un convertible pour l'été normand

Les ponts 2 colonnes demandent une dalle de 20 cm ( ma dalle ne fait pas 20 cm ! )  le pont une colonne est mobile 
Et peut lever  2t5 a 1m80  mais très très cher !
Il me semble que le pont ciseaux  est un bon compromis comme celui de anveville   
En fait je me demande si la hauteur de levage 1M20  n est pas trop contraignante pour travailler dessus 
Parce-que on les aimes nos Jaguar mais pour l instant je suis souvent dessous 

J'ai regardé il y a un ou deux mois par rapport à un sujet sur un autre forum que je ne retrouve pas... A voir sur le site mais, en ce qui concerne l'alimentation, certains ponts de Twinbush sont en monophasé.
Moi, cela fait un petit moment que les ponts parking m'attirent...

Le mien est en monophasé, SEG livrant avec les deux alimentations. C'est comme pour les pompes de piscine le moteur électrique est soit tri soit mono phasé

anveville a écrit:

...
Les jantes en 15" sont remisées et remplacées par des 17". Et aussitôt, la voiture est mise sur le pont. Il y a un lien de cause à effet: les suspensions sont tellement écrasées que les pneus menacent de toucher la carrosserie au premier gendarme couché!

Et hop:

Ces jantes sont vraiment magnifiques !  
Est-il possible d'avoir les caractéristiques, la référence et peut-être une idée du prix ?
Quel choix de pneumatiques a été fait sur ces jantes ?

Ducamac.

Il faut que tu attendes encore un peu!

Comme je le disais, la voiture n'a pas roulé avec. Ces jantes sont prévues pour des Aston Martin, XK8/XKR et XJS, mais elles ont un déport assez important.

Il faut donc s'assurer que rien ne touche...

Je te dirai!

anveville a écrit:

Il faut que tu attendes encore un peu!

Comme je le disais, la voiture n'a pas roulé avec. Ces jantes sont prévues pour des Aston Martin, XK8/XKR et XJS, mais elles ont un déport assez important.

Il faut donc s'assurer que rien ne touche...

Je te dirai!

Merci pour cette réponse rapide.
Je vais donc prendre mon mal en patience, surtout que la mienne est aussi bien basse avec ses suspensions qui semblent d'origine (elle est de 1991...).

A suivre donc...

Ducamac.

En postant des photos dans ce fil de discussion, je me suis rendu compte que les fils de freinage dont j'étais bien fier n'avaient rien à voir avec ceux d'origine...

Donc, j'ai tout coupé, et j'ai refait!

Aujourd'hui, changement des roulements.

Voici ce que l'on trouve sous une voiture pimpante à l'extérieur :



Le roulement est bloqué par la rouille !

Et la graisse a durci, façon carambar.

Si votre voiture consomme, voici une piste à ne pas négliger...

Ce qui démontre que ce qui ne se voit pas est à traiter avant le reste !

Voilà un sujet chargé !
On parle du P600, il y a du gras, de la peinture, du sablage…
Beau post… et beau travail

J'anticipe sur les opérations à venir et me documente en particulier sur la purge de freins des V12 avec ABS.

J'ai lu que c'était compliqué à faire proprement.

J'ai regardé sur le forum, mais je n'ai rien trouvé de vraiment probant, sinon ce fil de discussion, où notre regretté Miquelon avait apporté une contribution intéressante (comme toujours d'ailleurs).

Il donne une procédure, mais après l'avoir mise en oeuvre, il n'en a pas été satisfait:

https://jaguar-xjs.forumactif.com/t6673-abs-v12-methode-de-purge-avec-abs?highlight=purge

J'ai regardé par ailleurs dans mon manuel d'atelier... mais il est dédié aux HE, donc sans ABS.

J'ai cependant trouvé un manuel d'atelier de mars 1991 donnant la procédure de changement des disques, qui se termine par:

"Effectuer la procédure de purge des freins 70.25.03"


Et là, surprise, je ne trouve pas dans mon manuel la procédure 70.25.03.

