l’immatriculation est assez simple.
La facture d’achat
Un CT
Un certificat de conformité partiel
Et surtout une CB garnie !

La matinée quand même pour télécharger au bon format et à la bonne taille les justificatifs sur le site de ANTS qui s'est un peu amélioré !
Il faut aussi un quitus fiscal que j'avais depuis 2ans.
J'ai reçu un message disant que mon dossier était déjà à l'étude et que cela pendrait entre 1 jour et 1 mois .
J'espère avoir le carton à mon retour de Vacances mi-janvier...

helijag a écrit:

J'aimerais obtenir la même qualité de finition, mais j'ai encore la moquette, la sellerie et les boiseries après avoir résolu mon problème d'alimentation électrique

Tu es bien parti car maintenant que ta base est totalement saine le reste sera de la cosmétique.

Une bonne nouvelle quand même, j'ai enfin reçu la carte grise!
Si j'ai résolu la majorité des points de contre visite, réglage des phares, reglage du frein à main, klaxon, fermeture des portes et pose des ceintures de sécurité,  la fuite d'huile signalée au niveau du pont et une vrai catastrophe!
J'ai perdu 500cc en une vingtaine de km et ça pisse franchement par les deux sorties.
J'ai pourtant changé les joints spi, mais visiblement c'est de là que cela provient.
J'hésite à redéposer le train complètement ou intervenir par dessous, mais de toute façon ce ne sera pas possible avant le 14 (limite de la tolérance du CT).

Mais il peut neiger, j'ai reposé la capote

Ah oui, tu as démonté le différentiel?

christobale a écrit:

Ah oui, tu as démonté le différentiel?

Oui je devais changer le roulement du nez, alors j'ai tout refait...

Tu n’avais pas eu un problème au remontage avec les cales?

christobale a écrit:

Tu n’avais pas eu un problème au remontage avec les cales?

Oui, mais j'avais j'avais résolu en changeant ma méthode de serrage au couple...
Je dois démonter les deux sorties de toutes façon, est-ce que cela est faisable sans re déposer le train complet ?

helijag a écrit:

christobale a écrit:

Tu n’avais pas eu un problème au remontage avec les cales?

Oui, mais j'avais j'avais résolu en changeant ma méthode de serrage au couple...
Je dois démonter les deux sorties de toutes façon, est-ce que cela est faisable sans re déposer le train complet ?

Oui, mais tu vas y passer un peu plus de temps.

christobale a écrit:

helijag a écrit:

christobale a écrit:

Tu n’avais pas eu un problème au remontage avec les cales?

Oui, mais j'avais j'avais résolu en changeant ma méthode de serrage au couple...
Je dois démonter les deux sorties de toutes façon, est-ce que cela est faisable sans re déposer le train complet ?

Oui, mais tu vas y passer un peu plus de temps.

C'est bien ce que je crains... je vais m'y remettre en revenant de Grèce vers la mi-mars, cela me laisse le temps de réfléchir au problème...

J'ai retrouvé une photo prise lors du remontage, y a t-il un problème sur la position du joint spi?

Salut !

Je te mets quelques photos retrouvées, en espérant qu'elles t'aideront à voir si tout est dans le bon ordre. D'après ta photo, le joint à la gorge dans le bon sens, par contre il me semble que si tu l'as monté sur le moyeu comme sur la photo et pas dans la cage de la platine, le serrage et le calage du roulement ne sont peut-être pas bons...

Autre point important (perso repris à deux fois), c'est la rondelle écrasable à serrer pile poil au couple sinon tu sens "l'écrasement" (et tu râles). Voir si cela peut être également source d'une fuite.

AVANT :


APRES :

SUITE :







J'ai encore d'autres "archives" si besoin, à propos du différentiel, des demi-arbres, cardans etc...

Bon dimanche à toi

Lio a écrit:

Salut !

Je te mets quelques photos retrouvées, en espérant qu'elles t'aideront à voir si tout est dans le bon ordre. D'après ta photo, le joint à la gorge dans le bon sens, par contre il me semble que si tu l'as monté sur le moyeu comme sur la photo et pas dans la cage de la platine, le serrage et le calage du roulement ne sont peut-être pas bons...

Autre point important (perso repris à deux fois), c'est la rondelle écrasable à serrer pile poil au couple sinon tu sens "l'écrasement" (et tu râles). Voir si cela peut être également source d'une fuite.

AVANT :


APRES :

SUITE :
J'ai encore d'autres "archives" si besoin, à propos du différentiel, des demi-arbres, cardans etc...

Bon dimanche à toi

Merci, c'est très probablement la raison et ce sera une bonne leçon pour moi
Bon dimanche également...

Petit truc, si tu ne l'appliquais pas déjà, c'est de reprendre les anciennes cages de roulement comme presse martyr. Je me rappelle d'opérations assez stressantes car tu sais - tu le vis aujourd'hui - que ce sera la m... si c'est pas tip-top. Je croise les doigts de mon côté, pas de trace de fuite pour l'instant.

Bon courage ;-) !!

Lio a écrit:

Petit truc, si tu ne l'appliquais pas déjà, c'est de reprendre les anciennes cages de roulement comme presse martyr. Je me rappelle d'opérations assez stressantes car tu sais - tu le vis aujourd'hui - que ce sera la m... si c'est pas tip-top. Je croise les doigts de mon côté, pas de trace de fuite pour l'instant.

Bon courage ;-) !!

Oui je fais la même chose pour les cages, je ne sais pas ce qui m'a pris pour le montage du joint, pourtant je ne fume plus

Pourtant tu as de vieilles moquettes à dispo

effectivement soit ton joint soit le calage...

christobale a écrit:

effectivement soit ton joint soit le calage...

Je crois plutôt au joint, dans la mesure où je ne l'ai pas positionné avant de presser dessus, résultat au demontage

Accouchement par le côté cette fois, c'est vrai qu'il faut monter beaucoup moins haut!


Comme un air de déjà vu, mais beaucoup moins de nettoyage et de travaux prévus