Quelqu'un ici l'aurait-il?

J'ai le 70.25.03 en français sur trois pages.

Si tu m'envoies ton mail en MP, je t'envoie par retour ces documents...

Merci pour ta rapidité!

MP envoyé...

Mail parti....

Bon courage

Bien reçu, merci!

Rolan a écrit:

J'ai le 70.25.03 en français sur trois pages.

Si tu m'envoies ton mail en MP, je t'envoie par retour ces documents...

Ohhhhhhh!
Ouvre un post dans la bonne rubrique avec un vrai titre que cela serve à tous le monde!

Après la purge ABS n’est pas plus compliqué qu’une autre.
Il faut surtout être sûr du tuyau qui alimente la pompe. Et pour une bonne purge il faut déjà vider le bocal puis le remplir avec du bon produit. Faire tourner la pompe.
Puis avec un purgeur basic de mise sous pression commencer par les roues avant.
La purge arrière peu se faire avec la pompe ABS. Pour cela il faut mettre la pompe en route faire le plein de DOT4 et ouvrir la vis de purge. Cela coule tout seul.
Mais on peut aussi le faire au purgeur pendant qu’il est en place pour l’avant.

christobale a écrit:

Rolan a écrit:

J'ai le 70.25.03 en français sur trois pages.

Si tu m'envoies ton mail en MP, je t'envoie par retour ces documents...

Ohhhhhhh!
Ouvre un post dans la bonne rubrique avec un vrai titre que cela serve à tous le monde!

Rolan,

Je m'en charge...

christobale a écrit:

Rolan a écrit:

J'ai le 70.25.03 en français sur trois pages.

Si tu m'envoies ton mail en MP, je t'envoie par retour ces documents...

Ohhhhhhh!
Ouvre un post dans la bonne rubrique avec un vrai titre que cela serve à tous le monde!

Je veux bien mais mettre trois pages à disposition, sans retour d'expérience ne me semble pas servir à grand chose.

Mon coupé 1983 n'est pas doté d'ABS et je ne pourrai pas partager mon expérience dans ce domaine.

Mais je ne suis pas têtu et j'ouvre un post "Purge du système de freinage hydraulique ABS"

Désolé Anveville, ton post est arrivé pendant que je postai le mien et ouvrai le nouveau post.

Par contre tu pourras faire partager ton expérience....

Excellente dynamique...

Merci d'avoir fait le nécessaire.

Je n'hésiterai pas à partager mon expérience...

La suite...

Changement des roulements et remontage...

Et hop, le remontage dans la voiture est fait!





Pas de difficulté particulière, sinon le tirant de suspension ARD qui s'est un peu fait tirer l'oreille pour reprendre sa place.

Il reste deux ou trois bricoles à faire, comme fixer les canalisations d'ABS sur les tirants de suspension, faire la purge des freins (merci Rolan), vérifier une deuxième fois que tout est bien serré, nettoyer les excès de graisse, mais déjà la voiture a retrouvé ses roues!

Mieux, la voiture repose sur ses roues!

Comme sur le fil de discussion posté par Jagman avec les photos des publicités d'époque, ont voit qu'avec un ensemble de suspension refait à neuf, une XJ-S n'est pas écrasée sur ses amortisseurs!

Je me prépare maintenant à la suite...

J'envisage la rénovation du berceau avant, avec disques, plaquettes, amortisseurs, ressorts, et remise en place du radiateur d'origine qui a été refait.

Il faut aussi que le système d'injection soit revu (j'ai acheté le kit de Mister Injector, devenu Master Injector).

Il faut que j'anticipe bien, parce que j'aimerais mener cette voiture en Bretagne à la sortie nationale. Il faut donc non seulement que la voiture ne soit pas trop longtemps immobilisée, pour que je puisse rouler avant pour m'assurer que rien ne cloche.